如今作姐，乘坐高鐵已成為很多人出行的首選雄炕。城市軌道和高速鐵路的快速發(fā)展诅福，迫切需要車輛及其關(guān)鍵部件的自主國產(chǎn)化匾委，而車門就是其中的關(guān)鍵部件之一。

在近期舉行的江蘇省科學(xué)技術(shù)獎勵大會上氓润，南京康尼機電股份有限公司（以下簡稱康尼公司）與南京工程學(xué)院合作的項目“高速列車門系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”剩檀，摘得江蘇省科學(xué)技術(shù)一等獎。

目前旺芽，“復(fù)興號”列車上的門沪猴，80%以上都是他們合作研發(fā)的。從“地鐵第一門”到“高鐵第一門”采章，“康尼門”在軌道車門全球市場占有率已達32%运嗜，連續(xù)3年穩(wěn)居全球第一。

一點創(chuàng)新改變地鐵車門頑疾

長期以來悯舟，城市軌道交通車門作為重要部件一直依靠進口担租。此前，國外公司利用幾十年的技術(shù)壁壘在車門系統(tǒng)領(lǐng)域申請了近700項專利抵怎，構(gòu)建了密不透風(fēng)的專利保護池奋救，憑借技術(shù)壟斷帶來市場壟斷。

而國內(nèi)城軌車輛經(jīng)常處于滿負荷運行狀態(tài)反惕，通常情況下赶马，車門的故障要占到車輛運行故障的30%左右，車門的嚴重故障會導(dǎo)致列車停運甚至危及乘客安全马怎。

列車門又被稱為塞拉門既屋，主要是因為這種車門具有塞和拉兩種動作。即門關(guān)閉時是由車內(nèi)或車外塞入車門口處惰渐，使之關(guān)閉闰幽、密封；門開啟時校社，當門移開門口一定距離后屯贺，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動。

而塞拉門“關(guān)門難”一直是列車門急需攻克的難題欠怕。普通的移門（門扇連接滑輪并在固定軌道上可移動的門）易安裝摸进，即使乘客比較擁擠時仍能保證障礙檢測常態(tài)化。但塞拉門不一樣兢假，當車廂內(nèi)乘客擁擠時一黄，塞拉門在關(guān)閉到接近最后一段距離時芋滔，門板同時要向車廂內(nèi)移動，并對人體產(chǎn)生擠壓力矛渴，門板受到乘客人體阻力反作用過大椎扬，會使自動門檢測系統(tǒng)的障礙檢測起作用，使關(guān)門動作不能及時實現(xiàn)具温。

為此康尼公司研發(fā)人員開發(fā)了一種兼有移門與塞拉門優(yōu)點的新型微動塞拉門蚕涤，通過減小塞拉門的塞拉距離，大大減少車輛中擁擠乘客作用在門板上的人體阻力铣猩；改變了關(guān)門過程的受力狀態(tài)揖铜，將塞拉導(dǎo)角減少。

軌道交通門系統(tǒng)涉及技術(shù)較多达皿，除了塞拉門難題天吓，康尼門系統(tǒng)曾經(jīng)還在上海地鐵車輛實車試驗中出現(xiàn)開閉不靈敏問題，項目總包方西門子公司要求康尼在3個月內(nèi)解決峦椰，否則改用其他企業(yè)產(chǎn)品龄寞。要么“關(guān)”上地鐵門，要么賣掉企業(yè)關(guān)門汤功。這是一次被“逼”出來的超越式創(chuàng)新物邑。

在當時，康尼機電總工程師史翔聯(lián)想到吟芜，和千斤頂?shù)脑硐嗨瞥芨玻罔F車門的開合也是利用螺桿旋轉(zhuǎn)帶動與門鏈接的螺母移動實現(xiàn)的，只不過螺桿的螺距大夯榛，不能實現(xiàn)自鎖閉而已营慷。如果在門關(guān)閉的位置將螺桿螺距變小，就能像千斤頂一樣“鎖死門”翅昏。最終牺独，這項“無鎖而閉”的發(fā)明專利成為現(xiàn)今城軌門鎖國際主流技術(shù)，形成了對國外企業(yè)的反向?qū)＠萍s访芙。

如今，已有20多萬套康尼地鐵車門安裝在北京计员、上海薯替、廣州、南京等國內(nèi)近百條地鐵線路上假仙，真正實現(xiàn)了中國地鐵車門系統(tǒng)的自主國產(chǎn)化救辖。

攻克高鐵車門“三高一無”

“2007年，高鐵‘和諧號’開通氮唯，但高速車門的核心技術(shù)和市場也完全由國外企業(yè)壟斷鉴吹，車門全部依靠進口姨伟。”史翔對十多年前的境況還記憶猶新豆励。

“研發(fā)高鐵列車的車門有四大難點——簡稱‘三高一無’夺荒。”史翔告訴記者良蒸，“三高”是指高氣動載荷技扼、高寒和強風(fēng)沙、高強度電磁干擾嫩痰，“一無”則表示時速高達350公里的車門的設(shè)計理論剿吻、試驗評價體系及標準在全世界根本還是一片空白。研發(fā)團隊長達十多年的技術(shù)攻關(guān)串纺，高速車門系統(tǒng)的四大難點被一一破解丽旅。

據(jù)史翔介紹，列車在高速運行中纺棺，帶來的高氣動載荷魔招，會引起車門的密封失效和車門脫落。對此他們發(fā)明了具有新型運動機構(gòu)和密封技術(shù)的車門杰泡，利用車體約束平衡氣動載荷蓄稠，實現(xiàn)車門復(fù)合運動，既防止了車門外脫朋丢、又強化了車門的安全性和氣密性译拿。這一車門的隔音性高，車內(nèi)噪音更低请癣，壓力波動對耳膜的影響更小薛对，乘坐舒適性顯著提高。

而到冬季砍倾，北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強風(fēng)沙深冶，可能會造成車門凍住打不開、潤滑油脂失效以及車門運動磨損的加劇乎叫∨仿“我們巧妙地利用‘石墨’這一材料的潤滑功能，發(fā)明了具有固體自潤滑的自適應(yīng)滾動螺旋傳動與變導(dǎo)程鎖閉裝置语但，實現(xiàn)了傳動與鎖閉一體化邪蛔，解決了高寒造成車門運動阻滯、強風(fēng)沙導(dǎo)致細沙進入車門系統(tǒng)引起磨損加劇的難題扎狱，提高了高鐵車門的可靠性和適應(yīng)性侧到。”史翔表示淤击。

最后“一高”則是動車組的高強度電磁干擾匠抗，它會造成車門通信可靠性降低故源，導(dǎo)致異常開門。針對高強度電磁干擾問題汞贸，研發(fā)人員采用以太網(wǎng)與冗余MVB復(fù)合網(wǎng)絡(luò)及故障診斷技術(shù)绳军，開發(fā)出新一代高安全的智能門控器和遠程智能運維系統(tǒng)。門控器獲國際最高安全等級SIL4認證（10—8/h）著蛙，安全等級提高兩個數(shù)量級删铃。

針對“一無”，南京工程學(xué)院則編著了設(shè)計專著《軌道車輛門設(shè)計系統(tǒng)》和《動車組車門》踏堡，形成了中國標準猎唁，建立了業(yè)界唯一通過CNAS國際認證的車門試驗室及評價體系。

“時隔整整十年今伏，‘復(fù)興號’首發(fā)動車組上的車門已全部用上具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的康尼產(chǎn)品拄渣，高鐵‘和諧號’上的車門也逐步被我們的產(chǎn)品廣泛替代“┰剑”史翔表示浦砚。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享洲芥，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)亚滑，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布昌嘶、編輯整理上傳还做，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責(zé)诱榴。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻裕甸、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題备则，請第一時間告知碳扯，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益隐锭！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn窃躲。