飛機是如何飛行的？飛行要解決兩個問題：一是上升辞色；二是前進骨宠。詳細來說，是這樣的——大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼相满、機身层亿、尾翼、起落裝置和動力裝置立美。

飛機的飛行要解決兩個問題：一是上升匿又；二是前進，前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或是噴氣產生的向前推力建蹄。上升是根據(jù)伯努利原理稿屏，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越卸鲅稀滋冀；流速越小丙藤，其壓強越大。還有凿食，升力和迎角等都有很大關系窘螃。

↓↓氣流流過的壓力差產生了升力↓↓

↓↓滾轉是副翼控制↓↓

↓↓俯仰運動靠升降舵控制↓↓

↓↓偏航運動靠方向舵控制↓↓

平衡分析（對單旋翼式）

先看一個動畫視頻：

（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。

直升飛機的槳葉大概有2—3米長馒俊，一般有5葉組成册向。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動就用，撥動空氣產生升力的顿豹。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快霉处，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時椰陋，飛機就起飛了嫌松。在飛行中飛行員調節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了奕污。

（2）直升飛機的橫向穩(wěn)定萎羔。

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡碳默，機身就也會旋轉贾陷，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用嘱根，飛機的左轉髓废、右轉或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼该抒，就必須把直升飛機的機身加長慌洪，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴凑保。

航空發(fā)動機：提供飛機前進的動力

▲星型發(fā)動機示意圖冈爹，在其他更先進的航空發(fā)動機出現(xiàn)之前，大型飛機的發(fā)動機常采用星型設計欧引。

▲星型發(fā)動機屬于活塞式發(fā)動機的一種枪蜕，早在1903年，星型發(fā)動機就用在了飛機上

▲渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機迈招，其歷史也很悠久农泊，1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機就開始運行了

▲從大的方面看吭芯，渦噴發(fā)動機由5個結構組成

空氣從進氣道進入發(fā)動機后通溜，首先被高速運轉的壓氣機壓縮拷治，產生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒溪毕，向后沖擊渦輪機胃琴，而渦輪機又帶動前面的的壓氣機，燃氣流從噴口噴出產生推力穿汽。

▲渦輪風扇發(fā)動機簡稱渦扇發(fā)動機

很容易就能發(fā)現(xiàn)遥附，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道题束，專業(yè)上叫做“涵道”跋岳，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道。也就是說秸抚，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機速和，而渦扇是雙涵道發(fā)動機。

▲發(fā)動機在運轉時剥汤，外涵道與內涵道空氣流量的比值叫做涵道比

規(guī)律是颠放，涵道比越大越省油，經(jīng)濟性越好吭敢，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效碰凶，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等鹿驼。

▲高涵道比的發(fā)動機欲低，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃氣，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機畜晰，只是砾莱，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機舷蟀。

▲美國F22猛禽戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機恤磷，涵道比很低，只有0.3：1

▲渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機戈勾，簡稱渦槳發(fā)動機

渦槳發(fā)動機的本質類似于渦噴發(fā)動機接上一個減速器绷煎，并帶動外部的螺旋槳。

目前户痒，蛟龍-600是世界上最大的水陸兩用飛機火毕，采用國產WJ-6渦槳發(fā)動機，于2016年7月23日總裝下線赠槽。

渦槳發(fā)動機通常用在小型或低速的亞音速飛機上剃炬。但也有例外，俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸蛟龍-600機使用的NK-12MV型渦槳發(fā)動機幢戳，讓其達到925公里每小時的高速莫诲，接近音速泰涡。

▲同軸反轉示意圖

渦槳發(fā)動機的燃油效率通常高于渦扇發(fā)動機，但它也不是盡善盡美撇涡，原因之一是像兆，渦槳發(fā)動機上多了一個減速器，也就是變速齒輪糜曲。

變速齒輪的存在一是增加了發(fā)動機重量河哑，二是多少會帶來一些功率上的損耗。

為此龟虎，有的國家研制一種不需要變速齒輪的發(fā)動機璃谨，它就是槳扇發(fā)動機。

▲安-70運輸機上的D-27漿扇發(fā)動機

由于和渦輪之間沒有減速器鲤妥，槳扇的螺旋槳轉速非常高佳吞，帶來的優(yōu)點是燃料效率進一步提高，而缺點是噪音大棉安，難以運用于追求舒適性的客機上容达。目前，只有安-70運輸機使用漿扇發(fā)動機垂券。

“安-70”的發(fā)動機，其葉片為前置羡滑，還有另一種槳扇發(fā)動機菇爪，其葉片為后置，這就是通用電氣早些年進行實驗的發(fā)動機GE36柒昏。

▲GE36槳扇發(fā)動機

▲GE36槳扇發(fā)動機示意圖

▲實驗中的GE36凳宙，表現(xiàn)出了非常低的燃料消耗，但同樣還是因為噪音大的問題轻调，它沒有被使用在任何飛機上

渦輪軸發(fā)動機簡稱渦軸發(fā)動機尽诀，顧名思義，它是通過“軸”來傳輸動力皮匪。直升機陆宝、坦克、船舶上都有使用涮观。

▲渦軸發(fā)動機并非如此簡單坑状，但您可以借此理解其本質

無論是上文提到的渦噴還是渦扇發(fā)動機，它們的前部都有一個“壓氣機”梳让，這可是個大塊頭却坦，要是能把它去掉就太好了。問題是喻名，沒有了壓氣機殃练，怎么壓縮空氣薇雳？

飛行器飛得越快，迎面而來的空氣就越快扫皱，當快到幾倍音速時足绅，空氣自然就得到了壓縮。高壓空氣進入燃燒室啸罢，混入燃油编检，劇烈燃燒并向后高速噴出以得到動力。這就是沖壓發(fā)動機的原理扰才。

▲圖中的（a）代表傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動機允懂，其結構很復雜

而（b）代表沖壓發(fā)動機；（c）表示超燃沖壓發(fā)動機

沖壓發(fā)動機一般用在導彈和目前還在試驗階段的高超音速飛行器上衩匣。

▲起落架收放示意1

▲起落架收放示意2

▲起落架收放示意3

直升機與普通飛機區(qū)別及飛行簡單原理

不可否認蕾总，直升機和飛機有些共同點。比如琅捏，都是飛行在大氣層中生百，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器柄延，但直升機有諸多獨有特性蚀浆。

（1）直升機飛行原理和結構與飛機不同，飛機靠它的固定機翼產生升力搜吧，而直升機是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力箍伏。

（2）直升機的結構和飛機不同，主要由旋翼乒踢、機身揪馅、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構等部分組成捡霹。根據(jù)螺旋槳個數(shù)瞳州，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式卧袄。

（3）單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼寒护，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制直升機的轉彎岖疲。

（4）直升機最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼咏摔，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機帶動极阴，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力昙百，然后利用大氣的反作用力（相當于直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩(wěn)的懸在空中。

來源：科普中國 寒木釣萌碟狞，機場字幕組啄枕，直觀學機械等婚陪。

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