隨著挠日，新能源汽車產銷量的快速增長逮京，得益于充電樁的數(shù)量增加缘眶，電動汽車充電難的問題得到一定程度緩解嘱根，而動力電池技術的進步，也讓消費者續(xù)航里程焦慮慢慢淡化巷懈。

自去年下半年以來该抒，電動汽車續(xù)駛里程在低溫、高速等行駛環(huán)境下顯著波動引起廣泛關注顶燕。對于“廠家宣稱的電動汽車續(xù)駛里程與實際駕駛里程差異較大”的問題再一次成為大家討論的熱點凑保。

近日，中國電動汽車百人會在京召開“電動汽車續(xù)駛里程問題研討會”涌攻，邀請業(yè)內外專家和企業(yè)代表欧引，對電動汽車續(xù)駛里程問題進行了深入探討，并提出了解決思路鹊尤。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳一針見血地指出韩艾，一些汽車廠商將等速法測試出的數(shù)值作為產品續(xù)駛里程做宣傳、當噱頭价值，是誤導消費者的錯誤行為。

事實上通溜，一些汽車廠商對于60公里等速等參考數(shù)據(jù)的過渡宣傳拷治，是引導消費進入認知誤區(qū)的重要因素之一兰歼。

據(jù)了解，現(xiàn)行公告測試法有兩種胃琴，一是60公里等速測試法廊擦，一是NEDC工況測試法。目前遥附，乘用車一般采用NEDC工況法進行測試觉浦，其測試的是車輛在常溫、空調關閉情況下的工況跋岳。而等速法只是作為政府給電動汽車進行補貼時的參考數(shù)據(jù)院仿，不能作為續(xù)駛里程的數(shù)值提供給消費者。

根據(jù)國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛的歸納速和，廠家公告的電動汽車續(xù)駛里程和消費者實際駕駛里程差異的原因有很多歹垫，實際駕駛情況下，尤其是在高速行駛時的實際電耗大約會增加30%颠放，另外包括季節(jié)的影響排惨、使用空調、電池衰減碰凶、一致性等不同情況下暮芭，電動汽車的電耗表現(xiàn)都會受到一定程度的影響。

此外欲低，中國汽車技術研究中心有限公司 EV-TEST 項目主管周博雅介紹了正在推進的中國工況法辕宏，以及EV-TEST項目的情況。EV-TEST項目對車型在不同地域伸头、工況匾效、溫度、使用條件下的續(xù)航情況進行了多元化的測試和分析恤磷，更符合中國的實際使用情況面哼，彌補了NEDC工況法、等速測試法缺失的重要內容绷煎。在常溫續(xù)駛測試之外筹唠，還包括低溫、高溫測試火毕，開空調測試傀蒲，以及高速續(xù)駛和續(xù)駛里程準確估計度等內容。

百人會：針對電動汽車續(xù)駛里程波動原因分析及建議

電動汽車續(xù)駛里程受多種因素影響剃炬，冬季空調附件能耗和行駛工況的驅動能耗是導致續(xù)駛里程波動的主要因素攒坊。

電動汽車實際續(xù)駛里程受能量因素和能耗因素多重影響，與低溫等情況下導致的動力電池能量因素變化相比，由空調附件能耗和高速行駛能耗導致的能耗因素才是導致續(xù)駛里程明顯波動的主要因素泰涡。而與電池相關的能量因素則決定了其里程極限外抓。

雖然當前尚存部分應用場景下的里程短板，但近年來電動汽車性能已經快速提升并能滿足大部分場景需求像兆。

隨著電動汽車近年來性能提升以及續(xù)駛里程的增加蜓呀，已能夠滿足大部分出行需求，且因其性能方面的獨特優(yōu)勢而逐漸受到市場歡迎河哑。但由于充電基礎設施不完善及里程尚不能達到燃油車水平避诽，在部分區(qū)域和場景下仍存在短板。

應該重視電動汽車續(xù)駛里程問題璃谨，并從多層面提升電動汽車用戶體驗沙庐。客觀認識電動汽車里程問題睬罗，不能因為出現(xiàn)問題就限制和否定其發(fā)展轨功，但也要重視里程問題對電動汽車進一步推廣的影響，建議各方從完善法規(guī)容达、正確引導古涧、提升技術、創(chuàng)新模式及充電布局等多層面提升電動汽車用戶體驗花盐。

（動力電池網(wǎng)）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)羡滑，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責算芯，也不構成任何其他建議柒昏。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳属圃，對此類作品本站僅提供交流平臺轻调，不為其版權負責。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻叉砰、圖片皮匪、文字如涉及作品版權問題，請第一時間告知众抽，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容涮观，以保證您的權益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn尺桅。