新能源汽車補貼砍半 誰后背發(fā)涼喉侨？

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產(chǎn)業(yè)媳惦。

據(jù)知情人士爆料滴图，“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期3個月，或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補貼灸室，取消地補”乘硬。

盡管政策制定部門并未公開確定信息，但可以確定的是鹿鳖，2019年新能源汽車補貼勢必大幅會降扁眯，工信部部長苗圩此前表示，“2019年新能源汽車補貼繼續(xù)實施退坡翅帜，分階段釋放退坡所帶來的壓力姻檀，防止一次退坡，波動過大涝滴，帶來的大起大落绣版。”

50%歼疮？退坡比例存爭議

“2020年補貼全部退出杂抽，以此計算今年減50%明年再降50%，是合理范圍韩脏∷豸铮” 上海交大汽車工程研究院副院長殷承良說，“補貼降低只是國家在貨幣手段上減少支持赡矢，但實際上并非沒有利好政策杭朱，比如一些地方將牌照指標(biāo)大比例限定給新能源汽車，‘雙積分’等還會繼續(xù)拉動行業(yè)發(fā)展撑枯∷撑瑁”

作為政策調(diào)整最大的承擔(dān)者蛹活，生產(chǎn)企業(yè)存在一定擔(dān)憂簇抑，有企業(yè)認(rèn)為50%的退坡比例有些過激，會打亂生產(chǎn)節(jié)奏匕磅。

廣汽新能源汽車副總經(jīng)理肖勇表示枢蜗，新能源車市場已經(jīng)顯現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，補貼退坡50%以上雖不會對市場產(chǎn)生毀滅性的打擊晃逞，但是會打亂一些企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏箍颗，“多數(shù)企業(yè)是以2018~2020三年退坡比例3：3：4或3：4：3來制定計劃，如果2019年退坡50%以上就有些過激虽才，今年退坡40%比較合理”纲愁。

而在中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武看來，無論退坡比例是40%還是50%寨都，和外在性競爭相比诫汇，產(chǎn)生的影響并不會有太大差異。“現(xiàn)階段更重要的是認(rèn)清楚爽篷，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從補貼為主的導(dǎo)入期進(jìn)入市場化過渡期悴晰，合資股比放開、雙積分政策推動下逐工，外資企業(yè)將加大在華新能源汽車產(chǎn)品的投放比例铡溪，中國品牌企業(yè)面臨的是一個企業(yè)群的競爭，2019年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正市場化的開始”泪喊。

新勢力還是老車企 誰先受沖擊棕硫？

脫離襁褓蹣跚學(xué)步的那一刻，雙腳勢必會經(jīng)歷陣痛窘俺。同樣饲帅，習(xí)慣了政策扶持的新能源汽車企業(yè)，面臨補貼逐漸退坡同樣會經(jīng)歷難捱的過渡期瘤泪。

“純粹做新能源車灶泵，缺少其他業(yè)務(wù)鏈的企業(yè)將面臨重大考驗，如傳統(tǒng)汽車企業(yè)中新能源汽車主導(dǎo)銷量的比亞迪对途，以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的子公司如北汽新能源赦邻、知豆、康迪锉寿；而那些面臨資金壓力的新造車企業(yè)的日子更不好過轻樟，將迎來新一輪洗牌那些大型汽車集團(tuán)收到的影響會相對小一些，一些大規(guī)模車企通過內(nèi)部轉(zhuǎn)化進(jìn)行平衡泣虚，如成立出行公司舟门，以內(nèi)部購買的方式消化產(chǎn)能，從而平衡傳統(tǒng)燃油車積分坠痒」牵”殷承良說。

比亞迪內(nèi)部人士表示选阔，“50%比例是利好還是利空目前不好判斷家统，今年比例大一些明年就會弱化一點，再往長遠(yuǎn)看坎扰，各企業(yè)都站在同一起跑線曹均，公平競爭有利于行業(yè)健康發(fā)展。同時他還指出物虑，補貼退坡短時期內(nèi)確實會帶來一定影響纤悉，比亞迪旗下產(chǎn)品銷量已經(jīng)形成一定規(guī)模，在成本均攤和技術(shù)掌握上形成了自身優(yōu)勢鲤遥，因此有一定風(fēng)險承擔(dān)能力沐寺，“那些剛進(jìn)入行業(yè)二计盒、三年，產(chǎn)品剛剛上市的企業(yè)面臨的壓力更大”芽丹。此外北启，談到應(yīng)對措施時期表示，“還在研究拔第，但無非調(diào)價或者企業(yè)補貼幾種方式咕村，目前已有相應(yīng)計劃，補貼政策落地后會及時公布”蚊俺。

“‘兩刀切’還是'兩年走'懈涛，這些都對企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營策略和市場影響極大，涉及到整個供給側(cè)泳猬。目前所有在產(chǎn)的經(jīng)營主體都對后補貼時代做了充分的研判批钠，有些研判之后找到了解決辦法，有些研判之后還沒有找到解決辦法得封，但是大的路徑基本上都有自己的方向了岸。”北汽新能源副總經(jīng)理奈揩、營銷公司總經(jīng)理李一秀談到新能源補貼退坡時如是說造蒋。

此外，從公開信息來看效蝎，蔚來篱辫、威馬等新造車企業(yè)也進(jìn)行了提前應(yīng)對，宣布會議企業(yè)補貼的形式彌補部分差價腰燕。為了了解企業(yè)對于補貼退坡比例的看法彪珍，以及未來計劃，本文聯(lián)系了蔚來衔帚、小鵬汽車等企業(yè)內(nèi)部人士屿拴，但截至發(fā)稿，并未收到對方回應(yīng)企鄙。

半數(shù)銷量來自于補貼支持

2018年在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢下扎矾，新能源汽車成為提振車市細(xì)心的唯一亮點业嗅。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)倘谢，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%咒吐。其中野建，純電動汽車產(chǎn)銷量為98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%恬叹；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為28.3萬輛和27.1萬輛候生，同比增長122%和118%。在各細(xì)分市場中，新能源成為高增長中的一枝獨秀唯鸭。

然而值得注意的是须蜗，這樣的光環(huán)下，離不開中央和地方兩級政府的大力支持目溉∶靼梗“市場的力量還沒有那么強大，這100多萬輛的產(chǎn)銷缭付，有近一半來自于補貼的支持柿估，補貼退坡的影響必然很大”付于武說道。

正因如此陷猫，有觀點認(rèn)為在新能源汽車剛開始釋放潛力時撰绕，大幅退補無異于給產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)娎渌巴似卤壤^高一下子達(dá)到70%在轮，新能源車企業(yè)里面很多都撐不住”牺幻。牽一發(fā)而動全身，這樣的影響還將延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈铣碴，對上下游企業(yè)都將產(chǎn)生一定沖擊秋豌。

肖勇表示，補貼退坡影響的不只是整車企業(yè)悼锻，也會促使電池電機電控生產(chǎn)企業(yè)加快技術(shù)提升和降低成本劲旗、降低價格。因為補貼退坡會使得一些整車企業(yè)退出市場透辜，使得電池需求下降常孕。

那么為何專家多次呼吁提出逐步減少新能源汽車補貼，50%比例也屬合理范疇使萨？

殷承良認(rèn)為逐会，新能源汽車補貼在過去發(fā)揮的積極作用值得肯定，但是現(xiàn)階段锰扶，其已經(jīng)對行業(yè)健康發(fā)展献酗，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有太多好處，應(yīng)該“早點讓那些躺在補貼上度日的企業(yè)斷了念想”坷牛。

此外罕偎，隨著技術(shù)進(jìn)步，我國新能源產(chǎn)業(yè)具備一定基礎(chǔ)京闰。特別是電動汽車核心部件“三電”技術(shù)水平不斷提升颜及，部分領(lǐng)域?qū)Ρ葒H已具備一定優(yōu)勢。動力電池方面蹂楣，我國電池在比能量略占優(yōu)勢俏站，循環(huán)性能與國外相當(dāng)讯蒲。部分企業(yè)開發(fā)的電池比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，成為國際一線車企的電池的供應(yīng)商肄扎。驅(qū)動電機方面墨林，從原來核心部件大量依賴國際進(jìn)口，如今這一問題已得到相當(dāng)程度改善犯祠。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長萌丈、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，2018年大約40%的IGBT來自中國企業(yè)如比亞迪峡哥，IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克庭走。電動汽車輕量化方面，也取得很大進(jìn)步烙昼；上汽等企業(yè)通過采用熱泵空調(diào)技術(shù)荸凸，部分解決了低溫高寒地區(qū)電動汽車使用問題；比較國內(nèi)外純電動汽車泛红，現(xiàn)在國內(nèi)純電動續(xù)航里程一恃，300公里以上的比例已經(jīng)達(dá)到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140Wh/kg已經(jīng)成為主流產(chǎn)品麻镶。

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