新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中焙句，去年全年銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛符晃，同比增長(zhǎng)61.7%，鋒芒無(wú)出其右港摘。根據(jù)預(yù)測(cè)绒双，到2020年時(shí)，中國(guó)新能源車總銷量累計(jì)將達(dá)500萬(wàn)輛脖嗽，其中还织，2020年產(chǎn)銷將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。

一個(gè)非常簡(jiǎn)單的計(jì)算題主巍，有多少新能源車冠息，就有多少驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力電池。如果以此作為標(biāo)準(zhǔn)孕索，新能源車動(dòng)力電池回收似乎是門不錯(cuò)的生意逛艰。

機(jī)會(huì)已經(jīng)來(lái)了，根據(jù)動(dòng)力電池5-8年的使用年限來(lái)計(jì)算搞旭，從2014年我國(guó)新能源車進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道這一節(jié)點(diǎn)來(lái)計(jì)算散怖，第一批規(guī)模化的動(dòng)力電池已經(jīng)接近報(bào)廢年限肄渗，而今年被行業(yè)認(rèn)為是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收爆發(fā)元年镇眷。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年翎嫡，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸欠动，其市場(chǎng)規(guī)模至2022年時(shí)將超過(guò)300億元。

一個(gè)較為尷尬的現(xiàn)實(shí)是惑申，面對(duì)洶涌而至的動(dòng)力電池報(bào)廢潮具伍，市場(chǎng)還沒(méi)建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)齊這塊生態(tài)短板，身處產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商镇纳、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒(méi)完全想好如何去挖這座金礦减磷。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心

動(dòng)力電池回收的“死循環(huán)”

動(dòng)力電池陷入“死循環(huán)”，除了新能源車作為新生事物宰孙，還未形成完整的生態(tài)閉環(huán)之外，還有以下幾點(diǎn)原因墅轩。

1坚哲、技術(shù)門檻限定不是誰(shuí)想收就能收

對(duì)于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)有兩種做法付昧，一種是梯次利用御欢，一種是拆解回收找肤。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門檻升碱。

首先踩林，梯次利用是指將回收來(lái)的動(dòng)力電池重新檢測(cè)篩選，配對(duì)成組后用于像儲(chǔ)能是酣、低速電動(dòng)車等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域醋掖，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池容量衰減至80%左右即到退役時(shí)限黄刚，雖然不再適用汽車捎谨，但在其他方面還能發(fā)揮“余熱”，有很大的利用空間憔维。

可是這些電池在重新利用時(shí)涛救，需要對(duì)電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測(cè)业扒，選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組检吆，這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。但長(zhǎng)期以來(lái)程储，新能源車動(dòng)力電池并沒(méi)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)蹭沛，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從最開(kāi)始的鉛酸電池，到后來(lái)的鎳鎘電池虱肄、鎳氫電池致板，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多咏窿，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一斟或，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。

其次虫喝，容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)肮插。理論上，可以從退役的動(dòng)力電池中拆解出鎳俊揣、鈷晚惊、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造乐太。

與梯次利用相似宛蒲，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類型電池的局面莉孽，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)恼稠、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對(duì)應(yīng)来锥，其難度不是一般的小偏秦。

2、在沒(méi)形成規(guī)模效應(yīng)前的高成本

站在市場(chǎng)的角度腥例，如果說(shuō)動(dòng)力電池回收的利潤(rùn)足夠高辅甥，那么所謂的技術(shù)門檻一定會(huì)被資本踏平，可打臉的現(xiàn)實(shí)是燎竖，在沒(méi)形成規(guī)模效應(yīng)前璃弄，動(dòng)力電池回收竟然還是一門“賠錢”的買賣。

根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示底瓣，目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右谢揪，但從電芯中提取的鎳、鈷捐凭、錳拨扶、稀土元素等再生材料的售價(jià)僅為8100元，這也意味著回收企業(yè)要“倒貼”400元茁肠。

相比之下患民，三元鋰電池的拆解回收利潤(rùn)要稍好一些，但由于三元?jiǎng)恿﹄姵厥莿倓偛磐瓿傻牡a(chǎn)品垦梆，大規(guī)模上車也就是近兩年的事情匹颤，這類電池的報(bào)廢期限還有一段時(shí)間才能到來(lái)。

無(wú)利可圖的窘境對(duì)應(yīng)的是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)停滯不前的現(xiàn)實(shí)托猩。

3卡催、殘值過(guò)低，車主“惜售”陷入僵局

動(dòng)力電池回收企業(yè)的動(dòng)力不足溶迹，那么車主推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入回收渠道的意愿強(qiáng)嗎绘菲？現(xiàn)實(shí)情況是新能源車保值率不高，只用了1年的新車剩织，車價(jià)就貶值一半雄工。二手車都賣不起價(jià)，退役電池就更不用說(shuō)了硬拴。站在車主的角度番产，動(dòng)力電池是一臺(tái)車最貴的核心部件，過(guò)于懸殊的新舊差價(jià)導(dǎo)致車主退役舊電池的意愿不強(qiáng)魁济。一邊希望低價(jià)買逞翰，一邊希望高價(jià)賣，動(dòng)力電池回收在源頭上就陷入到僵局孙已。

此外吝都，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是四爹，從時(shí)間上來(lái)推算，今明兩年是第一批動(dòng)力電池退役的高潮是沒(méi)錯(cuò)投放。但根據(jù)銷售統(tǒng)計(jì)，2010年-2013年新能源車全國(guó)的銷售總量不到5萬(wàn)輛适贸，這也就是說(shuō)灸芳，第一批動(dòng)力電池報(bào)廢的總量有限。

巧婦難為無(wú)米之炊拜姿，沒(méi)有充足的回收目標(biāo)烙样，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)全面開(kāi)啟自然還需時(shí)間等待。

如何破局蕊肥？

動(dòng)力電池回收在當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)確實(shí)面臨不少阻礙谒获，但不可回避的是，出于環(huán)保節(jié)能的考慮壁却，這些退役電池必須進(jìn)入回收渠道批狱，站在市場(chǎng)的角度，動(dòng)力電池回收本身在未來(lái)也極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值展东，現(xiàn)在需要解決的問(wèn)題是如何規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈條中的各方行為赔硫，建立起一套責(zé)、權(quán)盐肃、利明晰的生態(tài)體系或者商業(yè)模型估浴。智能相對(duì)論認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面考慮。

1锚倦、追蹤溯源酒管，保證電池流向可控

由于動(dòng)力電池外流確實(shí)會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染以及一定的安全隱患，因而必須采取強(qiáng)制的手段讓退役電池進(jìn)入到合法的回收渠道任咨。若要想“顆粒歸倉(cāng)”拌艳，可仿造傳統(tǒng)燃油汽車的管理模式，對(duì)電池編碼雁巾，然后與汽車的VI碼和回收編碼進(jìn)行捆綁躬摆，這樣即可保證電池報(bào)廢后，其流向可控岔霞。

2阻洋、誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，不能只拿補(bǔ)貼不善后

眾所周知阵厨，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)是被政策所催熟的败芙，國(guó)家的巨額補(bǔ)貼成了很多車企的利潤(rùn)奶牛。如果短時(shí)間內(nèi)惫谤，電池回收無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作壁顶，是件“臟活”、“累活”，那么那些拿了補(bǔ)貼的車企或者電池廠商們是否應(yīng)該負(fù)責(zé)退役電池的“善后”呢若专？

他山之石可以攻玉许蓖。德國(guó)、美國(guó)调衰、日本等國(guó)都建立非常完善的“誰(shuí)生產(chǎn)膊爪，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的動(dòng)力電池回收體系，并且用法律的形式進(jìn)行責(zé)任固定嚎莉。在這方面米酬，如果采用信息公開(kāi)的方式，將產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)的信息都向社會(huì)公開(kāi)趋箩，引入全民監(jiān)督機(jī)制赃额，行業(yè)的發(fā)展或能得到一定的規(guī)范。

3叫确、換電模式或是出路

動(dòng)力電池回收最大的難點(diǎn)在于電池的溯源跳芳，而目前一些車企推出的“換電”服務(wù)，將電池和車的所有權(quán)進(jìn)行分離伏嬉，車主通過(guò)支付服務(wù)費(fèi)的方式來(lái)獲取充電或者換電服務(wù)碟姓，由于電池的所有權(quán)在運(yùn)營(yíng)商手中，因而電池的追蹤和監(jiān)控更為可控怕翘。雖然品牌間的溝壑橫亙?cè)谇耙状⒎?wù)全部車型的換電站可能不切實(shí)際，但這種商業(yè)模式不失為一個(gè)非常好的解決思路辞镇。

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