復(fù)合材料簡單來講就是由原子組成的晶體結(jié)構(gòu)款野，是將兩種或兩種以上物理性質(zhì)不同的材料經(jīng)過特殊的加工制成的材料网访，其基本構(gòu)架分為基體與增強(qiáng)體，以土坯為例厦绪，基體就是土坯的泥湃杏，增強(qiáng)體就是稻草。

一逛镶、什么是碳纖維復(fù)合材料迄埃？

復(fù)合材料涉及到的基體包括金屬基、非金屬基兑障、聚合物基侄非，跟汽車相關(guān)的復(fù)合材料主要是聚合物基，其中比較成熟的是熱固性環(huán)氧樹脂基流译。另一方面逞怨，增強(qiáng)體按照形態(tài)結(jié)構(gòu)可以分為納米、粉末福澡、短切纖維叠赦、長纖維，今天主要講到的是延續(xù)纖維增強(qiáng)體竞漾。目前復(fù)合材料汽車應(yīng)用主要以碳纖維為主眯搭、以其他纖維為輔的連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，這也是目前各大主機(jī)廠爭相嘗試的方向业岁。

目前碳纖維復(fù)合材料基體是熱素性樹脂鳞仙，它的常溫狀態(tài)有液體和固體，但是實(shí)際成形狀態(tài)其實(shí)是液體笔时。復(fù)合材料之所以復(fù)雜展松，是因?yàn)樵鰪?qiáng)體形態(tài)非常多，增強(qiáng)體形態(tài)有碳纖維辨头，碳纖維主要有長纖脂圾，長纖是碳纖維生產(chǎn)出來的初始狀態(tài)，經(jīng)過短切之后就是短切纖維，長纖維還可以與傳統(tǒng)紡織纖維一樣進(jìn)行編織色矿、機(jī)織纪闽、針織成各種不一樣的花紋，這是干纖維的狀態(tài)决癞。因此大家選擇的余地會非常廣委勤。會根據(jù)零件不同的要求、不同的承載要求榴廷、不同的使用工況宴甩，可以進(jìn)行樹脂的選擇、纖維的選擇钢战，纖維還可以選擇它的纖維狀態(tài)沾尔。

碳纖維目前比較常規(guī)的生產(chǎn)方式是聚丙烯腈基纖維通過高溫碳化除雜質(zhì)，經(jīng)過碳原子規(guī)則排列形成碳纖維弟头。大家都知道碳是很神奇的元素吩抓，鉆石、石墨都是碳赴恨，碳纖維也不例外琴拧，只是碳原子排列狀態(tài)不一樣，最終得到的物質(zhì)狀態(tài)不一樣嘱支。碳纖維的本質(zhì)就是一種碳原子規(guī)則排列，碳原子規(guī)則排列所含雜質(zhì)越少挣饥，其強(qiáng)度越高除师。

業(yè)內(nèi)常說的碳纖維T300、T700扔枫、3K汛聚、12K等，主要是從它的兩種性能指標(biāo)來區(qū)分的短荐，從絲束來說是3K平紋倚舀、3K斜紋，K代表著絲束中所含千根纖維數(shù)量忍宋，3K就是絲束中含有3000根碳絲将囱，碳絲細(xì)度大概在3-5微米，性能量就是T700移良、T800挖榜、M30、M40辰稽。

樹脂分為熱塑和熱固挣傻。熱固就是它固化膠粘之后不會再有物理狀態(tài)的變化，熱塑意味著形態(tài)和塑料類似，高溫情況下就會熔融棵欧，從而實(shí)現(xiàn)不同形狀遭屑。從工藝特點(diǎn)上來說，熱塑成型溫度非常高运荸，大概300度-400度贴袖，熱固則是常溫到200度之間。因此二者存儲方式也不同根适，熱固樹脂一般需要冷藏苞毡，熱塑則不需要，常溫存儲即可继谚。

二烈菌、復(fù)合材料的特點(diǎn)及優(yōu)勢

輕量化是業(yè)內(nèi)一直討論的話題，復(fù)合材料具備密度低花履、拉伸強(qiáng)芽世、模量高的特點(diǎn)，同時(shí)具備耐腐蝕性诡壁，做一些表面處理即可提高抗腐蝕的性能济瓢，但缺點(diǎn)就是對濕熱比較敏感。復(fù)合材料是一種多空隙產(chǎn)品妹卿，所以有一定吸濕量旺矾，從而會影響到性能。但從目前航空航天應(yīng)用案例來看夺克，吸濕量帶來的性能下降比例很小箕宙，足以滿足汽車的使用壽命。如果要把碳纖維應(yīng)用到汽車外飾件上铺纽，會增加汽車的賣點(diǎn)柬帕，但目前還有一個比較敏感的特點(diǎn)是目前使用的熱固性豢養(yǎng)舒適不耐光照，就是不耐紫外線诫瑞，長時(shí)間照射情況下存在顏色變黃的問題秃囚，如果作為外飾件，需要在噴器過程中增加抗紫外線的成份喘玄。

選材的核心原則是低成本测佣、高效益。在選材過程中零勃，在選擇基體宗而，尤其是選擇纖維的時(shí)候要選擇性能滿足要求，甚至性能超過要求的材料类菊，因?yàn)樘祭w維性能越高攻躏，降成本的幅度會越大。

目前常規(guī)使用的樹脂包括環(huán)氧、不飽和聚酯跃唧、聚氨酯茴怀，環(huán)氧是從航空航天行業(yè)延用下來，是應(yīng)用案例比較成熟的材料令怎，不飽和聚酯是玻璃鋼行業(yè)找筝，目前與玻纖匹配的應(yīng)用案例比較多，存在的主要問題是性能比較差慷吊。相比之下環(huán)氧性能更好袖裕，環(huán)氧使用環(huán)境同樣更好。

聚氨酯是從寶馬i3開始出現(xiàn)在大眾視野里的一種材料溉瓶，但目前僅在寶馬工藝上有一定應(yīng)用急鳄，國內(nèi)用量幾乎沒有。

在碳纖維的主要供應(yīng)商中堰酿，日本東麗是生產(chǎn)碳纖維的鼻祖疾宏，其他幾家碳纖維供應(yīng)商、型號触创、性能標(biāo)準(zhǔn)基本都是以東麗作為參照坎藐。目前來說，從成本可接受度哼绑、性能等方面尚可滿足要求岩馍。從日本東麗的T700和T300兩種性能的纖維中進(jìn)行選擇，拉伸強(qiáng)度一般在3500抖韩，拉伸模量230沿阁。但是從目前前途K50設(shè)計(jì)來說，這個剛度依然偏小董记。

纖維構(gòu)成的織物有單向纖維，即沒有經(jīng)過紡織的機(jī)織赐赁、針織檀塌、編織等工藝，沒有形成織物雕踊。單向纖維特點(diǎn)是一致性比較好前河，這也意味著復(fù)合材料性能是相對穩(wěn)定的。而經(jīng)過機(jī)織挺候、針織框嫁、編織后，纖維方向拉伸一次性承載纖維的數(shù)量會減少即钞，即機(jī)織形炬、針織的性能比單向差一些。但其優(yōu)點(diǎn)在于抗疲勞過程中，承載每個力的纖維斷掉會有次承載纖維承載亏吝，纖維抗疲勞性能非常好岭埠。

三、碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用

復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用有幾個特點(diǎn)蔚鸥，一個是顛覆原有生產(chǎn)流程惜论，燃油車、鈑金車止喷、金屬車的四大工藝使用復(fù)合材料后馆类，沖壓、焊接環(huán)節(jié)就沒有了弹谁，取而代之的是復(fù)合材料的成型工藝乾巧，目前業(yè)內(nèi)普遍叫做模壓車間。輕量化僵闯，就是比強(qiáng)度卧抗、比模量要低，比金屬減重50%—60%鳖粟，比鋁合金減重20%-30%社裆，從安全性來說，復(fù)合材料的吸能模式和金屬不一樣向图，復(fù)合材料單位重量的吸能效率要比金屬的高谈毫。復(fù)合材料和金屬畢竟是兩種不一樣的材料，振動頻率不一樣碉讯，振動阻力更大鹤鲤，這就會提高整車的舒適度。

復(fù)合材料在汽車應(yīng)用上目前有三方面的需求：第一是輕量化订淑，可以從材料屬性實(shí)現(xiàn)輕量化枷辫；第二是結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，這是碳纖維短期在汽車應(yīng)用上最有前景的一個方面搁排；第三是用戶體驗(yàn)笔房，國內(nèi)目前碳纖維還停留在用戶體驗(yàn)階段，碳纖維是汽車銷售過程中一個賣點(diǎn)占窥。

四学虑、復(fù)合材料的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

復(fù)合材料的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則首先要考慮的是使用碳纖維的必要性。要知道自己的需求是什么唆海；再一個是根據(jù)碳纖維的性能欲炉，運(yùn)用碳纖維后零部件想要達(dá)到什么樣的性能要求；此外就是要用什么樣的碳纖維赞季，用T300愧捕、T400奢驯、M40還是航空航天級別的；再一個取決于零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度晃财，復(fù)合材料生產(chǎn)工藝通過什么工藝實(shí)現(xiàn)叨橱；還有就是量產(chǎn)可行性問題、一致性問題断盛、維修性問題罗洗。

與其說復(fù)合材料是一種材料，不如說是一種結(jié)構(gòu)钢猛。復(fù)合材料原材料有纖維基體伙菜，纖維基體構(gòu)成復(fù)合材料一級結(jié)構(gòu)，即織物命迈、預(yù)浸料贩绕、樹脂構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)。第二層結(jié)構(gòu)就是設(shè)計(jì)壶愤，預(yù)浸料是一種有方向性的產(chǎn)品淑倾，可以通過碳纖維各種角度的設(shè)計(jì)使產(chǎn)品擁有無限可能。再一個就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涮饱，就是我們汽車零部件的外形設(shè)計(jì)绸廉，這是它的三級結(jié)構(gòu)。

復(fù)合材料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程主要就是輸入需求常择、原材料選擇姨痊，這兩個特有的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就是疊層設(shè)計(jì)，需要考慮在什么樣的角度下笆赤、鋪設(shè)層數(shù)购狈、鋪設(shè)厚度等問題，同時(shí)根據(jù)應(yīng)力分析粮唯、失效分析形成閉環(huán)流程杂猾，通過模擬、調(diào)整角度浇找、層數(shù)痘宋，達(dá)到最終的使用要求。

設(shè)計(jì)方法不多說了淡箱，主要看鋪層設(shè)計(jì)以及纖維方向的角度。坐標(biāo)系辩块、角度蛔六、數(shù)量、涂層順序即構(gòu)成復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)废亭。

從方便角度來看国章，設(shè)計(jì)材料過程中會將纖維方向定義成整車的X方向作為纖維0度方向具钥，一般這個角度是作為應(yīng)力剪切，90度是來改善橫向強(qiáng)度液兽，來調(diào)整泊松比骂删。鋪層數(shù)量一般就是產(chǎn)品數(shù)量除以織物數(shù)量以及經(jīng)驗(yàn)值。復(fù)合材料目前難以大規(guī)模應(yīng)用的原因就是還處在經(jīng)驗(yàn)階段四啰，不能精確結(jié)算宁玫。

這是鋪層角度的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，有兩個比較關(guān)鍵的點(diǎn)就是柑晒，鋪層角度盡量對稱欧瘪，如果不對稱的話就會在某個方向作用力更大，從而出現(xiàn)應(yīng)力匙赞、產(chǎn)生變形佛掖。所以說，想要這個零部件達(dá)到我們預(yù)先設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形狀的話季距，基本上就要滿足對稱鋪層的要求虚蹋。

對于特別復(fù)雜的零部件，碳纖維的鋪覆性是有局限的蒿蛆。大家可以想像抄娜，一張紙要鋪到球上會產(chǎn)生什么的問題？會產(chǎn)生褶皺俏堆。復(fù)合材料的鋪層也會存在這個問題憋屑，復(fù)合材料的原材料是一卷一卷的布，怎么實(shí)現(xiàn)一個復(fù)雜的產(chǎn)品篡呆，就需要鋪層設(shè)計(jì)汽后。如果變形性非常大，鋪貼性非常不好摇龟，要進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)两胃，這就是鋪層設(shè)計(jì)軟件要做的工作。這個是鋪覆性的仿真分析這兩種方案的對比遮乾。

在做汽車零部件的時(shí)候专肪，我們一開始也會有很大的困擾。我們到底怎么去分塊堪侯、怎么去把這張布鋪到上面嚎尤，大家都沒有經(jīng)驗(yàn)。我們也找過好多供應(yīng)商伍宦，一問好像大家也都說不出個所以然來芽死。所以碳纖維應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的弊端和局限性，就是我們的經(jīng)驗(yàn)不足次洼。

寶馬i3在應(yīng)用碳纖維上做了很多年研究关贵。它的鋪層方式的理念主要是先把整個零件分塊遇骑，每塊會有一個預(yù)形承壓機(jī)，再把小塊拼成一個大塊揖曾，中間有搭接落萎、有連接，再放到模具里面整體成型炭剪。我們目前做的跟它的理念差不太多练链，細(xì)節(jié)就在于怎么分。分的方式有什么影響呢念祭，目前CAE還計(jì)算不出來沽票，只能憑經(jīng)驗(yàn)。

這是鋪層軟件的輸出裙系，它會輸出鋪層順序表憋考，并且有一個非常形象的鋪層展開圖，鋪層順序眼膊、鋪層角度一目了然绪樊。根據(jù)這個展開圖會生成裁切圖，我們再生產(chǎn)過程中舆鸿，原材料要裁切成這樣的形狀藐篡，鋪貼到模具上，然后通過加熱加壓把它做成零部件翰发。

復(fù)合材料是一種材料辑剿，如果想做成產(chǎn)品的話，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征設(shè)計(jì)就有特殊的要求吮骑。這個是復(fù)合材料目前能夠形成的幾種結(jié)構(gòu)方式坚浩，一個是單層板，一個是三維編織循头，另一個是三明治結(jié)構(gòu)绵估。目前常規(guī)用的是單層板結(jié)構(gòu)，三明治結(jié)構(gòu)也在用卡骂，但應(yīng)用案例極少国裳。

它的特征要求，根據(jù)產(chǎn)品的壁厚全跨、遠(yuǎn)角缝左，還有一個R角的計(jì)算公式，對于復(fù)合材料來說浓若，R角越大越容易成型渺杉，如果R角設(shè)計(jì)不好的話會出現(xiàn)缺陷，就是數(shù)值會堆積七嫌，纖維有剛度少办，纖維在很小的R角里面是鋪覆不到位的。

這是我們目前K50上的一個案例分析诵原，一開始的特征結(jié)構(gòu)特別像鈑金件英妓，根本沒有按照復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特征來進(jìn)行設(shè)計(jì)，右邊是優(yōu)化后的狠寒，優(yōu)化的幾個點(diǎn)是增大圓角呈篱、增大拔膜角度、設(shè)計(jì)下陷過渡區(qū)伐狼、簡化復(fù)雜曲面臣塑。

碳纖維可以生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜的產(chǎn)品，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜了岁十，生產(chǎn)效率就會變低特干、成品率會變低，這就是大家在做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候要平衡考慮的地方惦踩。

碳纖維還有一個優(yōu)勢是可以跟金屬件預(yù)埋涨剧，可以變厚度。我們原來設(shè)計(jì)的是碳纖維做出來后把金屬的加強(qiáng)版粘上去敲骏，但是因?yàn)檎辰右姓辰庸ぱb樊淑、還有尺寸公差等一系列問題。所以現(xiàn)在我們改成把金屬板預(yù)埋進(jìn)去蝇降，一體成型就可以了铜缠，就沒有粘接這個流程了。

一開始我們設(shè)計(jì)零件的時(shí)候饵骨，基本采取金屬材料的等厚度設(shè)計(jì)翘悉，因?yàn)榻饘俑淖兒穸炔惶菀祝菍τ趶?fù)合材料來說宏悦，可以不通過加強(qiáng)筋的形式局部增強(qiáng)镐确，而是通過局部增厚的方式來進(jìn)行增強(qiáng)。這是能體現(xiàn)碳纖維優(yōu)勢的另一個地方饼煞。

性能分析源葫，金屬和復(fù)合材料性能上最大的不同是，金屬是各向同性的砖瞧，在提取輸入物理屬性的時(shí)候息堂，可能一個模量就夠了。而復(fù)合材料是一個層合板块促，是纖維和基體的復(fù)合荣堰，所以要輸入很多的數(shù)據(jù)，最起碼是竭翠，纖維方向上的拉伸和壓縮振坚，跟纖維垂直方向上的拉伸和壓縮薇搁，還有它的層間性能，也是需要提取的一個變量秤淀。另一個不一樣的地方是許用值挺皆，金屬的許用值是可以計(jì)算的，而復(fù)合材料的許用值只能定性分析世荐，沒有辦法計(jì)算否因。如果要進(jìn)行強(qiáng)度校核的話，許用值實(shí)驗(yàn)是必須做的一種實(shí)驗(yàn)介腻。

復(fù)合材料是纖維和基體的復(fù)合榔晃，這是復(fù)合材料的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，一般情況下它會比纖維的數(shù)據(jù)低30%—50%酱滞，纖維的比例越高越接近碳纖維的性能招殊，也就是說強(qiáng)度越強(qiáng)，纖維的比例越低性能越低蛀篓。但是從功率來說卢历，纖維體系不能無限強(qiáng)，因?yàn)檫@兩種材料在進(jìn)行復(fù)合的時(shí)候還有界面問題丸爵，即樹脂和纖維要充分浸潤蜒秤，材料的整體性能才會好。

復(fù)合材料和金屬另一個不同是破壞模式亚斋，這是金屬和復(fù)合材料破壞模式的對比作媚，最大的不一樣是復(fù)合材料的裂紋延伸是不可預(yù)測的，因?yàn)檫€有基體帅刊、樹脂纸泡，界面比較復(fù)雜。再就是復(fù)合材料抗疲勞性能比金屬要好赖瞒。

復(fù)合材料的連接方式主要有機(jī)械連接女揭、膠接、混合連接和縫合鏈接栏饮“赏茫混合連接是機(jī)械連接和膠接的組合，用的比較多袍嬉【嘲縫合連接是航空航天中應(yīng)用的高成本連接方式，是在纖維和樹脂混合之前對纖維Z向增強(qiáng)伺通，因?yàn)槌杀緲O高的箍土，一般不予考慮。

目前來說膠接的缺點(diǎn)是不可控，一致性差逸讹，檢測不好做代投，膠接中會產(chǎn)生氣泡，某個地方膠量少從外觀上其實(shí)看不出差異的禾计，所以很難全面檢測痢抹。

機(jī)械連接會造成纖維損傷，從而導(dǎo)致復(fù)合材料性能大幅度下降乘恩。機(jī)械連接的破壞模式，對于復(fù)合材料來說主要是擠壓破裂腋意、劈裂容蕉、基體斷裂、纖維斷裂往软、層間剪切亩当、拉脫等。復(fù)合材料開孔哟蝉，孔的周邊肯定會有破壞蜓耻，打孔的周邊其實(shí)是有分層的，分層的地方連接力特別弱械巡，所以在機(jī)械連接的位置會進(jìn)行局部加厚刹淌，來補(bǔ)償造成的性能損失。

五讥耗、復(fù)合材料的工藝技術(shù)路線

復(fù)合材料工藝會因?yàn)樵牧喜煌a(chǎn)生不同的工藝有勾，樹脂和纖維成型之前是分開的，成型過程中這兩種材料才會混合到一起加熱加壓固化古程，能實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)類型是層合板蔼卡、三維編織、三明治結(jié)構(gòu)挣磨。預(yù)浸料半成品能做能實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)類型是層合板雇逞、三明治結(jié)構(gòu)。

這是幾種常見工藝茁裙。寶馬i3用的是纖維和樹脂分開的工藝RTM塘砸，這種工藝的特點(diǎn)是成型速度比較高，效率比較高呜达。目前產(chǎn)量需求不高姚垂，因此考慮到綜合成本，熱壓罐槽脑、模壓障氛、真空導(dǎo)流用得比較多。超級跑車最先嘗試使用碳纖維，當(dāng)時(shí)使用的工藝是真空導(dǎo)流衫沽，目前主要用的是熱壓罐檐鹤，熱壓罐的好處是能實(shí)現(xiàn)極度復(fù)雜的零部件結(jié)構(gòu)，怎么樣算是極度復(fù)雜呢酒吠，就是能做一體式乘員艙冈彭。寶馬i3做的乘員艙，也是幾個部分膠接粘到一起的唇佳，熱壓罐可以實(shí)現(xiàn)整個乘員艙一體固化骏点，不需要任何膠接、鉚接杆叛。

工藝的選擇要綜合考慮制件構(gòu)型特點(diǎn)谷芬、力學(xué)性能、外觀和批量的要求模聋。

六肩民、碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用機(jī)遇和挑戰(zhàn)

需求驅(qū)動變革。碳纖維應(yīng)用也是曲折前進(jìn)的過程链方。飛機(jī)的輕量化應(yīng)用帶動了復(fù)合材料的突變持痰，碳纖維要在汽車上批量化應(yīng)用也需要另一個突變，但現(xiàn)在這個突變還沒有出現(xiàn)祟蚀。

電動車行業(yè)需要輕量化工窍，這是原動力，是碳纖維發(fā)展的機(jī)會前酿。次動力是電動車制造本身就是一個顛覆移剪，電動汽車的“新”可以與碳纖維的“新”相結(jié)合，顛覆傳統(tǒng)車的生產(chǎn)工藝薪者。

此外就是量產(chǎn)化工藝纵苛，寶馬i3給行業(yè)樹立了很好的榜樣，在量產(chǎn)化上實(shí)現(xiàn)了一定的突破言津。但i3在工藝方面還不太成熟的地方就是適用性太窄攻人，雖然在碳纖維行業(yè)、復(fù)合材料行業(yè)做到了目前能達(dá)到的最小成型時(shí)間署氏，但是對零件復(fù)雜程度的改進(jìn)還不夠腋殃，即批量生產(chǎn)的工藝只適用于結(jié)構(gòu)相對簡單的情況，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的批量化工藝還需要時(shí)間驗(yàn)證晓够。

復(fù)合材料面臨著很多的挑戰(zhàn)燕党。首先是成本，需要有降成本方案擅锚。其次是效率低悉宿，所以要嘗試快速成型工藝瓶虽。第三是一致性差，人工參與程度高涝睁。這在短時(shí)間內(nèi)沒法改變珍诡，材料的本性造成了人工參與度比較高，需要依靠自動化行業(yè)來突破示祭，專門根據(jù)材料特有的特性尼袁，專門設(shè)計(jì)特有的輕量化過程。第四材料性能分散性大咽蚣，比如纖維和樹脂的混合化焕，受到很多因素的影響，溫度铃剔、壓力锣杂、人工，所以需要大量積累數(shù)據(jù)庫番宁。第五是復(fù)合材料的軟件開發(fā)緩慢。第六是復(fù)合材料涂裝工藝不完善赖阻，要做到傳統(tǒng)金屬的涂裝效果一致蝶押，外觀要求達(dá)到跟金屬一樣的一致性，還是有困難的火欧。第七是符合材料汽車設(shè)計(jì)缺乏標(biāo)準(zhǔn)棋电，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以金屬為基礎(chǔ)的，有對標(biāo)苇侵，而復(fù)合材料的設(shè)計(jì)沒有對標(biāo)赶盔、也沒有標(biāo)準(zhǔn)。最后是材料回收問題榆浓，雖然比較遙遠(yuǎn)于未，但確實(shí)是我們未來需要考慮的一個問題。

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