2019年下半年霜宙，新能源汽車正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代章慌。告別巨額補(bǔ)貼后，新能源汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)不再侈兄，車企不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)惨侵，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車市場(chǎng)正在加劇洗牌。

日前版痪，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺(tái)了推廣車電分離的方案狞荤，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論什箭，他認(rèn)為，換電模式正在成為后補(bǔ)貼時(shí)代的“風(fēng)口”脸狸。

可大幅降低購(gòu)車成本

2019年下半年最仑，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，換電模式再次被提上日程炊甲。

今年6月初泥彤，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部卿啡、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019年-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)提出吟吝，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)颈娜。

這一方案出臺(tái)后剑逃，聶亮認(rèn)為換電模式的“風(fēng)口”來(lái)了。

他認(rèn)為官辽，“車電一定要分開蛹磺，分開以后可以走很多技術(shù)路線。采用換電模式同仆，把電池做成標(biāo)準(zhǔn)化可以流通的資產(chǎn)萤捆，換電的電池必須通用，通用以后俗批，這個(gè)車可以裝多也可以裝少长笋，就跟加油一樣，可以加滿也可以不加滿浓蜈，因?yàn)殡姵氐闹亓刻亓宋慈唬嚿涎b太多電池其實(shí)是在消耗能量”。

眾所周知芳迅，新能源汽車的主要成本集中在動(dòng)力電池上哮昧。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車的成本中有40%集中在動(dòng)力電池上蕾胶，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車成本要比燃油車成本高出約30%仓貌。

此前桐继，新能源汽車銷售嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代泉互，導(dǎo)致新能源汽車的購(gòu)置成本大幅上升蚤弃。而車電分離可以將占據(jù)整車成本近一半的動(dòng)力電池從購(gòu)車成本中剔除，這意味著消費(fèi)者買車成本驟降严钞。購(gòu)買換電模式的新能源汽車后偿尘，只需要定時(shí)去“換電”即可，就像汽油車需要加油一樣点待。

《實(shí)施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車成本阔蛉，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式癞埠，降低購(gòu)車成本;借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)状原，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活苗踪、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品颠区。

聶亮表示，具有換電特性的純電動(dòng)汽車在伯坦科技為之定制的應(yīng)用場(chǎng)景下具備了與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的性價(jià)比通铲，該體系內(nèi)電動(dòng)汽車使用成本平均下降30%至40%毕莱，車主無(wú)需支付高額的電池購(gòu)置成本，這對(duì)購(gòu)車者還是有吸引力的测暗。

車電分離或是大勢(shì)所趨央串？

在伯坦科技換電方案支持建設(shè)的杭州白馬湖換電站，《證券日?qǐng)?bào)》記者看到碗啄，通過(guò)半自動(dòng)換電設(shè)備质和，兩個(gè)人輔助，只需要三四分鐘就可以給一輛新能源汽車換上新的電池隅贫。

據(jù)介紹甸诽，換電站按照車輛行駛里程收取換電服務(wù)費(fèi)。伯坦科技配合合作方經(jīng)過(guò)數(shù)年運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證做销，已形成較為成熟的城市換電站投運(yùn)經(jīng)濟(jì)模型所惶，能夠?yàn)閾Q電站投資運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造良好的收益。

目前对夹，伯坦科技已支持合作方在全國(guó)11個(gè)城市建有換電站桦溃，所有電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以通用在力帆极哨、東風(fēng)呐相、眾泰等汽車品牌的9款車型上，為約3萬(wàn)輛網(wǎng)約車硼屁、物流車汞小、出租車等營(yíng)運(yùn)類電動(dòng)車提供換電服務(wù)晶恨。

聶亮表示：“公司去年有不到3億元的銷售額，利潤(rùn)大概是5000多萬(wàn)元蛛挚，今年預(yù)計(jì)銷售額將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)抗斤。”

堅(jiān)持換電模式十幾年丈咐，聶亮覺得接下來(lái)可以大干一場(chǎng)了瑞眼。今年以來(lái)，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下扯罐，加上政策加持负拟，有很多整車廠都來(lái)找聶亮談合作，希望能對(duì)換電模式有進(jìn)一步了解歹河。

需要一提的是，換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不存在難題花吟，關(guān)鍵在于規(guī)模和運(yùn)營(yíng)秸歧。

據(jù)了解，北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型衅澈，主要是面向出租車和網(wǎng)約車键菱，并由相關(guān)企業(yè)為其搭建充換電的基礎(chǔ)工作。但這些整車企業(yè)推行的換電模式今布，電池標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一经备，整個(gè)商業(yè)模式無(wú)法打通，只能“自己玩自己的”掩半。

“我們要建一個(gè)中國(guó)移動(dòng)的體制瞒脆，還要再建一個(gè)手機(jī)這樣的生態(tài)，這樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能逐步正向發(fā)展起來(lái)溉谣》拿疲”聶亮表示，現(xiàn)在正在做兩層換電體系胧含，一類是在洗車店需复、修理廠的社區(qū)小型換電站，利用現(xiàn)有的場(chǎng)租费控、配電和人工拓郑，提供一個(gè)智能充電柜，配備4塊備用電池咸培，服務(wù)周邊的換電需求;另一類是像加油站一樣的大型換電站节霸，建設(shè)周期較長(zhǎng)，但服務(wù)能力更強(qiáng)桥膝，服務(wù)半徑更廣萤皂。兩類換電站互聯(lián)互通撒穷，并隨著換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張發(fā)揮越來(lái)越大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為裆熙，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸取消端礼，車電分離是大趨勢(shì)。今年?yáng)|風(fēng)入录、長(zhǎng)安已經(jīng)先后開始了換電模式的探索蛤奥，希望國(guó)家有關(guān)部門能夠加快電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的研究，推進(jìn)動(dòng)力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣僚稿。

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