2019年新能源補貼政策終于落地阅王。昨天晚間呕摹，財政部枉俗、工信部等共同發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》咒娶。與此前網(wǎng)上流傳的版本大方向一致，新能源汽車中央補貼大幅縮減营俘，單車最高補貼金額降至2.5萬元吗罪，且地方補貼將全部取消。隨著補貼逐步下調(diào)毛凶，從長遠看话贯，整個新能源汽車行業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰。

純電動車補貼最高降5萬元

根據(jù)2019年的補貼方案帘圣，純電動乘用車續(xù)航要達到250公里以上才有補貼露使，續(xù)航250公里至400公里之間補貼1.8萬元，續(xù)航大于400公里以上補貼2.5萬元饼酱。同時答肤，新能源乘用車還有一些技術(shù)要求●裕《通知》更明確愧杯，過渡期后地方補貼將取消。

按照2018年的補貼標準鞋既，續(xù)航里程150公里至200公里的純電動乘用車補貼1.5萬元民效，200公里至250公里補貼2.4萬元，250公里至300公里補貼3.4萬元涛救，300公里至400公里補貼4.5萬元畏邢，400公里以上補貼5萬元。另外检吆，北京還按照中央與地方1：0.5的比例安排市級補助舒萎。

測算下來，如果地方補貼退出蹭沛，北京入門電動車型的補貼將減少兩三萬元臂寝，中高端電動車型的補貼將直降5萬元。如北汽新能源EC3摊灭，續(xù)航261公里咆贬，官方指導價12.19萬元败徊，按照2018年補貼標準，國補3.4萬元呆逼、地補1.7萬元侣豌，補貼后價格約為7萬元。按照新政只能補貼1.8萬元嘲陋，因此很可能面臨價格調(diào)整幼浩。不到200公里的純電動車型，2018年可享受國補铸烈、地補共2.25萬元软健，如今補貼為零。400公里以上的中高端車型砰吻，2018年可享國補祸榨、地補共7.5萬元，如今只能拿到2.5萬元補貼且险。

《通知》從2019年3月26日起實施火晕，但設(shè)置了一個2019年3月26日至2019年6月25日的過渡期。過渡期期間偏秦，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛液珠，按照2018年對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

倒逼新能源車企提升競爭力

新政一出辅甥，市場馬上就有反應酝润。蔚來汽車表示，推出最后4小時保價計劃璃弄，27日零點前訂車可省5萬元要销，依舊享受國補4.5萬元、地補2.25萬元的補貼夏块。

由補貼退坡所帶來的價格壓力將會直接導致車輛終端價格上漲疏咐，預計新能源車市將迎來一大波價格調(diào)整。此前已經(jīng)有新能源車企宣布漲價脐供。比如浑塞，新特汽車在年初將旗下首款車型DEV1旗下兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調(diào)5000元和6000元;今年2月起，小鵬汽車將G3價格上調(diào)2萬元至3.4萬元不等政己。

也有車企已經(jīng)在補貼新政出臺前做出應對酌壕，向中高端車型發(fā)力。新上市的北汽新能源A級純電動SUVEX5歇由，綜合工況續(xù)航415公里卵牍，補貼后售價為16.99萬元至19.99萬元。“沒有補貼考驗的是一個企業(yè)綜合的供應鏈體系能力陋锚、產(chǎn)品開發(fā)能力潘谴、市場運作能力∈枪剑”北汽新能源副總經(jīng)理哆沽、營銷公司總經(jīng)理李一秀說，EX5的價格是基于今年補貼將比去年退坡50%的基礎(chǔ)上制定的枕络，但還是比同級別競品的價格便宜1萬元至2萬元硬拴。據(jù)悉番产，2018年搜澈，北汽新能源A0級以上車型銷量占比達到42%，A級以上產(chǎn)品銷量占比20.3%逞翰。2019年的目標是A0級以上產(chǎn)品銷量占比50%至60%乏傀，A級以上達到35%。

比亞迪內(nèi)部人士也表示吝都，對于補貼取消已經(jīng)做好了準備杆坪，會努力提升技術(shù)到更高水平，進一步完善供應鏈體系鸿市，同時會在內(nèi)部降低成本锯梁，而電動汽車產(chǎn)量越大，成本自然就會越低焰情。

從長遠看陌凳，隨著補貼退坡，有實力的公司會生存下來内舟，沒有實力的公司可能會淘汰掉合敦。“補貼只是支持政策的一部分验游〕涞海”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，未來后補貼時代支持政策將以非財政體系為主耕蝉，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境崔梗，包括路權(quán)、充電設(shè)施垒在、動力電池回收利用炒俱、商業(yè)保險、二手車等內(nèi)容估浴，逐步由補貼政策主導轉(zhuǎn)向非補貼政策支持没靖，繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系。

氫能源汽車迎重大利好

備受關(guān)注的是驱宴，《通知》首次明確任咨，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼歧衡，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面簇友。

業(yè)內(nèi)人士分析，在此之前庸颂，純電動汽車成為中國新能源發(fā)展鎖定的主攻方向肠豺，但以日本為代表的國家則將氫能作為主攻方向，將潔凈高效的氫能源視為人類的“終極能源”扁钥。隨著補貼新政出臺俐粪，中國新能源汽車兼顧氫能源技術(shù)路徑的政策轉(zhuǎn)向明顯。

記者了解到捐煤，當前我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化褪秀、產(chǎn)業(yè)化依然明顯滯后，尤其是作為氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一――加氫站薛训，發(fā)展緩慢媒吗，已經(jīng)成為制約我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。數(shù)據(jù)顯示乙埃，目前我國加氫站共有31座闸英，12座已經(jīng)建成，其余19座還在建設(shè)中介袜。但截至2017年8月甫何，美國、德國米酬、日本加氫站分別達到了60座沛豌、31座、86座赃额。隨著后續(xù)各地補貼加氫站的措施落地加派，氫燃料電池車也將得到提速發(fā)展。

中國已成為全球最大新能源車市跳芳。工信部數(shù)據(jù)顯示叁渣，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛谍潮，同比分別增長59.9%和61.7%溯侦。今年1月至2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.8萬輛慷啊，同比分別增長83.5%和98.9%况魔。

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