雖然中國船企去年在接單量這一數(shù)字上完敗韓國，不過壕归，今年中國船企開了一個好頭，一月份接獲了全球市場上一半以上的新船訂單衅侥，接單量位居世界第一癞季。

根據(jù)克拉克森在2月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份全球新船訂單量共計214萬CGT倘潜，顯著低于去年同期的358萬CGT绷柒，也低于月平均值248萬CGT。

其中涮因，中國船企接單量達(dá)到了108萬CGT辉巡、57艘，在全球市場所占份額達(dá)到了50.5%蕊退，位居世界第一郊楣。相比之下，接單量排名全球第二的韓國船企在1月僅接獲了58萬CGT瓤荔、12艘新船訂單净蚤。意大利和日本分別以24萬CGT和20萬CGT位列3、4位输硝。

2018年一月份全球新船訂單量為358萬CGT今瀑，今年同比減少40%。去年全球造船業(yè)月平均訂單量為248萬CGT点把，而今年1月的訂單還未達(dá)去年平均水平橘荠，顯示新造船市場依然停滯不前。

截至1月末氢碰，全球手持訂單量為7959萬CGT克酿，和去年同期相比減少168萬CGT颅唇。其中，中國手持訂單量依然排名全球第一限匕，共計2890萬CGT西练，市場占比36%。韓國船企手持訂單量排名第二困荤，共計2161萬CGT然板，市場占比27%。日本船企排名第三捎鹤，共1369萬CGT秃标，市場占比為17%。

今年一月克拉克森新造船價格指數(shù)為130點(diǎn)亡荞，與去年12月基本持平教九。從船型來看，超大型油輪（VLCC）造價為9300萬美元芯勘，較前一個月上漲50萬美元。而LNG船價格增加100萬美元腺逛，達(dá)1.84億美元荷愕。

2018年，得益于大型LNG船訂單量的增加棍矛，韓國船企全年接單量大幅領(lǐng)先中國安疗，時隔7年重回全球第一的寶座。

韓國造船業(yè)預(yù)計够委，今年LNG船訂單量也將繼續(xù)增加荐类。在這樣的背景下，2019年韓國三大船企已經(jīng)將全年的船舶和海工裝備接單目標(biāo)總計提高到336億美元茁帽，這是自2014年以來的最高數(shù)字玉罐。

（國際船舶網(wǎng)）

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