中國經(jīng)濟(jì)減速叹盼，海運(yùn)市場前景不明，船東下單觀望趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大夫啊，受此影響，日本船企訂單陷入萎縮报嵌，手持訂單量創(chuàng)6年來新低锚国。

3月14日玄坦，日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）發(fā)布數(shù)據(jù)煎楣，2019年2月转质，日本船企接獲的出口訂單為71.44萬GT版药，同比下滑20%埠限，這是日本船企接單量時(shí)隔四個(gè)月再次出現(xiàn)同比下滑。同時(shí)茅铺，日本船企手持訂單量也降至過去6年來的最低水平，危機(jī)感進(jìn)一步增強(qiáng)毕模。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)昵诅，今年2月份日本船企共計(jì)接獲13艘新船訂單，包括12艘散貨船和1艘油船腌哎。其中貌梦，12艘散貨船分別為2艘靈便型散貨船、3艘大靈便型散貨船晰淋、2艘巴拿馬型散貨船尸饵、4艘礦砂船和1艘木片運(yùn)輸船，共計(jì)71.3萬GT乘儒；油船為1艘化學(xué)品船苔寝，1400 GT。

在2018年4月至2019年2月的11個(gè)月里塑猖，日本船企接單量共計(jì)931萬GT竹祷。雖然這一數(shù)字同比提高了10%，不過羊苟，JSEA認(rèn)為塑陵，以目前的水平來看感憾，2018財(cái)年（從2018年4月至2019年3月）的接單量能否超過1000萬GT還無法斷言，造船業(yè)恢復(fù)力依然較弱猿妈。

截止2019年2月底吹菱，日本船企手持訂單量為493艘、2497萬GT彭则，交付期一直持續(xù)至2021財(cái)年（2021年4月至2022年3月）鳍刷。2月底的手持訂單量相比1月底的2575萬GT減少了約78萬GT。這是自2013年以來俯抖，日本船企手持訂單量首次降至2500萬GT以下输瓜。

日媒稱，受中國經(jīng)濟(jì)減速等因素影響芬萍，導(dǎo)致海運(yùn)市場前景不明尤揣、船東下單觀望趨勢擴(kuò)大，是拖累日本造船廠訂單陷入萎縮她忱、手持訂單量創(chuàng)6年來新低的主要原因蝇莲。與此同時(shí)，船東的經(jīng)營環(huán)境也十分困難园秫。中美貿(mào)易摩擦的影響阻礙了對中國出口及資源進(jìn)口需求擴(kuò)大的預(yù)期闭腊，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率持續(xù)低迷，也讓作為造船廠客戶的航運(yùn)公司經(jīng)營環(huán)境更加嚴(yán)峻峡稿。

3月初哀呕，日本主要的航運(yùn)公司川崎汽船剛剛宣布，2018財(cái)年的綜合最終盈虧將出現(xiàn)1000億日元（約合人民幣60.14億元）的赤字土叠。

另外支捍，韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并也影響了日本船企的接單。JSEA認(rèn)為构睬，考慮到韓國工會(huì)的強(qiáng)硬態(tài)度秋贤，合并不大可能出現(xiàn)大規(guī)模的重組样眠，例如關(guān)閉多余設(shè)備等弄察，也很難推動(dòng)船價(jià)上漲雅镊。受到韓國船企價(jià)格競爭的影響，日本造船業(yè)環(huán)境依然嚴(yán)峻捺信。

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