圖片來源：攝圖網(wǎng)

2019年下半年，新能源汽車正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時代。告別巨額補(bǔ)貼后，新能源汽車的低價優(yōu)勢不再蹭沛，車企不得不通過降價來搶占市場，后補(bǔ)貼時代新能源汽車市場正在加劇洗牌章鲤。

日前摊灭，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺了推廣車電分離的方案败徊，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論帚呼，他認(rèn)為，換電模式正在成為后補(bǔ)貼時代的“風(fēng)口”侣豌。

可大幅降低購車成本

2019年下半年皮向，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，換電模式再次被提上日程幼浩。

今年6月初盘荸，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部软健、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級?暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》（以下簡稱《實(shí)施方案》）提出售检，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)祸榨。

這一方案出臺后彤擒，聶亮認(rèn)為換電模式的“風(fēng)口”來了。

他認(rèn)為，“車電一定要分開来锥，分開以后可以走很多技術(shù)路線偏秦。采用換電模式液珠，把電池做成標(biāo)準(zhǔn)化可以流通的資產(chǎn)腥例，換電的電池必須通用，通用以后酝润，這個車可以裝多也可以裝少燎竖，就跟加油一樣，可以加滿也可以不加滿要销，因?yàn)殡姵氐闹亓刻亓斯够兀嚿涎b太多電池其實(shí)是在消耗能量”。

眾所周知疏咐，新能源汽車的主要成本集中在動力電池上纤掸。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國新能源(5.480,?-0.05,?-0.90%)汽車行業(yè)報告》顯示，新能源汽車的成本中有40%集中在動力電池上浑塞，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%借跪。

此前，新能源汽車銷售嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼酌壕，進(jìn)入后補(bǔ)貼時代掏愁，導(dǎo)致新能源汽車的購置成本大幅上升。而車電分離可以將占據(jù)整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除卵牍，這意味著消費(fèi)者買車成本驟降果港。購買換電模式的新能源汽車后，只需要定時去“換電”即可陋锚，就像汽油車需要加油一樣潘谴。

《實(shí)施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式是菇，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式哆沽，降低購車成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)枕络，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合硬拴、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品搜澈。

聶亮表示魁济，具有換電特性的純電動汽車在伯坦科技為之定制的應(yīng)用場景下具備了與燃油車正面競爭的性價比，該體系內(nèi)電動汽車使用成本平均下降30%至40%乏傀，車主無需支付高額的電池購置成本孙已，這對購車者還是有吸引力的。

車電分離或是大勢所趨？??

在伯坦科技換電方案支持建設(shè)的杭州白馬湖換電站淋袖，《證券日報》記者看到鸿市，通過半自動換電設(shè)備，兩個人輔助即碗，只需要三四分鐘就可以給一輛新能源汽車換上新的電池焰情。

據(jù)介紹，換電站按照車輛行駛里程收取換電服務(wù)費(fèi)剥懒。伯坦科技配合合作方經(jīng)過數(shù)年運(yùn)營驗(yàn)證内舟，已形成較為成熟的城市換電站投運(yùn)經(jīng)濟(jì)模型，能夠?yàn)閾Q電站投資運(yùn)營商創(chuàng)造良好的收益初橘。

目前验游，伯坦科技已支持合作方在全國11個城市建有換電站，所有電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)保檐，可以通用在力帆耕蝉、東風(fēng)、眾泰等汽車品牌的9款車型上夜只，為約3萬輛網(wǎng)約車垒在、物流車、出租車等營運(yùn)類電動車提供換電服務(wù)盐肃。

聶亮表示：“公司去年有不到3億元的銷售額估浴，利潤大概是5000多萬元，今年預(yù)計(jì)銷售額將繼續(xù)保持高速增長锚倦【乒埽”

堅(jiān)持換電模式十幾年，聶亮覺得接下來可以大干一場了任咨。今年以來拌艳，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，加上政策加持簇友，有很多整車廠都來找聶亮談合作橙樟，希望能對換電模式有進(jìn)一步了解。

需要一提的是肠豺，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在難題沸稻，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營。

據(jù)了解俐粪，北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型所饺，主要是面向出租車和網(wǎng)約車，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作褪秀。但這些整車企業(yè)推行的換電模式蓄诽，電池標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一薛训，整個商業(yè)模式無法打通，只能“自己玩自己的”仑氛。

“我們要建一個中國移動的體制乙埃，還要再建一個手機(jī)這樣的生態(tài)，這樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能逐步正向發(fā)展起來锯岖〗橥啵”聶亮表示，現(xiàn)在正在做兩層換電體系嚎莉，一類是在洗車店米酬、修理廠的社區(qū)小型換電站，利用現(xiàn)有的場租趋箩、配電和人工，提供一個智能充電柜加派，配備4塊備用電池叫确，服務(wù)周邊的換電需求；另一類是像加油站一樣的大型換電站叁渣，建設(shè)周期較長玲装，但服務(wù)能力更強(qiáng)，服務(wù)半徑更廣溯侦。兩類換電站互聯(lián)互通墅糯，并隨著換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張發(fā)揮越來越大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為况魔，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸取消况逼，車電分離是大趨勢。今年東風(fēng)奢赡、長安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索了槽，希望國家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，推進(jìn)動力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣掷暇。

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