近日卧袄，一則“華航747總機(jī)師駕駛座低頭睡覺(jué)”的視頻曝光。視頻中娜摇，機(jī)長(zhǎng)翁某坐在機(jī)艙駕駛座上低著頭緊閉雙目，在事件曝光后赖巴，該名飛行員已經(jīng)自請(qǐng)?zhí)幏终J(rèn)錯(cuò)沿信，也遭華航記申誡懲處。同座的副機(jī)長(zhǎng)未善盡提醒責(zé)任猩刁，反而還拍照留存爆料组漏，行為相當(dāng)不當(dāng)，也被處分新蟆。 之前一則“因航班延誤觅赊，藝考生媽媽痛哭”的視頻近日傳遍了網(wǎng)絡(luò)右蕊。人們?cè)隗@嘆之余也在詢(xún)問(wèn)為啥汽車(chē)都開(kāi)始無(wú)人駕駛了，為啥飛機(jī)還要人駕駛吮螺？

內(nèi)外夾擊：國(guó)內(nèi)航空公司急需轉(zhuǎn)型升級(jí)

中國(guó)航空公司不斷加大對(duì)航空裝備智能化發(fā)展的資源投入饶囚，開(kāi)發(fā)適應(yīng)航空裝備發(fā)展需求與約束的人工智能技術(shù)，這不僅僅是時(shí)代在推進(jìn)鸠补，更多的原因還在于國(guó)內(nèi)客座率下降和國(guó)外技術(shù)倒逼的雙重壓力萝风。

道路千萬(wàn)條，航空淪落為最后一條紫岩？

飛機(jī)规惰，曾經(jīng)是眾多囿于一方的人們極其向往的出行方式。然而泉蝌，隨著高鐵的發(fā)展歇万，飛機(jī)的高光時(shí)刻也逐漸落幕。即便飛向藍(lán)天還是許多小孩子的夢(mèng)想勋陪，但坐上飛機(jī)堕花，卻已經(jīng)不是城市里眾多年輕人的首選。

一方面枚从，出于各種原因的航班延誤已經(jīng)消磨了消費(fèi)者的耐心稳荒，消費(fèi)者不愿再為航班晚點(diǎn)的時(shí)間買(mǎi)單，而更傾向于乘坐更加方便和準(zhǔn)時(shí)的高鐵榛狮。有數(shù)據(jù)表明很防，中國(guó)國(guó)際航空、春秋航空嫡靠、吉祥航空志凿、海南航空等上市航空公司在客運(yùn)運(yùn)力投入增加的背景下，平均客座率出現(xiàn)同比下降杂飘。

另一方面疏形，消費(fèi)者對(duì)航空服務(wù)的滿(mǎn)意度下降，一個(gè)明顯的事實(shí)是2018年第二季度中國(guó)民航服務(wù)旅客對(duì)投訴處理服務(wù)的評(píng)分降到了2.36分触咧，還不足滿(mǎn)分的一半衩凤。

另外，在空中服務(wù)這個(gè)板塊中坡牛，還有一個(gè)不容忽視的事實(shí)是掸绞，近幾年，祥鵬航空耕捞、中國(guó)聯(lián)航衔掸、春秋航空、西部航空等眾多航空公司均取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食飲品俺抽。這一做法雖然降低了運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)敞映，但沒(méi)能在票價(jià)上為消費(fèi)者帶來(lái)利好较曼，顯然只會(huì)加劇客流量的流失。

萬(wàn)馬爭(zhēng)先振愿，國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)落后一步

在AI不斷發(fā)展的今天捷犹，智能航空的概念也不斷被提及，據(jù)預(yù)測(cè)埃疫，到2025年伏恐，航空業(yè)對(duì)人工智能領(lǐng)域的投資將從今年的1.52億美元增長(zhǎng)到22.02億美元。但是栓霜，在這次航空智能化的大潮中翠桦，國(guó)外航空的表現(xiàn)卻更為搶眼。

在美國(guó)胳蛮，以美國(guó)聯(lián)航争萎、達(dá)美為代表的航空公司，更加偏向于快速實(shí)現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)用迄岸，比如與亞馬遜等科技巨頭合作谍售，引入語(yǔ)音和面部識(shí)別技術(shù)，而以美航微代表的行業(yè)巨頭苗泰，則更加偏向于修煉自身內(nèi)功学掉，以年度競(jìng)賽的方式篩選AI 解決方案。除了美國(guó)莲轮，還有英國(guó)姐阎、加拿大等國(guó)家和地區(qū)的航空公司也在人工智能上發(fā)力。

在國(guó)內(nèi)既帜，我國(guó)航空公司的智能化方案主要是尋求技術(shù)合作浦匾，比如春秋航空公司于2月與空中客車(chē)簽署協(xié)議，成為大陸首家啟用空客智慧天空大數(shù)據(jù)平臺(tái)的航空公司制私，有望進(jìn)一步降低油耗涝填，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但這種方式并不能充分調(diào)動(dòng)航空公司的主動(dòng)性揖膜，從整體行業(yè)來(lái)講誓沸，我國(guó)航空公司在創(chuàng)新與自動(dòng)化層面的探索仍然不夠充分。

如今次氨，國(guó)內(nèi)航空的智能著力點(diǎn)僅僅在減少航班延誤方面蔽介，比如利用大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)出機(jī)場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)即將出現(xiàn)的天氣及其對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的影響程度，并對(duì)現(xiàn)有和計(jì)劃航班實(shí)施合理的地面等待煮寡、延誤起飛、出港排序犀呼，從而減小經(jīng)濟(jì)上的損失幸撕。

但要使人工智能為航空公司帶來(lái)正面的薇组、持久的商業(yè)回報(bào)，絕對(duì)不僅僅是簡(jiǎn)單的科技進(jìn)步坐儿，而是一場(chǎng)典范轉(zhuǎn)移——即“打破原有的假設(shè)或者法則“律胀。如火如荼的無(wú)人駕駛汽車(chē)，或許就可以為航空公司的“典范轉(zhuǎn)移”提供很好的參考貌矿。

一只腳已邁入門(mén)檻炭菌，半智能化航空為何還未實(shí)現(xiàn)全智能？

在大眾認(rèn)知里逛漫，飛機(jī)是比汽車(chē)位满、火車(chē)等交通工具更加高級(jí)和精密的載體，而且飛機(jī)飛行的環(huán)境比汽車(chē)行駛的環(huán)境要更加簡(jiǎn)單土霞，干擾性因素更少些脐，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，為什么國(guó)內(nèi)外航空卻遲遲沒(méi)將目光放到載人無(wú)人機(jī)上呢每访？

事實(shí)上盘肺，早在上世紀(jì)70年代，載人飛機(jī)的智能化就開(kāi)始了康蚯，當(dāng)時(shí)灾纱，電腦已經(jīng)能夠完全自主控制飛機(jī)在既定航線(xiàn)上保持高度和方向平穩(wěn)飛行，到現(xiàn)在侦纳，民用客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的工作也僅僅是檢查駕駛艙機(jī)械儀表以及確保自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的步驟时损，其它的比如起飛和降落步驟已基本由電腦輔助了。

經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展的航空業(yè)狂篇，明明已經(jīng)邁入了智能化的門(mén)檻毙琴，但“三座大山”的出現(xiàn)，讓載人無(wú)人機(jī)的發(fā)展極其緩慢岗屏。

“兵馬未動(dòng)辆琅，糧草先行”。放在AI航空業(yè)里这刷，便是飛機(jī)未動(dòng)婉烟，數(shù)據(jù)先行。數(shù)據(jù)處理暇屋，便是智能航空的第一重挑戰(zhàn)似袁。目前來(lái)看，機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和處理還難以應(yīng)對(duì)智能預(yù)測(cè)咐刨、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃和智能指揮等海量技術(shù)概念昙衅。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前定鸟，一個(gè)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)每10毫秒就能生成幾百個(gè)傳感器信息而涉，每次飛行幾乎能產(chǎn)生1TB的數(shù)據(jù)著瓶，整架飛機(jī)的數(shù)字化將會(huì)成為數(shù)據(jù)上的龐然大物，其復(fù)雜性和多樣性對(duì)數(shù)據(jù)收集啼县、存儲(chǔ)和處理的要求也將越來(lái)越高材原。

“年年防歉，夜夜防賊”献凫，哪怕數(shù)據(jù)處理好了猎递，“賊”卻是AI航空最怕處理的第二重挑戰(zhàn)。載人無(wú)人機(jī)的通信容易暴露在網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中攘宗，在地上乡试，無(wú)人駕駛也曾出現(xiàn)被黑客控制撞車(chē)的惡性事件，而飛機(jī)被挾持的后果更是不堪設(shè)想社芳。

另外沐喘，在普通人看來(lái)，飛機(jī)飛行環(huán)境十分簡(jiǎn)單肢构，但事實(shí)卻是飛行途中可能會(huì)出現(xiàn)難以預(yù)料的險(xiǎn)情抢却，比如去年五月，川航一飛機(jī)出現(xiàn)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落的險(xiǎn)情踪钞，幸而機(jī)長(zhǎng)劉傳健臨危不亂在贸，成功迫降，才挽救了飛機(jī)上的所有乘客泼司。而目前的智能化程序?qū)τ跓o(wú)數(shù)種在天上可能出現(xiàn)的情況缺乏足夠的判斷力绑莺，其作用還不及一名有經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)長(zhǎng)。

智能化航空的第三重挑戰(zhàn)在技術(shù)之外惕耕，即社會(huì)對(duì)智能化飛機(jī)的接納能力纺裁。一旦航空公司引入無(wú)人駕駛概念，載人飛行器的全自動(dòng)化操控和運(yùn)營(yíng)對(duì)法律法規(guī)司澎、運(yùn)營(yíng)模式欺缘、思想觀念等諸多因素提出更高的要求。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)挤安，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享谚殊，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議蛤铜。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布嫩絮、編輯整理上傳，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)围肥，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)剿干。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題怨愤，請(qǐng)第一時(shí)間告知士怒，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容徘涤，以保證您的權(quán)益乒稚！聯(lián)系電話(huà)：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。