節(jié)能減排泞辐，一直都是新能源汽車的標(biāo)簽秒旋。經(jīng)過多年發(fā)展煤辨，我國新能源汽車從不同技術(shù)路線出發(fā)探索節(jié)能減排解決方案裳涛。無論純電動、混合動力侥锨，還是增程式念焙、氫燃料等技術(shù)，都從不同角度推動了新能源汽車動力系統(tǒng)的革新扇殃。未來鲤境，新能源汽車還要不斷增強(qiáng)自身的安全性，提升環(huán)保性能投戴，做好退役電池循環(huán)利用丛疲，更好地發(fā)揮節(jié)能減排作用——

7月2日，“2019世界新能源汽車大會”在海南博鰲召開梢跳，社會各界再次將目光聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展砍毡。

經(jīng)過多年發(fā)展，節(jié)能減排早已成為新能源汽車的標(biāo)簽仲峡。構(gòu)建良好的生態(tài)環(huán)境聂袱、應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的和使命酵逾。實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)欠捶，需要通過各種技術(shù)路線使清潔能源落地。當(dāng)前尝盼，純電動吞滞、混合動力是新能源汽車的主要技術(shù)路線。同時(shí)盾沫，氫燃料電池裁赠、增程式等技術(shù)也讓汽車動力系統(tǒng)步入多元化發(fā)展時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終從不同技術(shù)路線中汲取經(jīng)驗(yàn)疮跑，探索節(jié)能減排组贺、高效安全的最優(yōu)選項(xiàng)凸舵。

技術(shù)路線各有優(yōu)劣

“發(fā)展電動汽車的目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排祖娘。但事實(shí)上，很多新能源汽車節(jié)能減排效果并不好啊奄〗ニ眨”中國工程院院士楊裕生在中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟菇夸、中國能源報(bào)聯(lián)合主辦的“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會”上表示琼富，在電力主要來自燃煤的情況下仪吧，節(jié)油但耗電的長里程純電動車并不能減少排放。此外翎噩，插電式混合動力車自重谷娇、耗能高，近距離用電需充電治弯，遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)灼鞋，節(jié)能減排效果不好；燃料電池用氫做能源凡盔，但氫能研發(fā)投資大孙悦，電池價(jià)格高、制作過程耗能高幅瑞，膜疤巩、紙、泵蒙便、罐等材料或設(shè)備的國產(chǎn)化還有待推進(jìn)狮屏。

在楊裕生看來，純電動車應(yīng)以微仓陆、小型為突破口斥滤，大、中型汽車應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展增程式勉盅。據(jù)悉佑颇，微小型電動車的電能全部來自電網(wǎng)，電池少草娜、安全性高挑胸，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求宰闰，價(jià)格便宜茬贵，容易推廣。第三代增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)移袍，發(fā)電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機(jī)解藻，免除了充放電過程中的能量損耗，電池組用量可再減少葡盗，預(yù)計(jì)節(jié)油率大于60%螟左。

“盡管增程式電動汽車還需燃油，但如果我國汽車油耗降到一半以下觅够，每年仍然可節(jié)省原油2億噸胶背。未來增程式發(fā)動機(jī)也可以不燒油，不增加二氧化碳排放。增程式電動汽車并不是向純電動汽車的過渡爹蒋，很可能是未來的主力雷镀。”楊裕生說遵非。

長遠(yuǎn)來看兆剃，氫燃料電池汽車也是新能源汽車的重要組成。加拿大國家工程院院士葉思宇認(rèn)為华媳，率先發(fā)展氫能大巴車和物流車是一條非常好的市場化路徑武敦，因?yàn)樗鼈儗託湓O(shè)施的需求相對集中，有利于做好前期準(zhǔn)備工作铺描。但是使义，氫燃料汽車進(jìn)入民用領(lǐng)域還需經(jīng)過更多考驗(yàn)。

基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善

事實(shí)上蟆导，無論哪種技術(shù)路線成為新能源車的主力燥及，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局都將是新能源汽車能否走遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示蜕煌，當(dāng)前汽車與充電樁的聯(lián)系依然不足派阱，發(fā)展大功率充電時(shí)，車不知道樁的平臺狀況斜纪、樁不知道車的型號規(guī)劃贫母，這對雙方發(fā)展均有影響。如今盒刚，充電與電網(wǎng)之間的關(guān)系越來越重要腺劣，必須盡早提前布局，才能使新能源汽車和新能源更加緊密地結(jié)合起來因块。

“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要讓參與主體有利可圖橘原。”南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中表示涡上，這需要車輛運(yùn)營企業(yè)和充電運(yùn)營企業(yè)緊密配合趾断，注重商業(yè)模式創(chuàng)新，提升充電樁增值服務(wù)吩愧，實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡芋酌。

劉永東認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中非常重要的一環(huán)慎瓮，只有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化菜臣，產(chǎn)業(yè)才能真正規(guī)范、有序祸遮、安全發(fā)展宪凹。但是，目前行業(yè)仍存在各行其是木锈、不按標(biāo)準(zhǔn)辦事等情況举么，由此帶來了一系列問題。

“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面肪才，必須緊跟國家政策考瘪。”長城汽車副總裁唐海鋒認(rèn)為网访，有了政策支持悯歇，車企、能源供應(yīng)商质法、消費(fèi)者等才能多方合作實(shí)現(xiàn)全民能源轉(zhuǎn)型风捌。“在政策引領(lǐng)的同時(shí)妄迁，也要進(jìn)一步完善充電/加氫服務(wù)市場機(jī)制寝蹈，破除行業(yè)準(zhǔn)入壁壘，鼓勵(lì)市場主體充分參與市場競爭登淘◇锢希”國家能源局原副局長史玉波認(rèn)為，要通過標(biāo)準(zhǔn)制定黔州、技術(shù)研發(fā)耍鬓、平臺建設(shè)等，共同推動充電樁流妻、充電站牲蜀、售后服務(wù)站等配套設(shè)施建設(shè)。

退役電池循環(huán)利用

近年來绅这，電動汽車廠商為了追求高續(xù)航各薇，不斷加大電池使用量，也增大了安全風(fēng)險(xiǎn)君躺，電動汽車發(fā)展亟需更安全的新型電池峭判。

“電動汽車與動力電池必須強(qiáng)調(diào)安全第一”圆海”楊裕生表示糠管，電動汽車要發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)市場化仙尔，減少電池用量罐葫、降低車價(jià)，不能為追求長里程多裝電池编撵，加大廢電池的處置量屋迄。

隨著充電樁市場規(guī)模逐漸增加，電動車的電池組數(shù)量相應(yīng)減少，用快充的辦法增加里程或許是可行路徑答海〗萼遥“目前，石墨負(fù)極可以快放電但不能快充壁万，鈦酸鋰電池可以快充也可以快放鳍彪，但價(jià)格很高。因此荔鸵，需發(fā)展高安全性刊愚、廉價(jià)的快充新型電池〔妊椋”楊裕生說鸥诽。

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展還面臨兩個(gè)主要問題箕憾。一是隨著國家補(bǔ)貼政策退坡衙传，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本面臨巨大壓力；二是環(huán)保和安全問題厕九，特別是大量退役動力電池的回收處理相對滯后蓖捶。

值得注意的是，目前中國鐵塔股份有限公司正在與生態(tài)環(huán)境部扁远、相關(guān)省市合作俊鱼，共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收利用工作。中國鐵塔股份有限公司副總經(jīng)理劉國峰說畅买，一些面臨退役的動力電池并闲，雖不能繼續(xù)滿足新能源汽車的運(yùn)行要求，但用在通信基站等其他領(lǐng)域仍有良好性能谷羞，是現(xiàn)有電池性價(jià)比的3倍至5倍帝火。中國鐵塔已通過大量實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了新能源汽車退役動力電池在基站應(yīng)用的可能性脯黎，下一步還將繼續(xù)拓展其他應(yīng)用东镶。

除了技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新商業(yè)模式對新能源汽車產(chǎn)業(yè)也很重要兵正〕髂“用戶過去是自己購買電池、自行充電窖硝，成本高捕砖、不安全，現(xiàn)在有了共享電池租賃這一新模式邓晃。中國鐵塔已在100座城市布局電池更換業(yè)務(wù)泡快，建設(shè)智能換電站砚皆。用戶只需在換電站掃碼，即可換取一塊充滿電的電池嗓钦，實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航旦良，這是推動新能源汽車發(fā)展的新動力「任”劉國峰說鹃唯。

（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

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