“兼并重組將是2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。如果燃油法規(guī)出臺(tái)，一大批在新能源汽車領(lǐng)域沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車企就會(huì)被淘汰罗心，也就是說(shuō)原來(lái)傳統(tǒng)車做得不好，現(xiàn)在新能源車又做得不好的車企城瞎，將會(huì)第一批被淘汰渤闷。”上汽集團(tuán)副總裁脖镀、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋如是說(shuō)飒箭。是的，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)蜒灰，2019年將會(huì)是我國(guó)汽車市場(chǎng)重大變革的開(kāi)端补憾，在越發(fā)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車行業(yè)都將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的分化期。

2018年忱厨，我國(guó)車市遭受了前所未有的“寒冬”辱囤，但新能源汽車市場(chǎng)卻逆市上揚(yáng)，產(chǎn)銷雙雙破百萬(wàn)輛鲤瞪。與2017年我國(guó)新能源車市場(chǎng)自主品牌關(guān)起門來(lái)“自己玩”相比牢介，2018年自主傳統(tǒng)車企新能源汽車板塊卻受到了來(lái)自多方面的沖擊，這其中既有造車新勢(shì)力的茁壯成長(zhǎng)揉拯，也有合資泳厌、外資品牌的陸續(xù)入市，當(dāng)然還少不了自主品牌之間的相互競(jìng)爭(zhēng)液斩。

在已經(jīng)過(guò)去的2018年起驱，各自主新能源汽車品牌展現(xiàn)出了完全不同的面貌：強(qiáng)者愈發(fā)強(qiáng)勁，弱者逐漸被邊緣化谤赛，還有的正奮發(fā)圖強(qiáng)鹊获、力爭(zhēng)向上。

“第一梯隊(duì)”強(qiáng)者恒強(qiáng)

在新能源汽車領(lǐng)域追城，經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)磨煉刹碾，早期并列起跑的自主品牌由于產(chǎn)品更新迭代的速度、對(duì)于消費(fèi)者需求的認(rèn)知和自身的技術(shù)發(fā)展等因素座柱，已經(jīng)逐漸拉開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)距離迷帜，像北汽新能源、比亞迪色洞、上汽乘用車戏锹、奇瑞新能源等成為了自主新能源車企的“第一梯隊(duì)”。

比亞迪2018年全年銷量52.1萬(wàn)輛火诸，同比增長(zhǎng)27.1％景用。其中，新能源汽車銷量為24.8萬(wàn)輛惭蹂，完成了2018年年初既定的20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)伞插，同時(shí)繼續(xù)拉近了與燃油汽車的銷量差距。

2018年盾碗，對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)媚污，是攻城略地、榮耀加身的一年廷雅。除了持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能皿掂、更新迭代產(chǎn)品外，據(jù)北汽新能源公布的銷量數(shù)據(jù)顯示唆逻，去年全年般供，北汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)53.11％，成為2018年自主品牌新能源汽車市場(chǎng)的一面鮮明旗幟栅告。

而背靠更大整車集團(tuán)的上汽乘用車全年銷售72.9萬(wàn)輛睛至，同比增長(zhǎng)39.7％。其中域抚，新能源汽車表現(xiàn)出色治部，全年銷售達(dá)9.6萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)涵蔓。根據(jù)規(guī)劃沧蛉，2019年上汽乘用車還將向市場(chǎng)投放MG ZS純電動(dòng)車、MG HS插電混動(dòng)汽車等新能源產(chǎn)品滋遗。

同時(shí)蟀思，值得一提的還有作為昔日自主品牌“領(lǐng)頭羊”的奇瑞汽車，2018年新能源汽車銷售9.1萬(wàn)輛溉跃，同比大漲146％村刨，不過(guò)這也與奇瑞前幾年新能源市場(chǎng)基數(shù)較低有關(guān)。

與比亞迪等相比喊积，吉利烹困、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等自主車企在新能源市場(chǎng)起步晚了點(diǎn)玄妈，但它們也在2018年對(duì)新能源汽車市場(chǎng)展開(kāi)了積極布局乾吻。為取得突破，上述車企也在近幾年制訂了新能源車規(guī)劃拟蜻，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和“雙積分”政策绎签。例如，吉利汽車與豐田酝锅、科力遠(yuǎn)等企業(yè)合作诡必，試圖進(jìn)一步發(fā)展混動(dòng)技術(shù)；長(zhǎng)城則于2018年下半年推出歐拉品牌搔扁，并陸續(xù)上市R1爸舒、iQ等小微型電動(dòng)汽車來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

以比亞迪為代表的自主品牌新能源汽車“第一梯隊(duì)”遇冶，在先發(fā)制人的階段中抓住了機(jī)會(huì)材又，快速發(fā)展，使得在“狼來(lái)了”之前涧智，其產(chǎn)品力得到大大提升药屠，為其在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中積蓄力量。

通過(guò)合資打開(kāi)新局面

2018年誊桅，外資品牌大舉進(jìn)入我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的號(hào)角已經(jīng)吹響崇旺，自主品牌車企在新能源汽車領(lǐng)域遭遇勁敵。

合資產(chǎn)品的入市，加上新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡设哀，將使那些尚未建立技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌新能源車面臨壓力猪楣。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡矮层，行業(yè)加速洗牌滤填，給很多尚未盈利并主要靠補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的企業(yè)帶來(lái)了很大的壓力；另一方面晓言，合資品牌的新能源產(chǎn)品在未來(lái)兩到三年內(nèi)全面入市已成定局认扼，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位恐怕難保。

同時(shí)重贺，雖然自主車企在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)骑祟，但不得不承認(rèn)的是，面對(duì)外資車企的大舉入侵气笙，自主車企的固有問(wèn)題將會(huì)凸顯出來(lái)：一是技術(shù)實(shí)力不過(guò)硬次企。這些年來(lái)，在我國(guó)車企為新能源汽車技術(shù)路線爭(zhēng)論不休的時(shí)候潜圃，國(guó)外汽車巨頭卻一直在埋頭研發(fā)新能源汽車缸棵，等待商業(yè)化時(shí)機(jī)的到來(lái)。雖然在電池谭期、電機(jī)堵第、電控、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等某個(gè)特定領(lǐng)域隧出，我國(guó)自主車企能與跨國(guó)公司抗衡甚至略高一籌踏志，但從總體上看，在電動(dòng)汽車技術(shù)方面胀瞪，中國(guó)車企與國(guó)外車企相比還有很大差距针余。二是品牌力偏弱。目前领明，自主車企已經(jīng)在市場(chǎng)上推出了相當(dāng)數(shù)量的新能源汽車產(chǎn)品标宪，并取得了一定的市場(chǎng)占有率。但未來(lái)袋凶，隨著合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的逐步投放励普，在與合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌新能源汽車品牌力偏弱的問(wèn)題將顯現(xiàn)出來(lái)怨瑰。

為了解決這兩大難題示奉，一些自主車企開(kāi)啟了與跨國(guó)車企合資合作的戰(zhàn)略。在2017年6月國(guó)家相繼出臺(tái)促進(jìn)外資企業(yè)在華發(fā)展惨琼，解除外資車企在中國(guó)本土只能有兩家合資企業(yè)的束縛皇铝，以及進(jìn)一步在自貿(mào)區(qū)對(duì)新能源汽車等擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)開(kāi)放政策之后页函，就先后迎來(lái)了江淮大眾、眾泰福特锡胡、戴姆勒入股北汽新能源庭四、長(zhǎng)城與寶馬合資成立新能源車企光束汽車有限公司等新能源汽車領(lǐng)域的合資潮。

隨著這些合資新能源車企的成長(zhǎng)绘雁，江淮橡疼、眾泰、長(zhǎng)城這些原來(lái)新能源汽車板塊并不突出的車企庐舟，也有望在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地欣除。

弱者將面臨無(wú)情淘汰

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇、新能源汽車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步收緊挪略，新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽將拉開(kāi)帷幕历帚。特別是對(duì)于那些并沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)主流車企行列的自主車企來(lái)說(shuō)，苦日子已經(jīng)到來(lái)杠娱。這些企業(yè)沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力挽牢，離開(kāi)了政策紅利支持，未來(lái)很可能被淘汰摊求。

銷量下滑禽拔、資金緊張、品牌邊緣化室叉，成為力帆睹栖、海馬等邊緣自主新能源車企的共同難題。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退太惠、新能源汽車沒(méi)有增長(zhǎng)點(diǎn)钮药，這些都會(huì)導(dǎo)致這類弱勢(shì)企業(yè)越來(lái)越弱椭梁，最終被市場(chǎng)無(wú)情地淘汰逼读。

此外，一些在新能源汽車板塊始終落后于行業(yè)腳步的主流汽車大集團(tuán)捻奉，如一汽青先、東風(fēng)，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下九站，如果不及時(shí)提速委鸯，它們也將面臨被動(dòng)的局面。

未來(lái)屋骇，新能源汽車市場(chǎng)將更加趨向于車企之間綜合實(shí)力的較量菲国。通過(guò)優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來(lái)的車企一定是集技術(shù)殷彰、資金實(shí)力射屿、品牌力等多重優(yōu)勢(shì)于一身诚摹。也只有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更加良性地發(fā)展殴胧。

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