2018年以來盆述，中國汽車市場出現(xiàn)前所未有的整體下行贴祷，今年以來依舊不景氣脸婉。許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤的雙降誓拉，市場出現(xiàn)了一種聲音，稱行業(yè)進(jìn)入了最壞的時代尝赵。

與此同時篓羊，造車的幾大勢力正在持續(xù)重構(gòu)盹组，以中國市場為例，比亞迪為代表的企業(yè)在新能源汽車上獨(dú)占鰲頭六赢，新技術(shù)新模式新人才仍在不斷進(jìn)入哄避。于是有分析人士指出，最壞的時代里劳景，大浪淘金將為產(chǎn)業(yè)留下最好的金子誉简，競爭促進(jìn)技術(shù)升級，占有先機(jī)的企業(yè)將在優(yōu)勝劣汰中勝出盟广。所以從長遠(yuǎn)看闷串，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最好的時代。

眼下筋量，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)來臨烹吵，困難和機(jī)遇并存。尋找新增量桨武、打造新動能年叮、掌握新技術(shù)是比亞迪等一眾車企制勝的關(guān)鍵。

有擔(dān)憂是因?yàn)橛邢Ｍ?/strong>

過去十余年間玻募，新能源汽車產(chǎn)業(yè)總是利好與質(zhì)疑并存只损。在全球大趨勢下，一些階段性的投資機(jī)會成就了很多風(fēng)口之上的車企七咧。

以新能源汽車代表比亞迪為例跃惫，比亞迪2016-2018年三年累計營收約3394.2億元，比2013-2015年累計營收大幅增長77.64％顿储；2016-2018年三年累計凈利潤約118.9億元溺联，比2013-2015年累計凈利潤大幅增長312％。抓住時代機(jī)遇進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局遮店，為比亞迪等車企帶來的盈利在這組數(shù)據(jù)上可見一斑捻境。

眾所周知，產(chǎn)業(yè)紅利的背后戳酒，是能源革命炸鹅、人類未來、巨大市場這幾大命題伟杂，令這一趨勢勢不可擋肮渣。然而，事物的發(fā)展在前進(jìn)中總有曲折名挪，這一哲學(xué)原理反應(yīng)到新能源汽車行業(yè)上也顯而易見距肯。

自燃個例、續(xù)航問題绵笆、充電設(shè)施棺衬、電池成本這些問題不容忽視……尤其是今年上半年市場頻繁出現(xiàn)一些個例新聞橙喘，給行業(yè)蒙上了些許薄靄。究其原因胶逢，多數(shù)還是由于新能源車的電池充電和散熱系統(tǒng)目前存在的技術(shù)瓶頸厅瞎。在這些自燃事件的背后，市場不僅對新能源汽車的安全性提出了質(zhì)疑宪塔，對于新能源電池的安全性也充滿擔(dān)憂。

如果用歷史的眼光來看待囊拜，人類在技術(shù)革命中遇到問題是常見的事某筐，一般來說只有兩個解決辦法：不想繼續(xù)擔(dān)憂，要么淘汰它冠跷，要么改變它南誊。

很顯然，作為未來大勢的新能源汽車必然不會淘汰蜜托，消費(fèi)者更愿意去看到技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)品體驗(yàn)的改變抄囚。因此，擔(dān)憂還會繼續(xù)橄务。好在幔托，選擇繼續(xù)擔(dān)憂，證明大家對它有著極大的希望王庐。擔(dān)憂關(guān)切越多细周，未來希望越大。車市“冷”中有“靜”毫例，行業(yè)將進(jìn)入一個調(diào)整后的競爭格局谒酌。在當(dāng)今國內(nèi)外市場環(huán)境下，有助于倒逼中國企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展惹捡，或?qū)⒋偈巩a(chǎn)業(yè)爆發(fā)期提前到來遮结。

重拳之下新能源汽車將真正進(jìn)入快速軌道

令人感到鼓舞的是，國家政策的風(fēng)向和市場心理保持了高度一致男赴。近日曾负，國家出手推動新能源汽車的消費(fèi)使用。

6月6日垄减，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布了推動汽車更新消費(fèi)的政策《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》诊捆。《方案》提出拨才，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行纸措、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消官脓。嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定协怒，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵涝焙、污染治理、交通需求管控效果孕暇，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用仑撞。《方案》要求妖滔，鞏固產(chǎn)業(yè)升級勢頭隧哮，不斷優(yōu)化市場供給。牢牢把握新一輪產(chǎn)業(yè)變革大趨勢座舍，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化沮翔、智能化、綠色化曲秉。

新能源概念股尤其是連續(xù)四年銷量冠軍的比亞迪無疑是最大的受益者采蚀。在整體消費(fèi)市場低迷環(huán)境下，市場對家電及汽車消費(fèi)的政策刺激一直都有預(yù)期承二。從鼓勵汽車消費(fèi)政策可以看到榆鼠，國家并不會讓新能源車銷售增長過慢，有利新能源汽車板塊漠盔，尤其利好新能源汽車龍頭比亞迪股份规倚。

有觀點(diǎn)指出，當(dāng)前政策有利于引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式奸涤，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離的消費(fèi)方式肢有，降低消費(fèi)者的購車成本，也有利于現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)的有效去庫存物遗。 一位市場分析人士認(rèn)為涣恤，依靠技術(shù)和產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)在未來幾年會逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)或者業(yè)績兌現(xiàn)的時間點(diǎn)插撩。

牽手豐田 比亞迪市場分量或?qū)⒂鷣碛?/strong>

2009年以來络骤，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在各方共同努力下摹院，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)亩淞睿快速增長。2018年產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛众巷，分別同比增長59.9％和61.7％彼硫。 目前，國家仍在鼓勵車企和相關(guān)企業(yè)提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度凌箕、整車能耗要求以及純電動乘用車的續(xù)駛里程拧篮。但與2018年相比，今年3月底發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策牵舱，退坡力度進(jìn)一步加大串绩。

引人注意的是缺虐，此次補(bǔ)貼退坡可能引發(fā)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑，影響最大的將會是整車和電池環(huán)節(jié)礁凡。以純電動乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看高氮，不僅“拿”補(bǔ)貼的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)大大提升，電池組的能量密度要求也有所提高顷牌。 而隨著補(bǔ)貼退潮剪芍，新能源車企的洗牌預(yù)計會在今年加速。而同樣受影響的動力電池市場則會隨著補(bǔ)貼的加速退出窟蓝，影響主機(jī)廠對于動力電池的選擇罪裹，將會變的更加優(yōu)中選優(yōu)。

近日柒汉，比亞迪與豐田就動力電池方面達(dá)成合作绒催，讓市場再次注意到比亞迪的得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢萨宙。公開資料顯示监昏，比亞迪是全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，在動力電池適配新能源汽車方面已經(jīng)積累了16年經(jīng)驗(yàn)惦知，具備100％自主研發(fā)承副、設(shè)計能力。

而作為全球知名度最高的車企之一爪辟，豐田選擇同為車企的比亞迪的動力電池冻菌，既是對比亞迪電池品質(zhì)的極大認(rèn)可，亦表達(dá)出二者在發(fā)展理念的契合既权。有觀點(diǎn)指出荚砍，對于比亞迪電池業(yè)務(wù)來說，電池進(jìn)入全球第一梯隊(duì)主機(jī)廠酌沥，可謂邁出具備里程碑意義的步伐四洗。

此外，前述市場分析人士認(rèn)為呵扛，動力電池作為比亞迪的護(hù)城河每庆，于內(nèi)可應(yīng)對補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力，于外其對外供應(yīng)和分拆上市將極大提升市值與盈利今穿。未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中缤灵，比亞迪已占得先機(jī)，市場分量或?qū)⒂鷣碛匾?/p>

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