本文介紹地鐵設(shè)計(jì)知識(shí)，篇幅有點(diǎn)長(zhǎng)乾乘，涉及的基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容較多，有興趣的行業(yè)內(nèi)朋友可以學(xué)習(xí)下翅昏。

1牺独、基本概念

1.1城市軌道交通：在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市共公交通工具访芙，是當(dāng)代城市中地鐵谬堕、輕軌、單軌薯替、自動(dòng)導(dǎo)向沈论、磁浮等軌道交通的總稱。

1.2地鐵：在城市中修建的快速救辖、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通簿煌。線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上鉴吹。

1.3 單軌鐵路（Monorail）啦吧，簡(jiǎn)稱單軌，是鐵路的一種拙寡，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條授滓，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造肆糕，比普通鋼軌寛很多般堆。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方淮摔，用來(lái)運(yùn)載乘客私沮。亦有在游樂(lè)場(chǎng)內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人和橙。

1.3.1單軌鐵路主要分成兩類仔燕。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見(jiàn)的是跨座式單軌鐵路魔招，列車跨座在路軌之上低腕，兩旁蓋過(guò)路軌⌒畛恚跨座式單軌最先由瑞士ALWEG發(fā)明颖怕，而最先提出懸掛式單軌的是SAFEGE。

1.3.2現(xiàn)代的單軌鐵路由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)译拿，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪剔撮。輪胎會(huì)在路軌的上面及兩旁轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)列車及維持平衡薛对。早期單軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是不能使用轉(zhuǎn)轍器的母边，使運(yùn)作上出現(xiàn)很多不便。現(xiàn)代的單軌系統(tǒng)多數(shù)已經(jīng)可以使用轉(zhuǎn)轍器深冶，讓車輛可以駛進(jìn)不同的線路蒲姥，而同一線路亦可作雙程行駛。

1.4 輕軌 "地鐵"匹惊、“輕軌”莫混淆 軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5——3.0萬(wàn)人次的成為輕軌鐵路估喷。若采用大載客兩車廂凛忿，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0——6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。 當(dāng)然竞川，地鐵有建于地下店溢、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）委乌；而輕軌鐵路同樣有建于地下的床牧、地面的、高架的遭贸。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量戈咳。 中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛）壕吹，編組采用每列2——4輛著蛙，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂耳贬，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛）踏堡，編組采用每列6輛猎唁，如上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線即是今伏。 目前拄渣，上海最大的公共交通設(shè)施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為2.04萬(wàn)人次癌越；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為91.4萬(wàn)人次浦砚，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為5.15萬(wàn)人次。列車編組為6輛淋渤，列車運(yùn)行間隔時(shí)間初期為5.5分鐘脂性，遠(yuǎn)期為2.1分鐘。

1.5 自動(dòng)導(dǎo)向車(Automated Guided Vehicle荷十，簡(jiǎn)稱AGV)汹振，也稱為自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車从秃。自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV) 是采用自動(dòng)或人工方式裝載貨物沼津，按設(shè)定的路線自動(dòng)行駛或牽引著載貨臺(tái)車至指定地點(diǎn)，再用自動(dòng)或人工方式裝卸貨物的工業(yè)車輛泽衬。按日本JISD6801的定義：AGV是以電池為動(dòng)力源的一種自動(dòng)操縱行駛的工業(yè)車輛科绣。自動(dòng)導(dǎo)向車只有按物料搬運(yùn)作業(yè)自動(dòng)化、柔性化和準(zhǔn)時(shí)化的要求树碱，與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)肯适、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)成榜、安全系統(tǒng)和管理系統(tǒng)等構(gòu)成自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)(AGVS)才能真正發(fā)揮作用框舔。

1.6磁懸浮鐵路（Maglev Railway）是一種新型的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的排斥力將車輛托起赎婚，使整個(gè)列車懸浮在導(dǎo)軌上刘绣，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，利用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推動(dòng)列車前進(jìn)挣输。它消除了輪軌之間的接觸纬凤，無(wú)摩擦阻力，線路垂直負(fù)荷小撩嚼，時(shí)速高停士，無(wú)污染，安全完丽，可靠向瓷，舒適。 其應(yīng)用仍具有廣泛前景。高速磁浮列車運(yùn)行時(shí)夜川，與軌道完全不接觸日俱。它沒(méi)有輪子和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，列車的懸浮麻百、導(dǎo)向款拣、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都是利用電磁力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。懸浮電磁鐵以電磁力使車輛往上浮起拴猖，電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道保持約10毫米間距朋傲。導(dǎo)向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)的定位。列車通過(guò)長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)伐蔚。直線電機(jī)定子線圈中的電流產(chǎn)生一個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)昨跺，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)磁場(chǎng)的作用下，推動(dòng)磁浮列車前進(jìn)谁意。

高速磁浮列車與傳統(tǒng)的高速輪軌列車相比发娶，除了運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)450公里至500公里的速度優(yōu)勢(shì)之外，還有四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：磁浮列車能耗低料潘，是汽車的一半抽碌、飛機(jī)的四分之一；啟動(dòng)快决瞳、爬坡能力強(qiáng)货徙，選線比較靈活；安全皮胡、舒適痴颊、維護(hù)少；采用電力驅(qū)動(dòng)屡贺，沒(méi)有廢氣排放蠢棱，運(yùn)行時(shí)沒(méi)有車輪和軌道間的摩擦，環(huán)境影響小烹笔。

2裳扯、地鐵系統(tǒng)組成

2.1 地鐵車站是地鐵系統(tǒng)一個(gè)重要組成部分抛丽，地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過(guò)地鐵車站谤职，他與乘客的關(guān)系極為密切，同時(shí)他又集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)亿鲜。因此允蜈，他對(duì)保障地鐵安全運(yùn)行起到至關(guān)重要作用。所以車站位置的選擇竹肚，環(huán)境的好壞帆田、設(shè)計(jì)的合理與否，都會(huì)直接影響到地鐵的社會(huì)效益，環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益般蚪，影響到城市規(guī)劃和城市景觀恨蒙。

2.2地鐵區(qū)間是連接相鄰兩個(gè)車站的行車通道，他直接關(guān)系到行車的安全運(yùn)行恶稼。區(qū)間設(shè)計(jì)的合理性教够、經(jīng)濟(jì)性對(duì)地鐵總投資的影響很大，對(duì)乘客乘坐地鐵的舒適感和列車運(yùn)行速度的提高也有影響沪蜕。

2.3車輛段是地鐵列車停車和日常檢修維修的場(chǎng)所杠捂，他又是技術(shù)培訓(xùn)的基地。由各種生產(chǎn)泞首、生活赋芥、輔助建筑及各專業(yè)的設(shè)備和設(shè)施組成。

3掖饲、地鐵車站分類

地鐵車站根據(jù)所處位置一膨、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)凰慈、結(jié)構(gòu)橫斷面形式汞幢、站臺(tái)形式、換乘方式的不同進(jìn)行分類微谓。

3.1按車站與地面相對(duì)位置分類

（1）地下車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面以下森篷。

（2）地面車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面。

（3）高架車站：車站結(jié)構(gòu)位于地面高架橋上豺型。

3.2按車站頂板覆土埋深分類

（1）淺埋車站：車站結(jié)構(gòu)頂板位于地面以下的深度較淺仲智。

（2）深埋車站：車站結(jié)構(gòu)頂板位于地面以下的深度較深。深埋車站一般設(shè)在地面以下穩(wěn)定地層或堅(jiān)固底層內(nèi)姻氨。

3.3按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類

（1）中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上钓辆、下車之用。功能單一肴焊，是地鐵最常用的車站前联。

（2）區(qū)域站（即折返站）：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備娶眷。根據(jù)客流量大小橱孽，合理組織列車運(yùn)行，在兩個(gè)區(qū)域站之間的區(qū)域段上增加或減少行車密度逝声。區(qū)域站兼有中間站的功能愁豆。

（3）換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交點(diǎn)上的車站。他除具有中間站的功能外呀胁，更主要的是他可以從一條線上的車站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站招狈。

（4）樞紐站：樞紐站是由此站分出另一條線路的車站艇氯。該站可接、送兩條線路的乘客类棍。

（5）聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘药炊。聯(lián)運(yùn)站具有中間站、換乘站的雙重功能堡迷。

（6）終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站束沼。就列車上、下行而言讥高，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或成起始站）揣誓，終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修巾陕。

3.4按車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類

車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式主要根據(jù)車站埋深讨跟、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件鄙煤、施工方法晾匠、建筑藝術(shù)效果等因素決定。在選定結(jié)構(gòu)橫斷面形式時(shí)梯刚，應(yīng)考慮到結(jié)構(gòu)的合理性凉馆、經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)和設(shè)備條件亡资。車站結(jié)構(gòu)橫斷面形式主要有以下幾種：

（1） 矩形斷面：矩形斷面是車站中最常用的結(jié)構(gòu)形式澜共，一般用于淺埋車站。車站可設(shè)計(jì)成單層锥腻、雙層或多層嗦董；跨度可選用單跨、雙跨瘦黑、三跨及多跨的形式京革。

（2） 拱形斷面：拱形斷面多用于深埋車站，有單拱和多跨連拱等形式趾倾，單拱斷面由于中部起拱贪挽，高度較高，兩側(cè)拱角處相對(duì)較低绑功，中間無(wú)柱泵易，因此建筑空間顯得高大寬闊，如建筑處理得當(dāng)傅女，就會(huì)得到理想的建筑藝術(shù)效果洁揽。

（3） 圓形斷面：圓形斷面用于深埋或盾構(gòu)法施工的車站叙杨。

（4）其它類型斷面：其它類型斷面有馬蒂形原酷、橢圓形等杉轿。

3.5按車站站臺(tái)形式分類

車站站臺(tái)形式主要有以下三類

（1） 島式車站：站臺(tái)位于上、下行行車線路之間蔼俐，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)昏络。具有島式站臺(tái)的車站稱為島式站臺(tái)車站（簡(jiǎn)稱島式車站，下同币席。）島式車站是常用的一種車站形式慕然。

島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流佑钾、乘客使用方便等特點(diǎn)西疤。因此，一般用于客流量較大的車站休溶。

有喇叭口（常用作車站設(shè)備用房）的島式車站在改建擴(kuò)建時(shí)代赁，延長(zhǎng)車站是很困難的。

（2）側(cè)式站臺(tái)兽掰；

（3） 島側(cè)混合式站臺(tái)芭碍。

3.6按車站換乘形式分類

車站間換乘分為兩類：

3.6.1按車站換乘方式分類： （1）站臺(tái)直接換乘 （2）站廳換乘 （3）通道換乘

3.6.2按車站換乘形式分類：按兩個(gè)車站平面組合的形式分為5類： （1）“一”字形換乘 （2）“L”形換乘 （3）“T”形換乘 （4）“+” 形換乘 （5）“工” 形換乘。

4孽尽、地鐵車站建筑及平面布局

4.1地鐵車站的特點(diǎn)

4.1.1一般車站

（1）車站位置受客觀條件限制較多窖壕。

（2）客流量大，客流連續(xù)杉女，方向性強(qiáng)瞻讽。

（3）列車停站時(shí)間短。一般停站時(shí)間為20-30S熏挎。

（4）與城市規(guī)劃卸夕，市政等部門關(guān)系密切。

4.1.2典型地下車站

（1）空間封閉脏猴、狹長(zhǎng)讨拷、結(jié)構(gòu)類同。

（2）站內(nèi)噪聲大处鲜。

（3）站內(nèi)濕度大依粮。

（4）發(fā)生火災(zāi)后撲救困難。

（5）采用機(jī)械通風(fēng)恳岔、人工照明党令。

（6）施工比較復(fù)雜。

（7）節(jié)約城市用地

（8）有良好的防護(hù)功能谋粱。

4.1.3地面車站

（1）地面車站較地下車站及高架車站簡(jiǎn)易猖等，工程量小，且可根據(jù)周邊建筑物和環(huán)境條件靈活布置计鹦。

（2）乘客進(jìn)出車站方便谎秃，站內(nèi)可以不設(shè)樓梯及自動(dòng)扶梯鼓募，由售票廳檢票后直接進(jìn)入站臺(tái)，對(duì)老弱瞄、弱买雾、婦、幼杨帽、殘疾人是很方便的漓穿。 （3）可采用自然通風(fēng)、天然采光注盈』挝＃可以節(jié)省機(jī)械通風(fēng)的費(fèi)用，節(jié)約能源老客。

（4）安全疏散較易山害。

（5）造價(jià)較低。

4.1.4高架車站

（1）有行車噪聲干擾沿量。

（2）有永久性的陰影區(qū)浪慌。

（3）少占城市用地。

（4）較地下車站施工簡(jiǎn)易朴则。

4.2地鐵車站的組成

地鐵車站有車站主體（站臺(tái)权纤、站廳、生產(chǎn)乌妒、生活用房）眉挥，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三部分組成日频。車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)深七，其作用是供乘客集散、候車浮块、換車及上粉霹、下車。它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方勉瘩。出入口及通道是供乘客進(jìn)喉侨、出車站的口部建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境杀坟。對(duì)于地下車站來(lái)說(shuō)青礁，這三部分是必須具備；高架車站一般有車站源玉、出入口及通道組成谋监；地面車站可以僅設(shè)車站和出入口。

地鐵車站功能復(fù)雜炼吴、涉及面廣設(shè)備及輔助設(shè)施多本鸣、專業(yè)性強(qiáng)疫衩。歸納起來(lái)，由下列部分組成車站建筑永高。

4.2.1乘客使用空間

乘客使用空間在車站建筑組成部分中占有很重要的位置，它是車站中的主體部分提针，此部分的面積占車站總面積的50%左右命爬。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括站廳辐脖、站臺(tái)饲宛、出入口、通道嗜价、售票處艇抠、檢票口、問(wèn)詢久锥、公用電話家淤、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等瑟由。4.2.2運(yùn)營(yíng)管理用房

運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車站具有正常條件和運(yùn)營(yíng)次序面設(shè)置的辦公用房总恐。

4.2.3技術(shù)設(shè)備用房

技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行，保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房馍晴。它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的坐默。主要包括環(huán)控室、變電所驱偿、綜合監(jiān)控室蚜玲、車站控制室、防災(zāi)中心乓托、通信設(shè)備室结憾、信號(hào)設(shè)備室、商業(yè)通信設(shè)備室剿营、自動(dòng)售檢票室抹播、消防泵房、污水泵房像鹤、廢水泵房痒拧、照明配電室、環(huán)控電控室以及上屬用房的值班室哩簿、FAS宵蕉、BAS、AFC室节榜、工區(qū)用房羡玛、附屬用房及設(shè)施等别智。

4.2.4輔助用房

輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直接供站內(nèi)工作人員使用的稼稿，主要包括廁所薄榛、更衣室、休息室让歼、茶水間敞恋、盥洗間、儲(chǔ)藏室等谋右。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)硬猫。

4.3車站總體設(shè)計(jì)

4.3.1車站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營(yíng)運(yùn)要求改执、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定啸蜜。站臺(tái)可選用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式等形式拟国。

4.3.2車站豎向布置根據(jù)線路敷設(shè)方式部竟、周邊環(huán)境及城市景觀等因素，可選取地下一層排卷、地下多層涌遏、路塹式、地面泌拐、高架一層基差、高架多層等形式。但地下車站宜淺威球，車站層數(shù)宜少宅蜒。有條件的地下或高架車站應(yīng)盡量考慮站廳和設(shè)備及管理用房設(shè)于地面。

4.3.3換乘車站應(yīng)根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃蜓浦、線路敷設(shè)方式捍农、地上及地下周邊環(huán)境，換乘量的大小等因素绳拧，可選取同車站平行換乘壹店、同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)上下平行換乘芝加、站臺(tái)間的“十”字形硅卢、“T”形、“L”形藏杖、“H”形等換乘及通道換乘形式将塑，且應(yīng)形成在付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘。

4.3.4車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置点寥。出入口位置應(yīng)有利于客流吸引和疏散艾疟；風(fēng)亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃敢辩、環(huán)保和城市景觀的要求蔽莱。

4.3.5地鐵車站應(yīng)設(shè)公共廁所，并應(yīng)根據(jù)需要與可能在靠近位置設(shè)置自行車和汽車的停放場(chǎng)地戚长。

4.4車站總平面布局

車站的總體布局盗冷。應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃历葛、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求达迁，妥善處理好與地面建筑寇羔、地下管線宾哼、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。

車站設(shè)計(jì)必須滿足客流需求.保證乘降安全甫页、疏導(dǎo)迅速压荠、布置緊湊、便于管理.并具有良好的通風(fēng)裸朱、照明韩宦、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施龟付，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境计胶。 地鐵各線路之問(wèn)及與其他軌道交通線路交會(huì)處的換乘站，換乘設(shè)施的通過(guò)能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要凛茬。不能同步實(shí)施時(shí)陕射，應(yīng)預(yù)留接口。

車站的站廳掠恢、站臺(tái)棺克、出入口通道、人行樓梯线定、自動(dòng)扶梯娜谊、售檢票口(機(jī))等部位的通過(guò)能力應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。超高峰設(shè)計(jì)客流量為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量(或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量)乘以1.1～1.4超高峰系數(shù)斤讥。

車站設(shè)計(jì)宜考慮地下纱皆、地上空間綜合利用。車站應(yīng)建設(shè)無(wú)障礙設(shè)施芭商。地下車站的土建工程宜一次建成抹剩。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。

4.4.1車站出入口位置的選擇

1）在選定車站出入口前澳眷，應(yīng)首先確定出入口的數(shù)量胡嘿。車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的需求設(shè)置钳踊，但不得少于兩個(gè)衷敌。每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。

2）車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致拓瞪，宜與過(guò)街天橋移履、過(guò)街地道、地下街救咙、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通权扭，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施馅酪。如兼作過(guò)街地道或天橋時(shí)某澡，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過(guò)街客流量，同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施乳侮。

3）設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行或垂直于道路紅線份览，距道路紅線的距離，一般情況下诉德，應(yīng)按當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門要求確定晃纹。當(dāng)出入口開(kāi)向城市主干道時(shí)，應(yīng)有一定面積的集散場(chǎng)地柱洽。出入口不宜設(shè)在城市人流主要集散處 褂宙，以便減少出入口人流堵塞的可能性。

4）出入口宜分散均勻布置本谜，出入口之間距離盡可能大一些初家，使其能夠最大限度的吸引更多的客流，方便乘客進(jìn)入車站耕突。

5）出入口宜設(shè)在火車站笤成、公共汽車站、電車站附近眷茁、便于乘客換車炕泳，同時(shí)，出入口應(yīng)設(shè)在明顯位置處上祈，便于乘客識(shí)別培遵。

6）在現(xiàn)有建筑群中修建車站出入口時(shí)，盡量減少拆遷建筑物登刺，應(yīng)優(yōu)先保留新建的有保留價(jià)值的建筑物籽腕，以減少拆遷費(fèi)用。

7）有條件時(shí)，出入口可以與附近的地下商場(chǎng)等建筑物相連通皇耗，方便乘客購(gòu)物和進(jìn)入車站南窗。車站出入口也可設(shè)在附近建筑物的首層，對(duì)乘客進(jìn)出車站十分方便碘云。

4.4.2地下車站出入口的地面標(biāo)高應(yīng)高出室外地面谨跌，并應(yīng)滿足當(dāng)?shù)胤篮橐蟆?/p>

4.4.3車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所處的具體位置和周邊建筑規(guī)劃要求確定拦腌。地面出入口可做成舍建式或獨(dú)立式.但應(yīng)優(yōu)先采用與地面建筑或風(fēng)亭合建式吊烫。

4.4.4地下出入口通道力求短、直岭限，通道的彎折不宜超過(guò)三處谍钝，彎折角度宜大于90°，地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)lOOm酣器，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施椭徙。有條件時(shí)宜設(shè)自動(dòng)人行道。

4.4.5車站地面風(fēng)亭抓许、冷卻塔位置的選擇

1）在選定車站地面風(fēng)亭蔑懈、冷卻塔前琉阱，應(yīng)首先確定風(fēng)亭的數(shù)量毛底。

地下車站接通風(fēng)、空調(diào)工藝要求設(shè)活塞風(fēng)井蹭劈、進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井疗绣。在滿足功能的前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀或規(guī)劃要求铺韧，風(fēng)井可集中或分散布置多矮。一般活塞風(fēng)井在車站兩端均應(yīng)設(shè)置，新哈打、排風(fēng)井在車站兩端各一組（2個(gè)一組）塔逃。

2）地面風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。對(duì)于單建的風(fēng)亭料仗，如城市環(huán)境有特殊要求時(shí)湾盗，可采用敞口低風(fēng)井，風(fēng)井底部應(yīng)有排水設(shè)施立轧，風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要求格粪，開(kāi)口處應(yīng)有安全裝置。風(fēng)井的周邊應(yīng)綠化氛改。

4.4.6單建或與建筑物合建的風(fēng)亭帐萎，其口部距其他建筑物距離應(yīng)不小于5m。當(dāng)風(fēng)亭設(shè)于路邊時(shí)。風(fēng)亭開(kāi)口底距地面的高度應(yīng)不小于2m辐逝。

4.4.7對(duì)于才用集中式空調(diào)系統(tǒng)的地下車站設(shè)在地面的冷卻塔吸畸，其造型、色彩黄惭、位置應(yīng)盡量符合城市規(guī)劃虽捺、景觀及環(huán)保要求。對(duì)于有特殊要求的地段影塑，冷卻塔可采用下沉式或全地下式蝎蚣，但必須滿足工藝要求。

4.5車站建筑設(shè)計(jì)

在進(jìn)行車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)徘繁，應(yīng)做到功能合理淹误、技術(shù)先進(jìn)、使用方便嘹券、極大地體現(xiàn)出對(duì)乘客的關(guān)懷湘发，力爭(zhēng)給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適、優(yōu)美的環(huán)境和空間犀村。

應(yīng)根據(jù)車站功能使用要求宰僧，合理組織站內(nèi)人流路線，安排房間布置观挎，布設(shè)站內(nèi)設(shè)施琴儿，確定車站規(guī)模、類型嘁捷，選定結(jié)構(gòu)模式造成。

充分利用地上、地下空間雄嚣，有條件時(shí)可與周邊建筑物結(jié)合進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)晒屎。 設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹適用、經(jīng)濟(jì)缓升、美觀的原則鼓鲁。

4.5.1車站

4.5.1.1設(shè)計(jì)原則

（1）根據(jù)車站規(guī)模、類型及平面布置港谊，合理組織人流路線骇吭，劃分客流分區(qū)。在組織人流路線時(shí)封锉，應(yīng)考慮以下各要點(diǎn)：

A爬蜜、客流與站內(nèi)工作人員路線應(yīng)分開(kāi)

B、進(jìn)假凿、出站客流路線應(yīng)盡量避免交叉和相互干擾

C披痕、乘客購(gòu)票萤野、問(wèn)詢及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行诞只。

D杜诲、換乘客流與進(jìn)、出站客流路線應(yīng)分開(kāi)包惹。

E茵软、當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系箫乳。

（2）車站一般宜設(shè)置在直線段上枷瀑，如果條件困難，也可以設(shè)置在曲線段上浊丑，但曲線半徑不得小于800M常枢。

（3）車站公共區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)間應(yīng)進(jìn)行分隔湖笨。進(jìn)旗扑、出站檢票口應(yīng)分設(shè)。采用單一票制時(shí)慈省，換乘通道應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)臀防。

（4）隔、吸聲措施边败。有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)袱衷；對(duì)有高音質(zhì)的房間，應(yīng)采取隔放闺、吸聲措施祟昭。

（5）無(wú)障礙通行缕坎。有條件時(shí)怖侦，車站應(yīng)考慮無(wú)障礙通行。

4.5.1.2車站平剖面設(shè)計(jì)

◎ 車站規(guī)模

車站規(guī)模主要是指車站外形尺寸大小谜叹、層數(shù)及綻放面積多少匾寝。 車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處位置的重要性荷腊、站內(nèi)設(shè)備用房和管理用房面積黍鸡、列車編組長(zhǎng)度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合確定。其中客流量大小是一個(gè)重要因素拾拄。

車站規(guī)模一般分為3個(gè)等級(jí)秀坤，在大城市中，車站規(guī)模按3個(gè)等級(jí)設(shè)置莺肘；在中等城市中荒懒，車站規(guī)能哉幔可以設(shè)2個(gè)等級(jí)。 車站等級(jí)適用范圍装芬，見(jiàn)表1

車站規(guī)模的大小锚躺，將直接影響到地鐵工程造價(jià)的高低。規(guī)模太大援栗，則不經(jīng)濟(jì)骄雇；規(guī)模太小，又不能滿足運(yùn)營(yíng)的需要和遠(yuǎn)期的發(fā)展帘惜，造成使用上的不變及擴(kuò)建的困難瑰侥。

◎ 車站功能分析

◎ 站廳設(shè)計(jì)

站廳的作用就是將出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地稳析、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車锹杈；或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)到出入口出站。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)迈着，站廳是上竭望、下列車的過(guò)渡空間。乘客在站廳內(nèi)需要辦理上裕菠、下車的手續(xù)咬清，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售奴潘、檢票旧烧、問(wèn)詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。站廳內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營(yíng)画髓、設(shè)備管理用房掘剪，站廳又具有組織和分配客流的作用。

站廳的位置：站廳的位置與車站埋深奈虾、人流集散情況焰络、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)。站廳設(shè)計(jì)的合理與否斤卒，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序睬漩。站廳的布置與車站類型、站臺(tái)型式及布置關(guān)系密切兴题。島式車站应婴，由于乘客進(jìn)、出車站需要跨越行車軌道噩檬，因此林邪，站廳與站臺(tái)是分別設(shè)置在兩個(gè)不同的高度上，可設(shè)一個(gè)或兩個(gè)站廳肾轨。側(cè)式站臺(tái)分兩種情況初禁，一是乘客進(jìn)满律、出車站需要跨越行車軌道，其站廳設(shè)計(jì)與島式車站相同估褐；另一種情況是乘客進(jìn)咖迄、出車站不需要跨越行車軌道，站廳及站臺(tái)設(shè)置在同一高度酝侯，可分設(shè)兩個(gè)站廳溉浙。 站廳布置有以下4中形式：

A、站廳位于車站一端：這種布置方式常用于終點(diǎn)站蒋荚，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站戳稽。

B、站廳位于車站兩側(cè)：這種布置方式常用于側(cè)式站臺(tái)車站期升，客流不大這多采用惊奇。

C、站廳位于車站兩端的上層或下層：這種布置方式常用于地下島式車站或側(cè)式車站的上層播赁，高架車站站臺(tái)的下層颂郎。客流量較大者多采用容为。

D乓序、站廳位于車站上層：這種布置方式常用于地下島式車站或側(cè)式，適用于客流量很大的車站坎背。

◎ 站廳設(shè)計(jì)

根據(jù)車站運(yùn)營(yíng)替劈，及合理布置組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域得滤。站廳層除付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)外娇建，還有設(shè)備、管理用房菊虏，在車站兩端設(shè)置空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)厘举。地下車站的設(shè)備、管理用房布置應(yīng)緊湊合理他案，主要管理用房應(yīng)集中一端布置盛己。

站廳公共區(qū)布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求，盡量避免進(jìn)质驻、出站及換乘人流路線之間的相互干擾。

檢票口(機(jī))宜垂直于人流方向布置收泥。付費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭汁匪。

檢票口(機(jī))處宜設(shè)監(jiān)票亭。條件合適時(shí)琐店，可考慮監(jiān)票贩俺、補(bǔ)票合一設(shè)置艘珊。

◎ 站臺(tái)層設(shè)計(jì)

（1）站臺(tái)長(zhǎng)度：站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)采用遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度加停車誤差洋魂。站臺(tái)總長(zhǎng)度是根據(jù)站臺(tái)層房間布置的位置及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門的位置而定绷旗，是指每側(cè)站臺(tái)的總長(zhǎng)度。

（2）站臺(tái)寬度：應(yīng)按車站客流量計(jì)算確定副砍，但不得小于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157）表8.3.17-1 規(guī)定的數(shù)值衔肢。

（3）站臺(tái)高度：站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺(tái)地面的高度豁翎，它包括線路走行軌頂面至道床底面的高度角骤。

（4）站臺(tái)層設(shè)計(jì)：站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)為乘客使用區(qū)域，這區(qū)域可劃分為上心剥、下車與候車區(qū)及乘客疏散通路兩部分組成邦尊，其設(shè)置與站臺(tái)形式有關(guān)。島式站臺(tái)乘客疏散通路設(shè)置在站臺(tái)中間优烧，兩側(cè)作為乘客上蝉揍、下車與候車區(qū)；側(cè)式站臺(tái)內(nèi)側(cè)乘客疏散通路畦娄，外側(cè)為乘客上疑苫、下車與候車區(qū)。上述布置方式可以減少上纷责、下和候車乘客與進(jìn)恒建、出站客流相互干擾。

（5）設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備和管理用房剿哪，必要時(shí)可伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)差赂，但不應(yīng)超過(guò)半節(jié)車廂長(zhǎng)度，且不得侵入側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度主厅，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m拨俏。

（6）站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿縱向均勻設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50m咒祠。 （7）采用屏蔽門系統(tǒng)的車站結(jié)構(gòu)立柱可設(shè)在站臺(tái)邊緣智复，但必須滿足限界和屏蔽門設(shè)置的要求。

（8）敞開(kāi)式的車站應(yīng)根據(jù)氣候條件萌琉，在站臺(tái)上設(shè)置風(fēng)雨棚或封閉的候車棚光樱，其體量、造型應(yīng)考慮城市景觀要求咧饭。

（9）距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目安全線尿愿。采用屏蔽門時(shí)不設(shè)安全線。

（10）站臺(tái)邊緣與車輛外邊之間的空隙栏渺，在直線段宜為80～100mm呛梆，在曲線段應(yīng)不大于180mm锐涯。 站臺(tái)面應(yīng)低于空載車輛地板面50～100mm。

（11）人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上填物、下乘客的需要外纹腌，還應(yīng)按站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于6min進(jìn)行驗(yàn)算。消防專用梯及垂直電梯不計(jì)入事故疏散用滞磺。

◎ 由于各地地鐵系統(tǒng)的管理體制不同升薯，技術(shù)水平，設(shè)備設(shè)施方面存在差異雁刷，因此車站內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理覆劈、技術(shù)設(shè)備用房的組成內(nèi)容和面積定額也有所不同，一般設(shè)計(jì)是嚴(yán)格按照總體單位規(guī)定的技術(shù)要求為準(zhǔn)∨胬現(xiàn)將幾個(gè)車站主要設(shè)備管理用房房間布置簡(jiǎn)要介紹一下责语。

（1）變電所

地鐵用電分為牽引用電和動(dòng)力照明用電，前者供地鐵列車用電目派，后者供設(shè)計(jì)及照明用電坤候。

（2）環(huán)控機(jī)房

（3）車站控制室

車站控制室位置要便于對(duì)售檢票口(機(jī))、人行樓梯和自動(dòng)扶梯部位的觀察咧歪，其地面宜高于站廳地面450～600mm投篇。

（4）站長(zhǎng)室

（5）值班室

（6）會(huì)議室（多功能室）

（7）消防、污水厦湘、廢水泵房

（8）環(huán)控電控室

（9）照明配電室

（10）氣瓶間

（11）電纜井

（12）通信設(shè)備室

（13）信號(hào)設(shè)備室

◎ 車站主要設(shè)施

（1）人行樓梯：乘客使用的人行樓梯宜采用26°34’傾角爸备，其寬度單向通行不小于l.8m，雙向通行不小于2.4m哺里。當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)荤勤，應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度應(yīng)符合建筑模數(shù)骄鸽。

每個(gè)梯段不超過(guò)18步鹉陪。休息平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用1.2～1.8m。

（2）自動(dòng)扶梯：

A铅粉、車站出入口的提升高度超過(guò)6m時(shí)戴悔，應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過(guò)12m時(shí)應(yīng)考慮上蓄盘、下行均設(shè)自動(dòng)扶梯俏汇。站廳與站臺(tái)間應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯，高差超過(guò)6m時(shí)土辩，上支救、下行均應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯。分期建設(shè)的自動(dòng)扶梯應(yīng)預(yù)留位置拷淘。

B各墨、自動(dòng)扶梯應(yīng)采用30°傾角，有效凈寬為1m启涯，運(yùn)輸速度宜采用0.65m／s贬堵，設(shè)計(jì)通過(guò)能力應(yīng)不大于9600人／h。上结洼、下兩端水平運(yùn)行梯級(jí)數(shù)不得小于三塊平級(jí)梯黎做。作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯，應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷供電松忍。

C蒸殿、當(dāng)自動(dòng)扶梯穿越樓層，且扶手帶中心至開(kāi)孔邊緣的凈距小于400mm時(shí)鸣峭，應(yīng)設(shè)防碰撞安全標(biāo)志宏所；當(dāng)自動(dòng)扶梯靠墻布置時(shí)，扶手帶中心至墻裝飾面的距離應(yīng)不小于400mm音虹。

兩臺(tái)相對(duì)布置的自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距不得小于16m穴示；自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至前面影響通行的障礙物間距不得小于8m；自動(dòng)扶梯與人行樓梯相對(duì)布置時(shí)次新，自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至樓梯第一級(jí)踏步的間距不得小于12m爽步。

（3）電梯：有無(wú)障礙要求及在車站站房?jī)?nèi)，站廳層至站臺(tái)層之間宜設(shè)無(wú)障礙電梯傲枕，以方便殘疾人并運(yùn)送站內(nèi)小型機(jī)具沪峰，設(shè)備和物件。電梯應(yīng)設(shè)封閉前室并符合防火規(guī)范規(guī)定辩芦。車站主要管理區(qū)內(nèi)的站廳與站臺(tái)層間應(yīng)設(shè)人行樓梯嘀拂，也可設(shè)置電梯。

（4）售准魁、檢票設(shè)施：

A挤夕、售、檢票設(shè)施指的是乘客使用的售卤竭、檢票系統(tǒng)沪么。

B、售票處距出入通道口和進(jìn)站檢票處的距離不小于5m锌半，出站檢票處距梯口的距離不小于8m禽车。

C、售刊殉、檢票方式應(yīng)根據(jù)具體情況殉摔，采用人工式、半自動(dòng)或自動(dòng)式。近逸月、遠(yuǎn)期分期實(shí)施時(shí)應(yīng)預(yù)留條件栓撞。

D、檢票口(機(jī))宜垂直于人流方向布置碗硬。付費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭瓤湘。 檢票口(機(jī))處宜設(shè)監(jiān)票亭。條件合適時(shí)恩尾，可考慮監(jiān)票弛说、補(bǔ)票合一設(shè)置。

（5）各部位通過(guò)能力：車站各部位通過(guò)能力是確定該部位寬度尺寸及應(yīng)設(shè)數(shù)量的依據(jù)翰意。這些部位有通道舷到、樓梯、自動(dòng)扶梯集蛛、售夹卒、檢票口等。通過(guò)能力以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人數(shù)來(lái)計(jì)算首捶。

車站各部位的最大通過(guò)能力

車站各部位的最小寬度

（6）島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)比較表：

4.5.1.3消防鉴何、安全與疏散

◎ 重要性及危害性 地鐵車站內(nèi)人流密集并有大量機(jī)電設(shè)備，一旦發(fā)生災(zāi)害按冷，將會(huì)涉及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失和人民生命的安危矢妄。因此，車站防災(zāi)設(shè)計(jì)十分重要芳乎。災(zāi)害有火災(zāi)汇氛、水災(zāi)、地震捍睡、認(rèn)為破壞等呛靡。

◎ 建筑防火技術(shù)措施與要求 地鐵防火災(zāi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針唧取。同一條線路按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮铅鲤。 地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)場(chǎng)所枫弟。站廳及與地鐵相聯(lián)開(kāi)發(fā)的地下商業(yè)等公共場(chǎng)所的防火災(zāi)設(shè)計(jì)邢享，應(yīng)符合民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的規(guī)定。

地鐵車站應(yīng)配備防災(zāi)救護(hù)設(shè)施淡诗，車輛段和綜合基地應(yīng)配備防災(zāi)救援設(shè)施骇塘。

地鐵控制中心負(fù)責(zé)全線的防災(zāi)調(diào)度指揮及救援事宜。

地鐵的防災(zāi)設(shè)計(jì)韩容，除執(zhí)行本規(guī)范外款违，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定唐瀑。

（1）耐火等級(jí) 地鐵的地下工程及出入口、通風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)插爹。

（2）疏散時(shí)間 出口樓梯和疏散通道的寬度哄辣，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)递惋。

（3）防火間距

（4）防火分區(qū)柔滔、防煙分區(qū)驳疚、安全出口 地下車站站臺(tái)和站廳乘客疏散區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)炬伶。其他部位的防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2。地上車站不應(yīng)大于2500 m2贞触。

兩個(gè)防火分區(qū)之間采用耐火極限4h 的防火墻和甲級(jí)防火門分隔吻拼。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用C 類甲級(jí)防火玻璃吗屏。

注：消防泵房局权、污水泵房、蓄水池菱戒、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)拒徐。 地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

A、車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)慧跋，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)莽每，并應(yīng)直通車站外部空間。

B械兽、其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個(gè)辖备，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口呈驶。豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口拷泽。

C、與車站相聯(lián)開(kāi)發(fā)的地下商業(yè)等公共場(chǎng)所袖瞻，通向地面的安全出口應(yīng)符合現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定司致。

（5）防火墻、防火門聋迎、疏散樓梯間 安全出口脂矫、樓梯和疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

A、供人員疏散的出口樓梯和疏散通道的寬度砌庄，應(yīng)按本規(guī)范第8 章車站建筑的有關(guān)規(guī)定計(jì)算羹唠。

B、車站的設(shè)備及管理用房區(qū)域的安全出口娄昆、樓梯佩微、疏散通道的最小凈寬應(yīng)符合下列規(guī)定：

地鐵車站設(shè)備缝彬、管理用房區(qū)安全出口及樓梯為1.0m；單面布置房間的疏散通道為1.2m哺眯；雙面布置房間的疏散通道為1.5m谷浅。

C、附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離不得超過(guò)35m止槽，位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間椅砸，其最大距離不得超過(guò)上述距離的1/2。

◎建筑防水淹技術(shù)措施及要求 防水淹主要措施：

（1） 地面口部設(shè)施：

A揍久、加高出入口地面高差

B嫡服、口部設(shè)活動(dòng)擋水板

（2） 設(shè)防水密閉隔斷門 這是隧道內(nèi)設(shè)置的隔水措施。

◎ 車站的綜合開(kāi)發(fā)和空間利用

（城市地鐵）

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