近來捂滓，不但有國內(nèi)上市公司永貴電器因簽下為日本本田提供新能源汽車零部件合同被投資者看好；還有日本電裝投資在廣州建設(shè)新能源汽車零部件工廠已達(dá)成協(xié)議布蔗，大眾汽車自動變速器（天津）公司投資建設(shè)的新能源汽車零部件生產(chǎn)線正式投產(chǎn)……“無論是產(chǎn)業(yè)調(diào)整藤违，還是吸引投資，這都有助于提高新能源汽車包括零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力纵揍，加速新舊動能轉(zhuǎn)換顿乒，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級≡蠼鳎”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示璧榄。

自主品牌吸引投資

7月1日，因之前披露與日本本田的新能源汽車零部件供應(yīng)合同吧雹，永貴電器的股價(jià)連續(xù)幾天上行至10.20元骨杂，創(chuàng)下數(shù)月以來的新高，彰顯了對股市資金的吸引力。

根據(jù)永貴電器的公告搓蚪，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）與日本本田技研科技（中國）有限公司（以下簡稱“日本本田”）簽訂《基本交易合同》访得，永貴科技正式成為日本本田合格供應(yīng)商，主要供貨范圍為新能源汽車相關(guān)零部件陕凹。據(jù)了解左启，永貴科技在新能源汽車領(lǐng)域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案贸薇，擁有豐富的電連接器專業(yè)技術(shù)技腻、專家隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，在國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域市場中位居前列鸡犯，目前已成為北汽仓筷、吉利、東風(fēng)葫柴、比亞迪聂弓、奇瑞、長城等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的供貨方舍辐“稳簦“此次與日本本田簽署供貨合同，對永貴科技新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展將起到積極作用茬燃〔道悖”永貴電器相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)打造品牌兵罢、努力向上献烦，增強(qiáng)市場競爭能力，正在成為投資新去向卖词。

不久前巩那，比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享的新能源汽車e平臺技術(shù)，就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關(guān)注此蜈。該e平臺有兩款型號即横，分別為電驅(qū)動三合一和高壓充配電三合一。其中舶替，電驅(qū)動三合一由電機(jī)令境、電機(jī)控制器杠园、減速器高度集成顾瞪。其減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)抛蚁，結(jié)構(gòu)緊湊陈醒，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低钉跷。具有高轉(zhuǎn)速告岸、高效率、高集成册榔、高性能指模、高安全等產(chǎn)品特點(diǎn)；系統(tǒng)集成后：產(chǎn)品體積降幅30%瘤薪、重量降幅25%枝玩、標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程效率提升1%±孔校基于同一技術(shù)覆厦，已開發(fā)出五個(gè)平臺的驅(qū)動三合一產(chǎn)品，幾乎覆蓋了全部電動轎車對動力性加速和爬坡的需求琅戏。

高壓充配電三合一采用電力電子集成技術(shù)们袜，把高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器择常、配電箱高度集成化堰怜。采用全球首發(fā)深度集成架構(gòu)代替物理集成架構(gòu)，極大程度縮減了產(chǎn)品的體積滋戳、降低重量吠昭、降低故障率，同時(shí)保持較高的系統(tǒng)效率胧瓜。做到“輕量化矢棚、小型化、集成化及低成本”府喳。系統(tǒng)集成后：體積降幅40%蒲肋、重量降幅25%。e平臺技術(shù)的誕生钝满，讓純電動汽車的開發(fā)速度更快兜粘、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好弯蚜、成本更低孔轴，為解決純電動車的輕量化、空間布局等難題找到了一條捷徑碎捺，會帶給消費(fèi)者更長續(xù)駛路鹰、更低能耗、安全可靠掖猬、選擇豐富的純電動汽車议幻【鞔危“將資源集中于三電等核心零部件的開發(fā)，也有助于保持自身核心競爭力薯荷，減輕垂直化帶來的資產(chǎn)較重的問題凳慈。”比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示戒舆，正因如此氨缅，在新能源汽車核心零部件技術(shù)上保持著前列地位。

動力電池睦柏、電機(jī)腹痹、電控一直是新能源汽車的核心零部件。近年來辐椎，在資金下伙、資源的聚焦和推動下，國內(nèi)自主品牌新能源汽車動力電池的生產(chǎn)數(shù)量迅速躍升至世界前列恰岳，成立只有8年的寧德時(shí)代后來居上吗浩，成為這方面市場份額較大、創(chuàng)新實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)之一没隘。其近日發(fā)布的2019上半年業(yè)績預(yù)告稱懂扼，今年上半年其凈利潤高達(dá)22.77億元，同比上漲150%右蒲。這樣的成績來之不易阀湿，在車市尚未走出寒冬的背景下，寧德時(shí)代加強(qiáng)市場開拓瑰妄，加大投入驅(qū)動釋放產(chǎn)能陷嘴，有力促進(jìn)了產(chǎn)銷量的提升。同時(shí)间坐，高增長的背后也離不開國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池市場需求量的飆升灾挨。目前，寧德時(shí)代的實(shí)力在同行中也是首屈一指竹宋，寧德時(shí)代及其子公司在相關(guān)材料劳澄、電芯設(shè)計(jì)、電池組蜈七、電池包秒拔、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域共擁有近千項(xiàng)國內(nèi)外專利及數(shù)十項(xiàng)境外專利。

當(dāng)前薛津，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速恐呢，汽車“新四化”（網(wǎng)聯(lián)化、電動化椭药、智能化挚蟹、共享化）進(jìn)化加速，所帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將面臨重構(gòu)蓬甩，新能源汽車日益顯現(xiàn)出越來越重要的作用木影。對于汽車零部件行業(yè)而言，隨著電動化技術(shù)的發(fā)展珠慧，使得汽車原有零部件被“三電”系統(tǒng)等取代璃淤，從而帶來行業(yè)的深度變革。

“對于國內(nèi)零部件企業(yè)而言唬辛，未來的挑戰(zhàn)之一伙斯，在于有沒有足夠的實(shí)力與全球領(lǐng)先的整車企業(yè)就新技術(shù)開展合作∪福”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報(bào)》記者表示笛坦，這也成為吸引投資的關(guān)鍵因素。不同于其他國家和地區(qū)的新能源汽車零部件苔巨，目前國內(nèi)的相關(guān)零部件特別是動力電池的供應(yīng)集中度很高版扩，已經(jīng)形成了中外品牌同臺競爭的格局，如寧德時(shí)代侄泽、松下礁芦、LG等中外幾大龍頭動力電池商的出貨量都比較多。最新數(shù)據(jù)顯示悼尾，2019年5月柿扣，寧德時(shí)代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在國內(nèi)市場占比41.96%闺魏。同時(shí)未状，寧德時(shí)代“走出去”之路上也包含著資金“走出去”，寧德時(shí)代已經(jīng)投資在德國設(shè)立動力電池生產(chǎn)基地析桥，計(jì)劃為寶馬娩践、大眾、戴姆勒烹骨、捷豹路虎翻伺、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）等知名車企配套提供新能源汽車零部件。

近來陵阁，受到股市資金關(guān)注第六、在股市持續(xù)上行的華域汽車，布局新能源汽車零部件成為其發(fā)展的一大重點(diǎn)锹鹉。7月16日乙遵，華域汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司積極完善在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局塑满，目前已有包括電驅(qū)動系統(tǒng)轮庵、驅(qū)動電機(jī)及控制器韩记、電動轉(zhuǎn)向機(jī)、電動空調(diào)壓縮機(jī)沦靖、電子制動系統(tǒng)喂交、電控扭矩管理器、先進(jìn)電子泵防偿、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品察夕，可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。

與寧德時(shí)代同樣受到資金青睞的新能源汽車零部件企業(yè)還有均勝電子窗悯，其為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的生產(chǎn)商区匣，良好業(yè)績受到股市資金的關(guān)注。均勝電子繼2018年凈利潤增長233%后蒋院，2019年第一季報(bào)凈利潤2.78億元亏钩，同比增長796.77%。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉(zhuǎn)型欺旧，從前些年的汽車內(nèi)飾铸屉，逐步加大投資研發(fā)力度，至今已形成了智能駕駛切端、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）彻坛、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）等，還有與智能駕駛相關(guān)的立體式車內(nèi)駕乘者監(jiān)視系統(tǒng)踏枣、方向盤生命體征感知系統(tǒng)昌屉、主動轉(zhuǎn)向方向盤、方向盤智能感應(yīng)技術(shù)茵瀑、方向盤三維多功能開關(guān)等前沿技術(shù)產(chǎn)品间驮，通過硬件的感知和軟件、算法的計(jì)劃煤蔚，提高車內(nèi)人員的安全系數(shù)试填。

客觀而言，從全球汽車產(chǎn)業(yè)角度看谦枢，一方面國際貿(mào)易摩擦對我國這個(gè)汽車零部件大國出口帶來了一定影響三麦；另一方面很多國家和地區(qū)的汽車市場銷量下降，壓力也傳導(dǎo)給傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應(yīng)商怕茉；加上國內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)沒有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢屈宿，這些因素疊加，給國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來的壓力更加明顯榨豹，而新能源汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍(lán)毫呈龋”，是零部件產(chǎn)業(yè)“騰籠換鳥”樱搪、轉(zhuǎn)型升級的希望之地亭弥。業(yè)界也認(rèn)為阴香，像寧德時(shí)代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細(xì)分領(lǐng)域有核心技術(shù)的新能源汽車零部件自主品牌粮剃，才是轉(zhuǎn)型發(fā)展的“標(biāo)桿”恳蹲。

外資涌入加劇競爭

2018年，我國銷售的新能源汽車數(shù)量占全球一半以上赋除，已經(jīng)連續(xù)四年保持銷量第一阱缓，成為名副其實(shí)的新能源汽車大國非凌。這也吸引著國外的資金和技術(shù)競相涌入举农。

近日，大眾汽車投資的全新型號的新能源汽車動力電機(jī)等零部件在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動變速器（天津）公司投產(chǎn)敞嗡。記者了解到颁糟，這兩款新產(chǎn)品分別為APP290動力電機(jī)和DQ400e混合動力變速器。隨著新能源汽車零部件的投產(chǎn)喉悴，大眾天津公司還將繼續(xù)投資新建一個(gè)自動變速器生產(chǎn)廠區(qū)棱貌。大眾汽車的計(jì)劃是，天津工廠將來要為大眾汽車的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品箕肃』橥眩“到2028年，大眾汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛純電動汽車勺像，其中一半以上將在中國制造障贸。”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁弗蘭克·恩格爾透露痛但，“2020年厨杆，我們計(jì)劃在中國交付40萬輛新能源汽車。到2025年乖靠，這一數(shù)字將增加到150萬輛翎郭。天津自動變速器工廠將在其中發(fā)揮關(guān)鍵的作用∮┩”

據(jù)了解蔽掀，2012年7月16日，大眾汽車自動變速器（天津）公司于天津開發(fā)區(qū)投資設(shè)立悔邀，從最初投資50億元夹昼，到如今已經(jīng)累計(jì)投資了近187億元。公司的產(chǎn)品線也從最初的DQ380雙離合自動變速器拓展到DQ500丰扁、DL382帘达、DQ381及DQ400e等，企業(yè)員工從幾百人擴(kuò)充至近5000人纽哭。此次APP290動力電機(jī)和DQ400e的新能源汽車零部件的投產(chǎn)栏蝙，標(biāo)志著大眾進(jìn)一步強(qiáng)化了其電動化發(fā)展戰(zhàn)略坐求。

與大眾相比，日本電裝也相當(dāng)重視中國市場晌梨，投資速度也在加快桥嗤。根據(jù)日本電裝與廣州方面簽署的協(xié)議，電裝（廣州南沙）公司將分兩期投資不少于20億元仔蝌，新建用地規(guī)模約為10萬平方米的電裝華南新廠區(qū)泛领，提前布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目已于6月開工敛惊。

日本電裝株式會社是世界知名的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商渊鞋。電裝（廣州南沙）公司成立于2004年7月，系日本電裝在中國投資的全資子公司瞧挤。根據(jù)此次簽署的協(xié)議锡宋，電裝華南新廠主要以汽車零部件生產(chǎn)廠房、品質(zhì)測試中心特恬、倉儲物流中心执俩，停車場及配套行政辦公區(qū)等為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，生產(chǎn)新能源汽車車載電腦等車用電子零部件產(chǎn)品癌刽，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)蚤就，2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)÷侵危“對生產(chǎn)制造企業(yè)來說闰厨，產(chǎn)業(yè)鏈配套十分重要。廣州有整車特別是新能源汽車制造企業(yè)前茧，因此導(dǎo)入車型和新技術(shù)的計(jì)劃也能快速落地玄饶。”電裝（中國）投資有限公司董事長梶田宜孝表示丰浙，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)李腐，將使電裝的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大，獲得合作伙伴和下級供應(yīng)商的機(jī)會大大增多袄映，也將為當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境憎苦。項(xiàng)目投產(chǎn)后，可以在原有產(chǎn)品上進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能泽姨，同時(shí)著重為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品叁震。

作為汽車零部件世界巨頭的博世集團(tuán)，同樣在中國的投資力度越來越大敲坏。截至目前窘问，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，有38個(gè)生產(chǎn)基地和27個(gè)技術(shù)中心惠赫。2018年把鉴，中國市場為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了18%的銷售額，達(dá)人民幣1126億元儿咱。而當(dāng)年庭砍，博世也在中國投資了78億元。目前混埠，博世在新能源汽車涉及的48V電池怠缸、電橋等零部件都已在中國投產(chǎn)。進(jìn)入2019年钳宪，博世正在無錫建立燃料電池技術(shù)中心揭北，并將新能源汽車、自動駕駛使套、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點(diǎn)發(fā)力的方向罐呼，還對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴(kuò)建鞠柄，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)确确。

博世的產(chǎn)品線較為豐富，其中新能源汽車零部件方面優(yōu)勢較多烧论。如全球領(lǐng)先的微機(jī)電傳感器（MEMS）面啄，其不僅是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而且是汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵部件旋挺。去年焊蕉，博世僅在中國市場就銷售了4800萬個(gè)微機(jī)電傳感器。博世正在投資進(jìn)一步開發(fā)新一代傳感器责爹，據(jù)悉谊弯，未來的傳感器會更加智能化，會承擔(dān)一部分計(jì)算能力牧僻，以加快汽車的反應(yīng)時(shí)間霍鹿。除了硬件，博世在軟件方面也在增資臊整，將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心障漓，預(yù)計(jì)至2020年該中心的初期投資額將超過人民幣3500萬元。該中心將為博世中國所有業(yè)務(wù)板塊提供軟件支持蛔琅，包括嵌入式軟件胎许、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應(yīng)用程序等罗售。

而且辜窑，近年來博世特別重視節(jié)能減排和新能源汽車零部件發(fā)展。并一直在加大研發(fā)投入，當(dāng)然也體現(xiàn)在中國市場的產(chǎn)品上穆碎，如博世開發(fā)并生產(chǎn)創(chuàng)新性技術(shù)用于新能源汽車切距、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及相關(guān)零部件惨远∶瘴颍“盡管近期經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，但中國龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模體量北秽、市場的進(jìn)一步開放以及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級葡幸，對博世而言都意味著巨大潛力『孛ィ”博世集團(tuán)董事會成員蔚叨、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示。

“正是中國市場巨大的潛力猫单，吸引著資金的不斷涌入议猛，客觀上也在推動著新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大±什”鐘師表示蟋晾。

面對挑戰(zhàn)加快向上

面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化殿膏、智能化策哈、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢尘箫，而且在零部件領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化泪缨、國際化、輕量化的“三化”特點(diǎn)呛营。要適應(yīng)節(jié)能減排需要虱忙，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)嘲谚，低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展狼楔，純電驅(qū)動、混合動力檐春、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展逻淌。

“新能源汽車零部件及各路資金的到來，將拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展疟暖，倒逼自主品牌及國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)提升卡儒，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展±停”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示骨望，這不僅有利于行業(yè)競爭、建設(shè)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和獲得更好的零部件資源擎鸠。

近年來缀磕，我國一直在大力支持對新能源汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的投資。2018年12月劣光，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》袜蚕，其中提出，要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)绢涡，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局消弧，鼓勵(lì)投資新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，如車用動力電池搀尊、燃料電池等室域。

面對來自市場的挑戰(zhàn)，資金的注入针容，為自主品牌新能源汽車零部件的向上增添了動力杜域。

“在產(chǎn)業(yè)變革之際，如果有超前的意識和作為补蛋，就有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車唁谣。”在付于武看來乞挥，中國的新能源汽車零部件有望在國際上站上第一陣營省瓜。而且秋鹅，中國的新能源汽車零部件頭部企業(yè)正在形成逐步累積的技術(shù)和資金優(yōu)勢赤巢。

自主品牌的向上，正在成為新的大趨勢析崎。如今仁热，國內(nèi)在新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、車載雷達(dá)勾哩、攝像頭抗蠢、傳感器、車用芯片等零部件細(xì)分領(lǐng)域思劳，一批新興企業(yè)正在崛起迅矛。“我國的新能源汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)歷史的戰(zhàn)略機(jī)遇期潜叛，加快布局秽褒，聚焦核心技術(shù)重點(diǎn)突破⊥担”付于武有針對性地就我國新能源汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了建議销斟。首先，相關(guān)企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變思路，從物質(zhì)形態(tài)的零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成科技方案提供商蚂踊，優(yōu)秀的企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者约谈。其次，技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品是核心競爭力犁钟，像墨西哥填篱、巴西等國家的新能源零部件產(chǎn)品都可以做到100%免檢，國內(nèi)的同類產(chǎn)品為什么不能呢恃葫？事實(shí)表明我們的質(zhì)量穩(wěn)定性舱闪、一致性還有很大的提升空間，所以俱菜，對于自主品牌來說阶务，提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量是提高競爭力的核心關(guān)鍵。第三：要通過跨界合作恕琅、產(chǎn)學(xué)研合作來實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展忧龙。在現(xiàn)實(shí)條件下，只有產(chǎn)學(xué)研合作才能托起中國零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級接窍、加快發(fā)展的重任渣雁。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前川霞，國內(nèi)有10萬余家汽車零部件企業(yè)兑蹦。其中，銷售收入在2000萬元以上的企業(yè)達(dá)到1.3萬家勇垛，數(shù)量不菲脖母，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。近5年闲孤，國內(nèi)不僅在汽車零部件企業(yè)發(fā)展數(shù)量上驚人谆级，進(jìn)步更是喜人。世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)數(shù)量在5年間從1家發(fā)展到8家讼积，可以認(rèn)為肥照，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正在扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車零部件長期滯后于整車發(fā)展的局面勤众，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正趨于合理舆绎。

“新能源汽車及其零部件企業(yè)正在迎來新機(jī)遇，自主品牌向上也是大趨勢们颜，資源的集聚吕朵，環(huán)境的改善，都將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更好的前景和更大的發(fā)展空間掌桩”咚”付于武認(rèn)為姑食。

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