上海軌交10號(hào)采取全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)扇单。這已經(jīng)不是秘密。記者近日獲悉椎椰，為10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的卡斯柯信號(hào)公司已經(jīng)推出面向智慧地鐵的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”厦幅；國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦全自動(dòng)無人駕駛地鐵技術(shù)的研發(fā)公共平臺(tái)已經(jīng)在上海宣告建成。

據(jù)介紹慨飘，上海在建的14號(hào)線确憨、15號(hào)線、18號(hào)線將全部采取無人駕駛技術(shù)瓤的，其中15休弃、18號(hào)線采用卡斯柯提供的全自動(dòng)解決方案∪Ω啵“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”以及研發(fā)平臺(tái)的出現(xiàn)塔猾，無疑使無人駕駛的高科技含量得以“添磚加瓦”。

全自動(dòng)無人駕駛10號(hào)線嘗到了“甜頭”

關(guān)于軌交全自動(dòng)無人駕駛的運(yùn)用稽坤，國(guó)際上已有幾十年的歷史永炭，國(guó)內(nèi)也在五年前填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。國(guó)內(nèi)空白的填補(bǔ)土嚼，與上海有關(guān)魏桅。2014年8月9日区戚， 上海地鐵10號(hào)線正式啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)營(yíng)模式，開啟了中國(guó)軌道交通“無人駕駛”新技術(shù)應(yīng)用的里程碑睡硫，10號(hào)線成為國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到GoA4級(jí)，也就是最高級(jí)的無人駕駛地鐵線路栈眉。

由于智能系統(tǒng)可以最大程度規(guī)避人為錯(cuò)誤趣闹，10號(hào)線車速提高了8.8%，出入庫(kù)時(shí)間縮短50%榛架。效率提升箍负，使得10號(hào)線比通常少配三列列車，每公里線路配置的工作人員也減少四分之一唤鳍。5年來麦回，10號(hào)線準(zhǔn)點(diǎn)率超過99.9%，從未發(fā)生晚點(diǎn)5分鐘及以上的事件恕刘。

10號(hào)線經(jīng)受住了日均客流近百萬的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度考驗(yàn)缤谎，運(yùn)維成本大幅降低，運(yùn)營(yíng)安全性褐着、可靠性及運(yùn)營(yíng)效率均得到顯著提高坷澡。

如今，在10號(hào)線的示范效應(yīng)下含蓉，上海的越來越多的新建軌交項(xiàng)目選擇了全自動(dòng)無人駕駛模式频敛，包括14、15馅扣、18號(hào)線斟赚，而15、18號(hào)線采用卡斯柯提供的系統(tǒng)解決方案差油，將達(dá)到最高自動(dòng)化等級(jí)(GoA4)拗军。

全新升級(jí)2.0面向智慧地鐵

根據(jù)滬上發(fā)布的推進(jìn)智慧城市建設(shè)十三五規(guī)劃，其中將著力創(chuàng)建面向未來的智慧城市蓄喇，智慧交通體系的打造自然就成為了重要一環(huán)食绿。

卡斯柯技術(shù)副總監(jiān)汪小勇表示，未來不僅要提高車輛的“自理能力”选浅，還要提高決策水平屏酌。比如，系統(tǒng)可以根據(jù)各種感知傳感器尚技，捕捉甚至預(yù)判交通體系的變化予问，“如果判斷將出現(xiàn)大客流，系統(tǒng)可以安排后備列車趕往相應(yīng)站點(diǎn);如果發(fā)現(xiàn)夜班飛機(jī)會(huì)晚點(diǎn)潭耙，那么系統(tǒng)可以自動(dòng)延長(zhǎng)線路運(yùn)行時(shí)間涕笛≡锕浚”

此次全新推出的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”，就是以服務(wù)乘客出行為核心列汽，面向智慧地鐵的多重需求朦晋，進(jìn)一步升級(jí)了在技術(shù)集成和自主化方面的實(shí)力，在既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上喳律，覆蓋無人駕駛列車周狱、智能調(diào)度、智能車場(chǎng)赤朽、智能車站稿辙、智能運(yùn)維五個(gè)部分，可大幅提升中心气忠、車站邻储、車場(chǎng)、調(diào)度和運(yùn)維管理的智能化水平旧噪，實(shí)現(xiàn)城軌交通全程吨娜、全范圍的智能化控制，成為自主創(chuàng)新領(lǐng)域的又一力作淘钟。

全新升級(jí)2.0有哪些好處?

卡斯柯方面介紹說萌壳，面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)，無人駕駛列車可實(shí)現(xiàn)各種工況下列車運(yùn)行及服務(wù)的智能化日月，包括地鐵列車從休眠袱瓮、喚醒、出入庫(kù)爱咬、洗車尺借，到正線運(yùn)行、開關(guān)門精拟、發(fā)車燎斩，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理甫蹄，一直到列車故障處理树吏，都可以全自動(dòng)操作。

首先是調(diào)度智能化缚粮，可以做到運(yùn)能與運(yùn)量匹配漫介，完全以乘客出行為服務(wù)核心，實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備管理囊叛，“例如赏碑，一旦識(shí)別到某一站點(diǎn)出現(xiàn)大客流，可以自動(dòng)調(diào)整運(yùn)營(yíng)圖学蟀，增加上線運(yùn)行列車射愧，緩解該站點(diǎn)的交通壓力矛熬。”汪小勇表示卓俱。

還有智能停車場(chǎng)鳖群，讓人眼界大開。它通過虛擬車場(chǎng)庶艾、實(shí)體存車線結(jié)合袁余，實(shí)現(xiàn)了列車資源的即需即用、即用即退落竹，作為列車的“家”和“保健所”，可保證列車處于優(yōu)異的運(yùn)行狀態(tài)货抄。例如述召，將正線存車線聚合成為一個(gè)虛擬停車場(chǎng)，就近使用蟹地，減少了列車的空駛里程积暖，實(shí)現(xiàn)了列車更加靈活快速的進(jìn)入或退出運(yùn)營(yíng)。

智能車站也不可或缺怪与。系統(tǒng)可以智能感知客流及乘客行為夺刑，與車站設(shè)備進(jìn)行智能聯(lián)動(dòng)，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)分别。

比如遍愿，一旦發(fā)生緊急情況，如火災(zāi)時(shí)耘斩，可以自動(dòng)重新規(guī)劃列車運(yùn)行方式淌影，立即更新提供給站臺(tái)和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機(jī)通道圈喻，高效疏散乘客脾韧，避免了以前人工決策和執(zhí)行耗時(shí)較長(zhǎng)的缺點(diǎn)，有效提升了安全與效率爸见。

運(yùn)營(yíng)故障可望明顯減少

眼下地鐵時(shí)常會(huì)有故障出現(xiàn)聂突，而智能運(yùn)維就可以解決大問題，可實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)境的健康狀態(tài)应攘，并提前預(yù)判可能出現(xiàn)的設(shè)備故障言刨，減少故障及其對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，保證行車通暢轧翘。

如果說粤唤，既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是基于時(shí)間為基準(zhǔn)的高效運(yùn)行系統(tǒng)，關(guān)注的是列車準(zhǔn)點(diǎn)率和兌現(xiàn)率;那么面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)搁鞭，則更多地關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷预锅，如平均候車時(shí)間饵来、平均響應(yīng)時(shí)間、站臺(tái)滯留率民傻、車廂擁擠程度等胰默，在為乘客提供更安全、更便捷漓踢、更高效牵署、更舒適的出行服務(wù)的同時(shí)，提高政府管理和行業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率喧半，從而真正做到“為乘客服務(wù)” 奴迅。

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