當(dāng)拼多多和趣頭條接連赴美上市后罢屈，市場下沉就成為了一個(gè)熱詞俘种。而在新能源汽車領(lǐng)域秤标，無論是大名鼎鼎的特斯拉，還是國內(nèi)的造車新勢力蔚來宙刘、小鵬苍姜、威馬、理想等車企悬包，走得都是中高端路線衙猪，行業(yè)話題也往往是圍繞他們展開。

不同于引人注目的中高端新能源汽車市場布近，低端新能源汽車市場一直都處于邊緣化的狀態(tài)垫释，這一市場是否具有前景?在國家補(bǔ)貼政策退坡后，他們又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)撑瞧？新能源汽車需要市場下沉嗎棵譬？

剛需之下的低端新能源汽車市場

當(dāng)我們談新能源汽車低端市場之前，首先要對何謂“新能源汽車低端市場”下定義预伺，本文劃分的標(biāo)準(zhǔn)有幾個(gè)方面：一对轴、售價(jià)低于10萬元的車型；二肥刻、微型電動(dòng)車以及低速電動(dòng)車亮史。以售價(jià)較低的北汽EC系列車型為例邪涕，該車補(bǔ)貼后售價(jià)在5.18萬-6.18萬元之間，是全球新能汽車市場的第二大暢銷車型哩敞，僅半年累計(jì)銷量就達(dá)到了39906輛椭集。

而微型電動(dòng)汽車以及售價(jià)降低的電動(dòng)汽車主要在分時(shí)租賃領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用。根據(jù)一覽眾資訊的報(bào)道顯示点级，預(yù)計(jì)到2020年咳龄，中國微型電動(dòng)汽車市場需求量達(dá)到了650萬輛，主要分布區(qū)域?yàn)槿木€城市宽缴。而低速電動(dòng)車往往售價(jià)在2萬元-4萬元之間迎反，定位是老年代步車，主要消費(fèi)群體是老年人趾迈、整體的產(chǎn)品構(gòu)造和操作也較為簡單旷似。

以此可見，無論是微型電動(dòng)車市場乔煞，還是價(jià)格低于10萬元的新能源汽車市場吁朦，雖然不比中高端市場萬億級(jí)規(guī)模，但仍然是一片前景不錯(cuò)的市場渡贾，尤其在人口眾多的我國逗宜，消費(fèi)需求多樣化，用戶對于價(jià)格的敏感度空骚，讓這些車型能夠滿足不少人的需求纺讲。

當(dāng)然早有不少整車廠看到了這塊“蛋糕”，并針對低端市場推出了相應(yīng)的車型囤屹，比如北汽新能源的EC系列熬甚、奇瑞新能源小螞蟻、江淮iEVE/S牺丙、江鈴E200EV则涯、知豆D2EV等。

伴隨著新能源電動(dòng)汽車的興起冲簿，國家對于新能源汽車的支持等粟判，針對低端市場的新能源汽車受到了不少用戶的喜愛。然而在2016年國家下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“通知”）后吓缴，可以看到寇淑，政府層面對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在收緊。通知中明確提出少迁，對于電動(dòng)汽車要設(shè)定明確的標(biāo)準(zhǔn)兆婆，包括續(xù)航里程、能耗水平遏貌、電池新能源水平等婿哥。

今年3月钾非，財(cái)政部公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定，6月25日之后酣矮，續(xù)航里程在250km以下的電動(dòng)車將無法獲得國家補(bǔ)貼巨均。而此前，續(xù)航在150km-250km之間的電動(dòng)車能夠獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼颅挟，因此僅從價(jià)格上看测捎，補(bǔ)貼政策退坡對于低端新能源汽車市場是致命的打擊。

乘聯(lián)秘書長崔東樹就指出：“入門級(jí)新能源汽車最大的特點(diǎn)就是低成本而芥、低續(xù)航律罢，電池的能量密度亦低，而新的補(bǔ)貼政策必然將向高續(xù)航棍丐、高能量密度的新能源市場靠攏误辑，因此伴隨補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，對低端市場的影響相信是巨大骄酗∠∮啵”

整車廠們迎接“挑戰(zhàn)”

北汽就是其中典型代表悦冀，甚至因其在補(bǔ)貼政策實(shí)施前后出現(xiàn)的巨大波動(dòng)趋翻，被外界稱為“成也低端，敗也低端盒蟆√だ樱”

早在去年6月，北汽EC系列就因?yàn)樾卵a(bǔ)貼政策的實(shí)施失去了汽車補(bǔ)貼历等，他們也因此宣布停產(chǎn)EC180和EC200讨惩，并且撤下了其銷量擔(dān)當(dāng)EC系列車型，而在當(dāng)時(shí)寒屯，北汽EC系列貢獻(xiàn)了其全部銷量的80%荐捻。

同樣遭遇的還有知豆、奇瑞下桃、江淮等整車廠昨镊。其中知豆D2作為累計(jì)半年銷量排在全球暢銷電動(dòng)汽車TOP20排行榜的車型，在去年6月份新政策實(shí)施后磅愤，其一個(gè)月僅賣出了27輛車梁捉。

銷量縮水后，知豆汽車成為了率先倒下的企業(yè)举库。該公司被爆出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題箍属，即拖欠貸款，涉及款項(xiàng)高達(dá)2億人民幣翩性，因此被供貨企業(yè)告上法庭公上，而在履行時(shí)間內(nèi)未能支付拖欠款項(xiàng)自幕，知豆被法院判決列入了“失信人”名單，令人唏噓幌扁。補(bǔ)貼政策退坡的影響之大霸瘾，可見一斑。

與此同時(shí)通熄，也有一些企業(yè)做出了改變唆涝，針對原來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化進(jìn)行改革，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)唇辨，亦或者在原來產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)廊酣，意圖在售價(jià)起伏不大的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品優(yōu)化做出滿足補(bǔ)貼政策的汽車赏枚。

北汽在去年宣布停產(chǎn)EC系列之后亡驰，就開始走向中高端市場，目前主要銷售價(jià)格在10萬元以上饿幅、續(xù)航400km以上的EU5和EX5車型凡辱。北汽內(nèi)部人員也在接受采訪時(shí)表示“今年主導(dǎo)的是EX5、EU5栗恩、EX3透乾、EU7等中高端車型，全年目標(biāo)A級(jí)以上車型銷量占比達(dá)到50%磕秤，平均售價(jià)超過10萬元乳乌。”

奇瑞小螞蟻則將汽車在原來的基礎(chǔ)上做升級(jí)景姓，如今其新款汽車搭載的是35kWh的高性能電池赴碘，官方稱工況續(xù)航可達(dá)301km，空充30分鐘就能充電至80%瘫盹，此外其新款汽車還配備了自動(dòng)泊車鸡视、上坡輔助等ADAS的輔助駕駛系統(tǒng)，該車的售價(jià)在補(bǔ)貼之后為5.98萬-7.98萬元之間也较。

不過整車廠們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程以及車輛升級(jí)之路并非一帆風(fēng)順酒半，計(jì)劃從低端走上高端路線的北汽就遇到了技術(shù)積累不夠、產(chǎn)業(yè)鏈資源不足的問題言盼。其內(nèi)部人員直言：“由于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟发液，高能量密度的高性能電芯資源不足，導(dǎo)致了現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足筐成『副玻”

而在汽車原來的基礎(chǔ)上做升級(jí)的奇瑞小螞蟻，目前看似一路順暢谣皇，但隨著汽車供應(yīng)鏈上一些材料的價(jià)格上漲势送，如何做好成本控制拔调，從長期來看是對其選擇這條路徑的最大考驗(yàn)。

除了價(jià)格低于10萬元以下的車型猜谚，補(bǔ)貼政策退坡對于低速電動(dòng)汽車的影響并不大败砂，該車售價(jià)本身較低，即便沒有市場補(bǔ)貼魏铅，消費(fèi)者也能夠承擔(dān)費(fèi)用昌犹，但關(guān)鍵的問題在于低速電動(dòng)車的安全性沒有保障，繼而導(dǎo)致了限制政策的出臺(tái)览芳，未來它很可能沒有生存的空間斜姥。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年以來沧竟，由低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬起铸敏，并且導(dǎo)致了1.8萬人死亡、18.6萬人受傷悟泵。近期河北一輛“老年代步車”引發(fā)交通事故連撞11人成為了焦點(diǎn)杈笔，低速電動(dòng)車也成為了貨真價(jià)實(shí)的“馬路殺手”。

去年11月糕非，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》中明確提出蒙具，對于低速電動(dòng)車要“升級(jí)一批、規(guī)范一批筛毡、淘汰一批”仆腐，嚴(yán)格禁止各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能骂间，要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)敢铲，等待國標(biāo)發(fā)布，低速電動(dòng)車也由此即將走向“結(jié)束”伞买。

低端新能源汽車企業(yè)能否熬過這個(gè)冬天垮软，成為了一個(gè)考驗(yàn)。而作為剛需的低端新能源汽車市場肯坊，所有的“出路”真的都被堵死了嗎伊屈？

事實(shí)并非如此。

除了前面提到的對低端電動(dòng)汽車進(jìn)行升級(jí)之外诉拔，作為新能源領(lǐng)域最低端濒勤、對技術(shù)要求最低的A00級(jí)純電動(dòng)車，從技術(shù)增厢、市場屎唠、成本控制等幾個(gè)方面而言，它是原來低速電動(dòng)汽車車企和低端新能源汽車車企最容易實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”的路徑拜鹤，也極有可能成為新能源汽車領(lǐng)域下一個(gè)藍(lán)海市場框冀。

數(shù)據(jù)顯示流椒，2019年第一季度純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到22.7萬輛，其中1級(jí)車銷量占比最多明也，為11.3萬輛宣虾，其次就是A00級(jí)純電動(dòng)車型，銷量為5.2萬輛温数，占比達(dá)23%绣硝。業(yè)內(nèi)不少人士也對A00級(jí)市場表示看好，有人就表示撑刺，自己公司的一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車不但登上了《第19批目錄》域那，并且續(xù)航里程達(dá)到了300km以上，雖然純電動(dòng)車越做越大是發(fā)展趨勢猜煮，但眼下高品質(zhì)A00級(jí)純電動(dòng)車仍然有廣闊的發(fā)展空間次员。

從傳統(tǒng)燃油車的市場分布來看，盡管中高端汽車仍是主流王带，但在傳統(tǒng)燃油車市場淑蔚，低端汽車品牌如五菱宏光、起亞等仍擁有穩(wěn)定的市場铜那，而新能源汽車領(lǐng)域是否也能開辟出這樣一塊領(lǐng)地崔捌，讓技術(shù)普惠更多人，仍值得期待杉抑。

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