本期VesselsValue將對過去12個月的商船市場進行回顧，對各船型的新造船宫纬、二手船買賣以及拆船等領域的變化進行解讀。

散貨船：運價創(chuàng)三年新低  巴拿馬型叫好新造市場

新造船市場

在中遠海運和中航租賃分別與中國船廠簽訂新造船訂單后膏萧，許多中國企業(yè)陸續(xù)增加了對散貨船市場的投入漓骚。其中，在過去一年訂購的217艘散貨船里尤稍，近31%為巴拿馬型散貨船衬咐，這也反映出了巴拿馬型市場的火爆。

二手船市場

過去一年弓匪，整個散貨船市場表現(xiàn)疲軟晨偿。其主要原因在于2019年第一季度的運價下跌。

尤其是好望角型散貨船市場在春季的幾個月里遭遇了巨大的回調(diào)跟努，運價跌至三年來的最低點价忙。低迷同樣體現(xiàn)在二手船買賣市場，連續(xù)110天未達成任何交易垛撬，如此長的時間前所未有皮围。然而，近期的一筆交易則格外令人關注：MOL以1,460萬美元的價格出售了一艘名為“Pacific Glory”的礦砂船达快。

拆船市場

相較于疲軟的二手船買賣市場捏裂，拆船市場則是另一番景象，自2019年1月以來甸胃，已有20艘好望角型散貨船確認拆解吩屹，其中大部分被運往孟加拉國。相比之下拧抖，2018年全年共有17艘好望角型散貨船被出售給拆船商煤搜，也使其成為最主要的報廢船型免绿。

油輪：新造數(shù)量獲腰斬  二手交易破500

新造船市場

今年年初以來，油輪市場共簽訂了91艘新造船訂單擦盾。與去年同期的173艘船相比嘲驾，訂單數(shù)大幅下降。希臘船東依舊以訂單數(shù)和噸位數(shù)領跑市場迹卢，以輕質(zhì)油貿(mào)易為主的新加坡油輪船東Eastern Pacific和Ocean Tankers等緊隨其后辽故。

兩家挪威公司Hunter Group和Knutsen NYK Offshore則動用了大筆資金購買船舶，僅 5艘船舶就花費近5億美元腐碱，其中3艘超大型油輪（VLCC）的購買價格為每艘9,360萬美元誊垢，2艘蘇伊士型油輪的購買價格為每艘1.05億美元。

二手船市場

相較于新造船市場症见，二手船買賣市場近幾個月表現(xiàn)更加強勁喂走。在過去12個月內(nèi)共達成500筆交易，平均每月超過40筆谋作。其中须彼，成品油輪備受關注，在交易船型中占比過半捶益。這里并不包括化學品船司箫。

值得注意的是，隨著運價的提高锌拾，船齡較大的VLCC賣出后依舊持續(xù)活躍于租船市場绕众。2019年初以來共達成13筆VLCC交易，其中韓國長錦商船株式會（Sinokor）出售了3艘船齡較大的VLCC肴摊。

拆船市場

與2018年同期113筆油輪拆船交易相比姆已，今年的油輪拆船市場有所放緩，2019年初至今僅達成31筆交易碉晾。在過去12個月里急响，大噸位船舶的拆船數(shù)量有所下降，而小噸位船舶則有所上升陋窗。拆船率穩(wěn)定在高位嘱悄，同時大多數(shù)拆船活動發(fā)生在孟加拉國。

集裝箱船：二手交易銳減  韓國壟斷ULCV市場

新造船市場

過去12個月实愚，新造船市場的亮點無疑是韓國現(xiàn)代商船（HMM）于2018年9月簽訂的巨額訂單兼呵。這家韓國公司與韓國三大船廠簽訂了總計近30億美元的訂單，其中包括：

?     與現(xiàn)代船廠簽訂8艘15,300 TEU超大型集裝箱船

?     與大宇船廠簽訂7艘23,000 TEU超大型集裝箱船

?     與三星船廠簽訂5艘23,000 TEU超大型集裝箱船

總計20艘超大型集裝箱船（ULCV）腊敲，總運量近40萬TEU击喂。這些23,000 TEU的船舶建造完成后將成為海上最大的集裝箱船。

二手船市場

過去12個月，二手集裝箱船買賣市場的活躍度明顯下降懂昂，僅達成162筆交易介时，而去年同期為334筆，減幅達50%凌彬。

雖然交易市場開局強勁潮尝，但隨著租船費用從2018年7月左右開始下降，買賣船市場迅速降溫饿序。然而，籠罩在較小噸位1,700 TEU和3,500 TEU集裝箱船上的不確定性并沒有持續(xù)出現(xiàn)在較大噸位的8,500 TEU集裝箱船上羹蚣，幾個月后原探，8,500 TEU集裝箱船的運價反彈并大幅上漲，并在2019年4月達到每天2.5萬美元的峰值忘当，為近四年來的最高水平芯妇。

拆船市場

集裝箱船拆船市場前景可觀。在過去的12個月里圈蛹，幾乎三分之一被拆解的集裝箱船來自于德國船東或希臘船東肃刁。這并不讓人驚訝，因為德國仍在大幅持續(xù)其拆船行動奇茫。

本周孙泵，一艘船齡僅為9年的集裝箱船被拆解，這是近一年多來拆解船齡最小的集裝箱船上绅，同時也是有史以來第三艘被拆解的低船齡集裝箱船崇审。集裝箱船Aeneas（5100 TEU，2010年3月造岛宵，上海江南長興重工）在香港以450$/ldt的拆船價格出售任汪，該船是由于主機問題被提前退役。

氣體運輸船：供應放緩拆解活躍  高套利市場漸成

市場供需

當市場趨于成熟時滚吱，液化天然氣水上基礎應用設施將持續(xù)發(fā)展枷窿，液化天然氣的價格也會隨之變動。在未來幾年荣月，液化天然氣船市場會像輕質(zhì)成品油輪市場一樣管呵，逐漸發(fā)展為一個高套利驅(qū)動的動態(tài)市場。我們將會看到越來越多的投資者參與即期市場哺窄，推動市場商品化撇寞，并進一步提升市場需求。

過去幾年來堂氯，LNG的總噸海里需求一直在增長蔑担。上季度，63個國家進口了液化天然氣，然而啤握，在2013年時僅有46個國家進口液化天然氣鸟缕，其中38個國家的噸海里需求與2013年第一季度相比有所增長，這也凸顯了LNG市場不斷增長的發(fā)展空間排抬。

液化石油氣船（LPG）市場同樣實現(xiàn)增長懂从，各船型的噸海里需求激增，并推高了現(xiàn)貨價格蹲蒲。

氣體運輸船市場的供應增長已整體放緩番甩，但拆解市場卻很活躍，尤其是考慮到液化天然氣船和液化石油氣船的市場熱度都在上升牲羊。許多老舊的船舶磅芬，如蒸汽輪機驅(qū)動的液化天然氣船，也已接近其使用壽命蛮血。

近期着癞，沙特阿拉伯宣布將接手大份額美國液化天然氣項目，這一消息再次引發(fā)了人們對液化天然氣作為未來能源結構關鍵組成部分的高度關注芽刨。

市場正在迅速發(fā)展役霍，海運貿(mào)易航線也是如此。即期市場活動的增長將與燃料的商品化攜手共進瘩浆。歐洲的需求彌補了中國暖冬過后留下的LNG缺口磷尊，大型LNG單日運價在2019年初增長趨勢明顯。

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