采用螺旋槳推進的船舶诬絮，是如何在水中航行的呢奋隶？其工作原理是主機輸出的扭矩經(jīng)齒輪箱減速放大后（也有無齒輪箱的直接傳動形式），再由傳動軸把扭矩傳遞給艉部的螺旋槳使其轉(zhuǎn)動起來回溺。轉(zhuǎn)動的螺旋槳槳葉撥水向后（使水具有一定的速度）春贸，而自身受到水流的反作用力，其推力通過螺旋槳軸和推力軸承傳遞到船體上遗遵，推動船舶前進萍恕。

水面艦艇航行

同理，我們假設(shè)未工作狀態(tài)下的螺旋槳處在一個具有一定流速的水流中车要，水流則相對它具有一定的速度允粤。此時，具有一定速度的水流沖擊槳葉翼岁，當速度達到一定時类垫，則可以推動螺旋槳轉(zhuǎn)動。這個就有點類似風力發(fā)電設(shè)備和風扇的關(guān)系了琅坡。根據(jù)螺旋槳的驅(qū)動關(guān)系悉患，反之螺旋槳的轉(zhuǎn)動也可以經(jīng)螺旋槳軸帶動整個軸系轉(zhuǎn)動。那么這種反向的驅(qū)動是否對軸系有危害榆俺？實際船舶上又有何措施防范售躁？在這里也就引出了今天的主題——軸系制動在船舶中的意義。

風力發(fā)電

軸系制動在船舶中的意義

軸系自轉(zhuǎn)的危害：

當船舶在停泊時（內(nèi)河湍急的航道會更加明顯）扯殴；或者在一些多軸系的船舶中的某一個主機停機或損壞時（尤其是軍用艦艇）缰鹏；以及船舶在被拖帶狀態(tài)時，水流都可能會沖擊已停止工作的螺旋槳槳葉鬓惶，造成螺旋槳帶動整個軸系轉(zhuǎn)動榄路，而這種轉(zhuǎn)動在潤滑系統(tǒng)沒有正常工作時很容易造成軸系不必要磨損。同時喳睬，對于一些沒有離合器的軸系來說蔼于，螺旋槳還可能會直接帶動主機轉(zhuǎn)動，而主機的被迫轉(zhuǎn)動同樣也是在潤滑系統(tǒng)沒有正常工作的狀態(tài)下泥出，這樣很容易造成主機的不必要磨損甚至損壞柴怒。另外這種轉(zhuǎn)動還會造成主機的維護保養(yǎng)困難尾疟。（注：海上的大型單機單槳船舶可以不考慮這個問題）

船舶軸系

軸系制動的必要性：

為了減少船舶在停泊時，或者某一個主機停機或損壞時肩雾，以及被拖帶狀態(tài)時垫弱，因水流作用造成整個軸系不必要的磨損，可以在整個軸系中引入一種制動裝置症杏，即“軸系制動器”装获。除此之外，對于一些采用牙嵌離合器的船舶在結(jié)合時厉颤，也必須要對軸系進行制動穴豫，所以對于這類船舶也要設(shè)置“軸系制動器”。當然逼友，“軸系制動器”并不是船舶上的必備裝置精肃，所以并不是所有船上都有，這點還是要明確的帜乞。

船舶軸系

軸系制動對操縱性的影響：

優(yōu)良的操縱性能對于水面艦艇在躲避打擊司抱、規(guī)避風險、提高生存能力具有很大的意義黎烈。為此习柠，不少水面艦艇采用了雙槳或者多槳加可調(diào)螺距螺旋槳的組合。但是對于沒有可調(diào)螺距螺旋槳的軍用艦艇來說照棋，則可以通過“軸系制動器”來提高船舶的操作性能资溃。如當船舶遇到緊急情況需要倒車時，可以通過“軸系制動器”讓整個軸系更快的停止轉(zhuǎn)動必怜，然后再讓主機倒轉(zhuǎn)或者齒輪箱掛入“倒擋”魁夫，那樣既能減少船舶的倒車時間，也能保護主機和齒輪箱偷菩。

水面艦艇高速機動

軸系制動器的形式

“軸系制動器”就是用來制止軸系有可能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動的趨勢窗耘，使船舶軸系保持靜止。最常見的就是“抱箍式”和“氣胎式”咳蚣。下圖為“抱箍式軸系制動器”的結(jié)構(gòu)形式卖檬，多用于小船上。（注：“軸系制動器”采用的是傳動軸聯(lián)軸器法蘭的外圓作為制動盤嘁拖，這樣既能提高制動力矩又能保護主軸静熊。）

抱箍式軸系制動器

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