眾所周知甩卓,新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心的技術(shù)在于“三電”部分——電池、電機蕉斜、電控逾柿。
在近幾個月內(nèi)接連發(fā)生的多起電動汽車自燃事件,將新能源汽車的電池安全問題推上了風口浪尖宅此。涉事車輛包括特斯拉机错、蔚來、比亞迪等著名品牌父腕。
為加強新能源汽車安全管理毡熏,工信部為此發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,重點對已售車輛侣诵、庫存車輛的防水保護痢法、高壓線束、車輛碰撞杜顺、車載動力電池财搁、車載充電裝置、電池箱卿才、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作蝉丧。
新能源汽車動力電池是非常“年輕”的產(chǎn)品本博,1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池就留,它是現(xiàn)代電動汽車架構(gòu)雛形,從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池何大,再到現(xiàn)在流行的鋰電池拭奖,也才20多年。
動力電池的關(guān)鍵在電芯摇蝗,電芯最重要的材料便是正負極萧状、隔膜、電解液裆蛆。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰捣兄、鈷酸鋰、錳酸鋰啼术、三元稍浆、高鎳三元。大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計能力猜嘱。目前動力電池中衅枫,鎳氫電池面臨淘汰,鉛酸電池全憑保有量在支撐泉坐,故目前以鋰電池最為主流为鳄。
一般來說裳仆,鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸腕让,出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控孤钦。除此之外,一些外部因素纯丸,如過充偏形、火源、擠壓觉鼻、穿刺俊扭、短路等問題也會導致安全性問題。
鋰離子電池在充放電過程中會發(fā)熱坠陈,如果產(chǎn)生的熱量超過了電池熱量的耗散能力贝泞,鋰離子電池就會過熱,電池材料就會發(fā)生SEI膜的分解蘸错、電解液分解牡罚、正極分解、負極與電解液的反應和負極與粘合劑的反應等破壞性的副反應冬溯。
有別于傳統(tǒng)燃油車缰伶,純電動車在碰撞時不僅僅會造成車體變形和乘員機械傷害,碰撞還可能引起高壓系統(tǒng)的竄動录教、擠壓壮煎、開裂、短路,從而發(fā)生漏電字瘫、熱沖擊触迄、爆炸、燃燒等借街,乘員就有可能受到電傷害夷呐、化學傷害、電池爆炸傷害以及燃燒傷害等伶丐。
因此純電動汽車的安全性能則要考慮乘員和動力電池包兩個關(guān)鍵點悼做,不僅要關(guān)注乘員的傷害值,還要考慮動力電池在碰撞時的安全防護哗魂。今年4月22日所發(fā)生的蔚來ES8自燃事件即為此類原因肛走。
關(guān)于新能源汽車的話題和關(guān)注往往集中于4點:續(xù)航里程、使用便利性(充電及充電設(shè)施)录别、安全性朽色、生命周期(電池)。
我們可以看到這種種都與新能源汽車中的電池組息息相關(guān)组题。一個電池組系統(tǒng)成本包括電池葫男、電池管理系統(tǒng)和包含功能元器件抱冷、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的PACK系統(tǒng)三部分組成梢褐。市面上常見的新能源汽車旺遮,尤其是純電動汽車,電池組成本占據(jù)整車售價的10~40%左右盈咳。
不同品牌車企也對電池組提供了不同的質(zhì)保服務耿眉,如比亞迪旗下的車型主要為4年或10萬公里、6年或15萬公里這兩種不同的整車質(zhì)保政策淳某,而為了解決新能源車消費者的顧慮溅鞠,比亞迪還針對其新能源車推出了“電芯終身質(zhì)保”的保修政策馍上。
這里要說明的是仙茴,終身質(zhì)保的是電芯,而不是電池哑暮。比亞迪承諾如果電動車主發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程大幅衰減(電池衰減率)签梭,可以找售后部門進行相關(guān)檢測。如果是因電芯質(zhì)量問題導致的衰減掘鱼,那么比亞迪將給予相應的維修和更換翠蓄。但如果結(jié)果顯示并非電芯質(zhì)量問題,而是其他原因?qū)е碌睦m(xù)航衰減鸣拦,就需要根據(jù)車輛本身的保修政策進行保修抢纹。
新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了葱妒,國家政策補貼也已開始收縮谚剿,以多數(shù)新能源汽車的質(zhì)保期5年或8萬公里為基準,國內(nèi)第一批進入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)進入衰減期连锯。
那么有關(guān)于動力電池的回收問題也將是一股潛力巨大的新興市場归苍,按照新能源汽車5年或8萬公里的質(zhì)保期,經(jīng)計算預計2020年動力電池將進入規(guī)脑瞬溃化退役階段拼弃,屆時累計將超過20萬噸(24.6GWh)電池,如果按70%可用于梯次利用計算摇展,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理吻氧。
在2018年8月1日,工信部咏连、科技部盯孙、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部振惰、質(zhì)檢總局歌溉、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。
該《辦法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動力電池制定編碼信息骑晶,并在網(wǎng)上填報痛垛,實現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時明確車企是動力電池回收的主體迄帘,要通過4S等網(wǎng)點落實淘汰動力電池的回收責任修扁。
4S回收電池后把電池運回車企诀烫,對電池性能進行檢測榔况,根據(jù)電池狀況確定到底是進行梯次利用還是再生利用,并移交給相關(guān)電池回收利用企業(yè)勃拢。但面對日漸龐大的新能源市場钩榄,這樣的體量還遠遠不夠。
但是對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明后涛,目前電池檢測主要依賴于廠家武也,檢測方法方式都有所不同,對消費者來說比較被動口愁。鑒于動力電池質(zhì)保亂象耿逐,衰減標準如何界定、是否需要統(tǒng)一標準是繼續(xù)解決的問題鸿挠。
車聚小結(jié)
補貼逐步下降甚至退出后醇舶,對于主機廠來說,最重要的工作是如何降低動力電池的成本宋梧,也是技術(shù)與市場博弈的關(guān)鍵階段匣沼,如果技術(shù)受制于人,降成本將難于上青天捂龄。
最后释涛,援引一汽董事長徐留平先生在2019世界新能源汽車大會上的重要講話作為結(jié)束語:
“電動汽車安全事故報道的比例還是在增加,盡管我們有很多人認為電動汽車燃燒的比例比起燃油車要少倦沧,但是社會對于這個新生事物電動汽車的關(guān)注唇撬,特別是在使用過程當中安全度的關(guān)注是非常大的。最近一系列的電動汽車燃燒事例的報道成為了新聞的頭條展融,幾乎是刷屏窖认,引起了全社會的特別關(guān)注。我認為如果我們處理不好愈污,可能這些少量的耀态、個別的電動汽車的燃燒問題會有可能形成恐慌型的態(tài)勢,釀造出某某門的后果暂雹,給我們正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影首装,我們體會人命關(guān)天抱典、汽車安全問題重于泰山,安全第一是確保電動汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵和基本前提赊偿∶嗔恚”
聲明:本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享绅鉴,并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責姨莽,也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布既蛙、編輯整理上傳仲侈,對此類作品本站僅提供交流平臺,不為其版權(quán)負責蓖社。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻秆惑、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題衍止,請第一時間告知哗蛋,我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容,以保證您的權(quán)益园担!聯(lián)系電話:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn届谈。
- 暫無反饋