當(dāng)今的船舶行業(yè)属胖，無論是從供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革觀之榆模，還是從搶占未來發(fā)展制高點看父驮，船舶智能化無疑是首選之路照窥。

正是在這樣的背景下，工業(yè)和信息化部、國防科工局日前印發(fā)的《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃(2019-2021年)》明確指出羹李，經(jīng)過三年努力股航，我國船舶智能制造技術(shù)創(chuàng)新體系和標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，切割猖驹、成形翠节、焊接和涂裝等臟險難作業(yè)過程勞動強度大幅降低，作業(yè)人員明顯減少积仗，造船企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平顯著提高疆拘，2-3家標(biāo)桿企業(yè)率先建成若干具有國際先進(jìn)水平的智能單元、智能生產(chǎn)線和智能化車間寂曹，骨干企業(yè)基本實現(xiàn)數(shù)字化造船……

造船新時代引爆智能化

智能化是船舶制造業(yè)國際競爭的新機遇和新挑戰(zhàn)哎迄，近年來，由于自動化隆圆、智能化理念的興起漱挚，智能船舶技術(shù)與智能船舶概念都加速落地，船舶智能化成為了全球航運發(fā)展的主流趨勢渺氧。

對此棱烂，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院高級工程師秦琦告訴記者：“信息和通信技術(shù)的快速發(fā)展將顯著改善海運產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域的數(shù)字化水平，實現(xiàn)數(shù)字驅(qū)動的海洋服務(wù)阶女，例如優(yōu)化能源使用和提高能效颊糜、改善船舶性能、實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控和進(jìn)行氣候行程規(guī)劃秃踩。較高水平的系統(tǒng)自動化衬鱼、智能傳感器的可利用性和船舶與岸基之間的全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸將推動遠(yuǎn)程控制、半自主和完全自主船舶的運營酿萄⌒蚧”

正因為船舶智能化能夠優(yōu)化船舶控制和管理模式，提升安全等級争峭，全面降低各項成本寥只，優(yōu)勢顯著，各國紛紛在智能船舶上下大氣力投入研發(fā)馍逗。近年來冻找，韓國、日本衩羹、歐美國家紛紛提出智能船舶概念帜蘑，推出相關(guān)產(chǎn)品并實現(xiàn)接單，且制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)弧劳。智能船舶研究已經(jīng)成為全球造船業(yè)的“必爭之地”珍垦。

“歐盟在‘Horizon 2020’重大科研項目中開展智能和環(huán)保海運研究惜施，正在致力于發(fā)展‘電子海運’，利用自動化技術(shù)图呢、信息化和通訊技術(shù)(ICT)等實現(xiàn)海運部門之間的信息無縫交流条篷，增強海運的安全性、提高運輸效率和減少對環(huán)境的不利影響蛤织∮德Γ”秦琦介紹道，丹麥為發(fā)展智能海事集群和生態(tài)系統(tǒng)瞳筏，制定了智能和無人船舶的技術(shù)稚瘾、運營和法律目標(biāo)愿景。羅爾斯·羅伊斯公司(以下簡稱“羅·羅公司”)正在開發(fā)智能船舶和無人船舶姚炕。2016年摊欠，羅·羅公司與芬蘭VTT技術(shù)研究中心開展新一代遠(yuǎn)程和自主船舶設(shè)計、測試和驗證的戰(zhàn)略合作柱宦。羅·羅公司參與了芬蘭無人船科研項目些椒，涉及到無人船舶包括港口無人系泊和操作、開闊水域的航行模式掸刊、進(jìn)港和進(jìn)塢免糕、以及不同船型適用性等研究內(nèi)容。

韓國政府已將智能型船舶技術(shù)研發(fā)列為韓國“創(chuàng)造經(jīng)濟”的一項課題忧侧。作為IT技術(shù)大國堵沈，其在船舶智能化方面的發(fā)展非常迅速。韓國政府發(fā)布的《造船產(chǎn)業(yè)競爭力強化方案》提出投資350億韓元(約2.1億人民幣)支持智能船舶相關(guān)核心技術(shù)開發(fā)据篇，同時宣布投資7萬億韓元(約420億人民幣)支持包括智能船舶在內(nèi)的12大新產(chǎn)業(yè)發(fā)展便晶。韓國海洋水產(chǎn)部啟動了“Smart Navigation”智能航海研發(fā)項目，項目總投資1.14億美元担泥。除了政府大力扶持润跟，現(xiàn)代重工和三星重工都具有較強的智能船研發(fā)水平。

與此同時谨斥，智能船舶的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范正在加快制定鸡魁。“日本在智能船領(lǐng)域的發(fā)展特色可以概括為兩點蛾沪，一是科研和標(biāo)準(zhǔn)化同設(shè)計紫声、同部署、同實施;二是環(huán)保和智能化成為技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研制的兩大重點匾瓣】坑ぃ”秦琦說。

目前袱耽，日本在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)發(fā)起的關(guān)于《船載海上工況數(shù)據(jù)服務(wù)器》和《船載機械和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)》兩項國際標(biāo)準(zhǔn)立項正式獲得通過杀餐。作為國際海事法規(guī)的推動者，日本已經(jīng)嘗到EEDI為其船舶工業(yè)界帶來的“甜頭”朱巨，而上述兩項標(biāo)準(zhǔn)草案的成功立項則進(jìn)一步揭示日本已經(jīng)將“智能船舶”(Smart Ship)上升為該國國際海事立法發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一(國際標(biāo)準(zhǔn)化)史翘，作為其振興造船工業(yè)的又一重要舉措。

美國船級社(ABS)在智能船方面進(jìn)行了深入研究冀续，開發(fā)了其自有的船舶性能管理系統(tǒng)琼讽、3D船體管理工具、上層建筑能效管理系統(tǒng)洪唐、尾軸對中監(jiān)視器(D-SAM)等钻蹬，并且部分技術(shù)已應(yīng)用于實船。

船舶行業(yè)解困靠“智慧”

事實上凭需，智能化也是促進(jìn)船舶工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和新舊動能轉(zhuǎn)換的重要途徑问欠。“近幾年粒蜈，全球造船市場需求一直在低位徘徊顺献，需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾持續(xù)存在，國際新造船市場競爭激烈枯怖，全球造船產(chǎn)業(yè)依然處于調(diào)整期灭西。智能化造船應(yīng)該是破解這一難題的一把‘鑰匙’”， 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心冷單對記者說掘楔。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的《2018年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》報告顯示弹爱，雖然2018年船舶工業(yè)呈現(xiàn)出三大造船指標(biāo)保持領(lǐng)先、骨干船企競爭力不斷提高骚美、過剩產(chǎn)能有效壓減芹倔、船舶修理業(yè)運行良好、新型海工裝備快速發(fā)展氨鹤、船配產(chǎn)品研發(fā)不斷取得新突破的良好局面威脯。但受世界經(jīng)濟和航運市場復(fù)蘇動能減弱、新船市場深度調(diào)整的影響何煞，融資難跨略、盈利難、接單難等深層次問題仍然存在柿患，尤其是高附加值船型市場競爭力仍需持續(xù)提升烁犀，船舶行業(yè)融資難問題仍然存在，綜合成本高位波動森枪，船企盈利能力大幅下降视搏，船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。

“對船舶行業(yè)來說县袱，雖然‘去產(chǎn)能’成效初顯浑娜，供需矛盾有所緩解佑力，但結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩并非是短期就能解決的。智能化將會是未來船舶行業(yè)的趨勢筋遭〈虿”中船防務(wù)董事長韓廣德認(rèn)為，現(xiàn)在的傳統(tǒng)型船也可能會面臨改裝或淘汰漓滔，往環(huán)保编饺、節(jié)能及數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展响驴，這樣才能適應(yīng)新一輪的市場需求透且。

《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃(2019-2021年)》也指出，21世紀(jì)以來豁鲤，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展秽誊，骨干造船企業(yè)建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為特征的現(xiàn)代總裝造船模式，并不同程度開展了智能化轉(zhuǎn)型探索工作徒锄，取得了一定成效轮拼。但是，總體上我國船舶制造業(yè)仍處于數(shù)字化制造起步階段安芋，而且各造船企業(yè)發(fā)展水平參差不齊才延，關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機械化、半自動化裝備為主售芳，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏積累陈园、信息集成化水平低等突出問題亟待解決。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心的司志強認(rèn)為肿犁，我國智能船廠建設(shè)還處在起步階段湘志，隨著智能制造在制造業(yè)中的推廣，智能船廠的建設(shè)步伐開始逐步加快≌眨現(xiàn)階段羽抒，我國智能船廠建設(shè)還存在著很多不足，一是國內(nèi)船廠生產(chǎn)基礎(chǔ)較弱偶凝，總體處于工業(yè)2.0階段蝶锋，在數(shù)字化、自動化什往、精益生產(chǎn)等方面仍有很多短板需要補齊;二是推廣范圍仍有局限扳缕，已建成的智能車間和智能生產(chǎn)線較少;三是造船全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同度不高，缺少原材料及配套企業(yè)的積極參與;四是尚未構(gòu)建船舶行業(yè)智能制造的標(biāo)準(zhǔn)體系别威。

據(jù)了解躯舔，目前我國船舶制造業(yè)90%以上的設(shè)備制造以人工為主體，基本上沒有機器人作業(yè)省古。而在國外粥庄，大部分環(huán)節(jié)都已經(jīng)實現(xiàn)機械化丧失。在韓廣德看來，如果實現(xiàn)機械化飒赃，就可以將至少大半的人力從焊接利花、噴漆及打磨中解放出來科侈。

中船經(jīng)濟研究中心有關(guān)人士說载佳，我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略關(guān)口，造船企業(yè)應(yīng)在全面建立現(xiàn)代造船模式基礎(chǔ)上臀栈，把握機遇蔫慧，順應(yīng)趨勢，主動作為岭蚜，努力趕超脯阔，推動我國船舶總裝建造智能化水平邁上新臺階。

加速研發(fā)搶占“智”高點

面對造船業(yè)智能化趨勢孝揉，我國造船業(yè)必須在智能制造上搶占制高點摇值，才能贏得主動權(quán)。

近年來垃批，我國越來越重視智能船舶的研發(fā)茫步。2015年年底，38800噸智能船實船建造合同簽訂枢竟，標(biāo)志著我國首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計建造階段拿豺。

2016年，“智能船舶頂層設(shè)計及部分智能系統(tǒng)示范應(yīng)用”被工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)立項坤搂，示范船為中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司的13500TEU集裝箱船咱缭。

2017年3月，海航科技物流集團有限公司戒蟆、中國船級社(CCS)俊戳、中國船舶工業(yè)集團公司第七○八研究所、美國船級社(ABS)馆匿、DNV GL抑胎、中國船舶重工集團公司第七一一研究所等6家單位聯(lián)合發(fā)起了“無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟”籌建工作。

2018年6月12日甜熔，由江南長興重工為中遠(yuǎn)海運集團建造的21000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運宇宙”輪交付圆恤。“中遠(yuǎn)海運宇宙”輪是我國自主研制建造的世界最大級別集裝箱船腔稀。該船技術(shù)先進(jìn)盆昙、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保焊虏、高度智能淡喜，代表著中國造船的最高水平秕磷。

同年11月28日，由中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船(VLOC)“明遠(yuǎn)”號在上海命名交付炼团，標(biāo)志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代澎嚣。

“在我國智能造船方面，不能不提南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司(以下簡稱“南通中遠(yuǎn)海運川崎”)存妇∧腥恚”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

記者在采訪南通中遠(yuǎn)海運川崎時了解到唉奇，多年來灯烤，該公司在建設(shè)智能化船廠方面作出了一系列的探索和實踐。自動化闻街、智能化生產(chǎn)線的相繼投產(chǎn)欧蠢，大大改進(jìn)了生產(chǎn)的流程，提高了效率架讳、降低了勞動強度榴烦、穩(wěn)定了質(zhì)量。主要生產(chǎn)車間實現(xiàn)了自動化文饱、智能化绝壹、網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)。自動化生產(chǎn)系統(tǒng)使相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了七成左右汹魁。在確保作業(yè)安全和質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上匿党，將產(chǎn)品建造周期縮短10—15%，生產(chǎn)效率提高15%以上寓落，在船舶性能括丁、生產(chǎn)效率和船舶質(zhì)量上始終領(lǐng)先于國內(nèi)主流船廠。

“不過伶选，總體而言我國智能造船的范圍依然有限史飞，僅有南通中遠(yuǎn)海運川崎、外高橋造船有限公司仰税、中船重工武船集團等少數(shù)幾家船廠构资，仍需加快發(fā)展≡纱兀”冷單說吐绵。

智能化造船如何全面“提速”? 冷單認(rèn)為，一是加強技術(shù)創(chuàng)新與工藝創(chuàng)新河绽。加快先進(jìn)制造工藝技術(shù)創(chuàng)新己单，著力攻克區(qū)域建造、模塊化建造等總裝建造關(guān)鍵技術(shù)，支撐建立新型建造模式纹笼，加快推進(jìn)現(xiàn)代造船模式纹份。二是加大核心設(shè)備研究力度。加大智能焊接機器人炫允、智能涂裝機器人等新技術(shù)中在造船上的應(yīng)用培幽，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高精度船用檢測設(shè)備，推進(jìn)精益造船睛村。三是深入推進(jìn)智能制造绎编。我國船舶產(chǎn)業(yè)的智能制造發(fā)展需要在鞏固夯實已有的數(shù)字化和自動化基礎(chǔ)上，以三維設(shè)計建模為突破口锚蛀，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的造船軟件系統(tǒng)曙悠。持續(xù)深入推進(jìn)信息技術(shù)婿残、相關(guān)軟件產(chǎn)品與智能船舶制造裝備的融合發(fā)展核宿。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國船企要借助《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019—2021年)》《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃(2019—2021年)》發(fā)布的“東風(fēng)”襟腹， 結(jié)合自身基礎(chǔ)和條件顾篡，著眼長遠(yuǎn)，體系布局摊哟，選擇適合發(fā)展的路徑有序推進(jìn)在竹。加強關(guān)鍵共性技術(shù)和重點系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)，提前布局前瞻性技術(shù)攻關(guān)梅屉，加快成熟智能技術(shù)工程化應(yīng)用值纱，補齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板;加強產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，建立開放高效坯汤、合作共贏的智能制造生態(tài)體系虐唠。

“尤其要在核心智能裝備開發(fā)、智能制造投入和推進(jìn)路徑等方面形成突破惰聂，才能真正為船舶制造插上‘智能’的翅膀疆偿。”有關(guān)專家指出搓幌，從智能裝備上講杆故，智能裝備供應(yīng)商必須深入了解船企的工藝流程和效率瓶頸，不斷提升設(shè)備定制化生產(chǎn)能力和與客戶協(xié)同開發(fā)能力溉愁，使裝備更具實用性;同時船企也應(yīng)積極推動設(shè)計处铛、生產(chǎn)制造模式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)適合我國船舶行業(yè)的智能裝備的研制拐揭。從投入上說撤蟆，應(yīng)通過加大政策和資金支持力度，充分發(fā)揮智能制造試點示范企業(yè)的示范引領(lǐng)作用，以點帶面將成功經(jīng)驗輻射到全行業(yè);根據(jù)實際運行效果譬椰，對船舶制造智能生產(chǎn)線推行先建后補等財政補貼或稅收優(yōu)惠政策踏蚓，激發(fā)船企創(chuàng)新活力。從實施路徑上看姚不，要聚焦船舶制造主要工序惫投，分步建設(shè)智能車間，以關(guān)鍵工序的自動化衷玩、智能化改造為突破點蹬谁，持續(xù)構(gòu)建更廣泛的智能生產(chǎn)線，完成智能化技術(shù)和裝備在船體盾倍、管路癞烈、平面分段等方面的全面布局，逐步形成完善的船舶智能制造體系膀钝。如此堕常，才能在船舶智能制造中搶占制高點。

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