為了振興韓國造船業(yè)，如何讓現(xiàn)代重工和大宇造船的合并順利通過中國奇颠、歐盟和日本反壟斷審查已經成為韓國政府最“頭疼”的事情，因為涉嫌壟斷放航，因此如果遭到拒絕烈拒，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并可能無效，這顯然將嚴重打擊韓國造船業(yè)广鳍。

據韓媒消息荆几，為了幫助現(xiàn)代重工與大宇造船的合并順利通過各國反壟斷審查，韓國反壟斷機構韓國公平貿易委員會（FTC）將以一種可以為其他國家反壟斷監(jiān)管機構提供參考的方式赊时，盡快對這筆交易做出一個合理的決策吨铸。

韓國公平貿易委員會（Fair Trade Commission Republic of Korea）是韓國負責經濟競爭監(jiān)管的一家機構行拢。公平貿易委員會主席金相九（Kim Sang-jo）近日表示，一個關鍵問題在于诞吱，如何讓其他國家的反壟斷監(jiān)管機構接受韓國的判斷舟奠。他指出，如果其他國家不批準此次收購房维，現(xiàn)代重工和大宇造船的交易將毫無意義沼瘫。

公平貿易委員會負責處理這一事務的一名官員稱，反壟斷監(jiān)管機構可能需要120多天的時間才能決定是否批準這筆收購粮按。

3月8日忽浓，現(xiàn)代重工與韓國產業(yè)銀行簽署了收購大宇造船的正式協(xié)議。作為大宇造船的主要股東已转，韓國產業(yè)銀行擁有大宇造船55.7%的股份“荆現(xiàn)代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購渗送。

此次合并不僅將改變韓國造船業(yè)的格局遭绝，還將創(chuàng)造一家真正的“巨無霸”船企。根據克拉克森的數(shù)據泰四，在合并以后零硫，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT兔页，占全球總手持訂單量的五分之一以上萄蕾，市場份額高達21.2%。合并后手持訂單量遠遠高于手持訂單量排名全球第二的今治造船（166艘俄洞、525萬CGT）以躯。

據了解，自2000年以來啄踊，沒有任何一家造船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額忧设。出于對反壟斷的擔憂，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易在中國颠通、歐盟和日本都面臨監(jiān)管障礙址晕。

中國、歐盟和日本的反壟斷機構可能會仔細審查現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易顿锰。截止今年年初谨垃，這兩家船廠擁有72艘LNG船手持訂單，占全球市場份額的60%硼控。如果監(jiān)管機構認定乘客，這樣的市場主導地位會扭曲競爭、損害航運客戶和消費者的利益淀歇，這筆交易可能將面臨限制易核。

有消息稱，中國浪默、歐盟和日本的監(jiān)管機構可能將在今年年底之前做出各自的決定牡直。如果合并交易遭到拒絕，這將嚴重打擊韓國政府薛淆。據了解甜芭，韓國政府依然將造船業(yè)視為支柱產業(yè)和主要的就業(yè)來源，韓國科技評估與規(guī)劃研究所（Korea Institute of Technology Evaluation and Planning）的數(shù)據顯示凑篇，韓國在造船研發(fā)方面領先中國三年多霸臂，超過了綠色汽車近兩年和半導體近三年的差距。

考慮到韓國造船業(yè)是中國的最大競爭對手托蜡，加上此前日本和歐洲極力反對韓國政府補貼造船業(yè)的態(tài)度辈拔，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易是否能夠最終通過，現(xiàn)在下結論目前看來還為時尚早谢燎，最起碼還要看中國的臉色匙典。

（國際船舶網）

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