今年2月全球新船訂單量明顯減少，但韓國船企成功接獲了90%左右的新船訂單，接單量位居全球第一。

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示木鸭，2月，全球新船訂單量共計15艘淹摧、70萬CGT巴俯。其中，韓國船企接獲了8艘新船訂單钾抛，總計63萬CGT漏炕，相當(dāng)于全球市場份額的90%左右。中國船企接獲1艘新船訂單衣夏，共2萬CGT扭享；日本船企接單量同樣只有1艘、1萬CGT匙蚣。

在今年前兩個月续膳，中國船企接單量總計65艘、124萬CGT收班，占全球市場份額的41%坟岔；緊隨其后的是韓國船企，接單量共20艘摔桦、121萬CGT社付，占市場份額的40%；接單量排名第三的是意大利船企邻耕，共3艘鸥咖、24萬CGT，占市場份額8%兄世；日本船企排名第4扛或，接單量共6艘、23萬CGT碘饼。

2月的接單量相比1月的231萬CGT、86艘相比下滑了70%悲伶“眨總體而言，前兩個月新船訂單量共計301萬CGT，這一數(shù)字幾乎只有2018年同期707萬CGT的不到一半执摆。受此影響柒拌，截止2月底，全球手持訂單量降至8050萬CGT缅叔，比1月底減少了101萬CGT脉裕。

目前，中國船企手持訂單量依然位居全球第一趟蛋，共計2913萬CGT邪船；排名第二的是韓國船企，共2175萬CGT同嚷；日本船企排名第三羔峭，共1452萬CGT。

與此同時甫知，船舶價格持續(xù)增長缅钠。2月，克拉克森新造船價格指數(shù)（NPI）從1月的130點增至131點诡蜓。其中熬甫，韓國船企具有絕對優(yōu)勢的LNG船每艘單價增至1.85億美元，比1月提高了100萬美元蔓罚，與去年同期1.8億美元的紀(jì)錄低點相比提高了3%椿肩。VLCC和超大型集裝箱船（13000TEU至14000TEU）價格分別為9300萬美元、1.15億美元脚粟，維持不變覆旱。

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