“在我國實行機動車國六排放標準的背景下哪廓，我國汽車工業(yè)對于汽車節(jié)能減排的要求日趨嚴格沙热。作為汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件为肮，車用氣體傳感器的需求量正在增大摊册。可喜的是果喊，國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得突破找骏，打破了國外壟斷∈道剩”在日前于西安舉辦的第五屆全國汽車用氣體傳感器產(chǎn)學研用研討會期間测捐，西安創(chuàng)聯(lián)電氣科技(集團)有限責任公司總經(jīng)理孫衛(wèi)龍在接受《中國電子報》記者采訪時發(fā)表了上述觀點。

車用氣體傳感器是節(jié)能減排關(guān)鍵

當今垮撇，汽車在動力性法简、經(jīng)濟性、安全性及舒適性等方面均取得了革命性的進展状堰，其根本在于汽車電子技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新及快速發(fā)展蓝鹿。與此同時，在我國大力支持環(huán)境保護糯驯、機動車污染治理及機動車國六排放標準的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下贰往，對汽車節(jié)能環(huán)保赵椰、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求伊厉，因此姜钳，整個汽車行業(yè)對氣體傳感器的需求也隨之水漲船高。

氣體傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源形耗，是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件哥桥，它直接決定了汽車排放物的控制水平。孫衛(wèi)龍告訴記者趟脂，由于汽車尾氣中含有氧氣(O2)泰讽、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)昔期、一氧化碳(CO)已卸、二氧化碳(CO2)、碳氫化合物(HC)硼一、鉛及硫氧化合物等不同氣體累澡，因此，針對不同氣體般贼，需要有特定的傳感器對其進行檢測和控制愧哟，以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率，減少污染性尾氣排放哼蛆。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有二氧化碳濃度傳感器蕊梧、氧傳感器、氮氧化物傳感器和顆粒物傳感器以及針對新能源汽車的氫氣(H2)傳感器等沮念。

據(jù)了解配亮，由于每輛汽車上都需要安裝不同的氣體傳感器，因此我國每年需要的車用汽車傳感器數(shù)量非常大澜碎。中國電子科技集團公司第十三研究所研究員周水杉給記者列舉了幾個數(shù)字增荐，他說，目前嫡境，國六排放汽油車一般需要兩個氧傳感器贯森，柴油車需要兩個氮氧傳感器，因此褒饱，保守估計沛目，我國每年需要超過2億個氧傳感器、800萬~1000萬個氮氧傳感器饼酱、300萬~500萬個顆粒物傳感器答肤，這將是一個超過百億元的市場。而全球汽車傳感器市場更是將上述數(shù)字提高了3～4倍。

此外愧杯，隨著我國工程機械涎才、發(fā)電機組、船舶動力力九、礦山機械耍铜、大型農(nóng)機設(shè)備、油田鉆井設(shè)備等眾多領(lǐng)域污染排放標準的逐漸提高跌前，氣體傳感器作為節(jié)能減排的關(guān)鍵傳感器棕兼，必將迎來更大的市場需求。

精度抵乓、穩(wěn)定性和成本成為主要考量因素

汽車對氣體傳感器除了提供廣闊市場外伴挚，還對其技術(shù)指標、成本提出了具體要求灾炭。卓品智能科技有限公司總經(jīng)理李大明在接受《中國電子報》記者采訪時表示茎芋，電控技術(shù)在節(jié)能減排中發(fā)揮著核心功能作用，要做到精確控制蜈出，不僅要求控制策略精準合理田弥，發(fā)動機各個部分的氣體溫度、壓力净处、流量安仁、組分濃度等傳感器的精確采集是基礎(chǔ)。周水杉表示婉固，車用氣體傳感器在可靠性(壽命)吠童、穩(wěn)定性、精度稼乃、響應(yīng)速度等方面都高于一般傳感器软健。

“對于車用氣體傳感器而言，傳感器的靈敏度砰吻、響應(yīng)速度、重復性是最基本的要求彤擒。另外且险，汽車工業(yè)對汽車產(chǎn)品還有特殊的要求，比如一致性锯叮、穩(wěn)定性敛旗、工藝可靠性，以及關(guān)鍵的成本坦报】馑担”中國硅酸鹽學會固態(tài)離子學分會副理事長、寧波大學信息科學與工程學院副院長簡家文告訴記者。

李大明具體解釋了測量準確性潜的、高可靠性和低成本對車用氣體傳感器的意義：“測量準確可以保證更加精準的控制;可靠性即必須滿足汽車級的可靠性要求骚揍，在極端的環(huán)境(高低溫度、濕度啰挪、振動信不、電負荷、EMC等)下能夠可靠運行;保證低成本是因為國內(nèi)的主機廠對于成本要求非常高亡呵。這些都是國內(nèi)傳感器企業(yè)努力的方向抽活。”

國內(nèi)企業(yè)嶄露頭角

在采訪過程中記者了解到锰什，由于車用氣體傳感器技術(shù)含量高下硕，涉及多門學科領(lǐng)域，開發(fā)難度較大汁胆，一直以來梭姓，車用氣體傳感器一直被國外廠商壟斷，嚴重依賴進口桌懊。目前我國主機廠用氣體傳感器主要由大陸陋锚、博世、德爾福英嬉、森薩塔等幾家外資企業(yè)提供是菇，這不僅增加了主機廠的產(chǎn)品組裝成本，也在很大程度上影響了汽車節(jié)能減排技術(shù)在我國的普及和發(fā)展份肠。因此枣肚，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，實現(xiàn)汽車用氣體傳感器的本土化及產(chǎn)業(yè)化僧少，對我國汽車節(jié)能減排丐鸽，提升汽車電子行業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用水平具有重要的現(xiàn)實意義。

簡家文表示供撵，國內(nèi)車用氣體傳感器的技術(shù)水平在基礎(chǔ)原理方面與國外廠家處于同一水平郊男，但在制備技術(shù)和測試技術(shù)方面與國外大公司水平差異較大;技術(shù)儲備和生產(chǎn)規(guī)模，以及用戶反饋等與國外廠家也有差距蔗括》蹩埃“由于我們國家處于發(fā)展階段，具有一定的成本優(yōu)勢虽风。另外棒口，與國外廠家相比，也具有較強的市場靈活性辜膝。目前國內(nèi)的汽車傳感器廠家正在各個方面對這個市場進行滲透无牵，市場份額取得了一些進步漾肮，產(chǎn)品類型也得到了極大豐富【セ伲”簡家文說克懊。

目前，我國真正實現(xiàn)自主研發(fā)充岛、批量生產(chǎn)車用氣體傳感器的企業(yè)較少保檐。孫衛(wèi)龍告訴記者，西安創(chuàng)聯(lián)集團公司利用自身在電子漿料崔梗、氣體傳感器夜只、厚膜工藝技術(shù)、電路設(shè)計開發(fā)等方面的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和生產(chǎn)經(jīng)驗蒜魄，較早的對氮氧化物傳感器扔亥、顆粒物傳感器進行了立項開發(fā)。截至目前盯辅，已實現(xiàn)了氮氧傳感器的本土化摹跑，成為能夠批量生產(chǎn)氮氧傳感器的企業(yè);顆粒物傳感器也已成功開發(fā)出初樣，預(yù)計正樣將會在2020年問世趴鹰。他同時表示胚砰，我國要想在車用氣體傳感器領(lǐng)域從根本上擺脫國外企業(yè)的制約，除了要實現(xiàn)車用氣體傳感器核心元件(陶瓷芯片)的本土化之外纠沉，更重要的是需要在核心原材料方面實現(xiàn)本土化敬魏。

李大明十分看好國內(nèi)氣體傳感器的發(fā)展，他表示岔雾，由于中國市場容量大底盅，且國內(nèi)擁有“工程師紅利”，成本優(yōu)勢會讓國內(nèi)的產(chǎn)品占領(lǐng)越來越多的市場黑乞。此外揉贡，他還強調(diào)，除了汽車領(lǐng)域外拟祖，氣體傳感器的應(yīng)用十分廣泛拣挪，有毒有害氣體監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測俱诸、消費類電子媒吗、工業(yè)安全、暖通市場乙埃、醫(yī)療市場、國防安全等領(lǐng)域锯岖，也都是氣體傳感器發(fā)揮作用的舞臺介袜。因此，國內(nèi)廠家應(yīng)積極開展自主開發(fā)，充分利用中國市場以及工程師紅利遇伞，發(fā)揮各自優(yōu)勢辙喂，與企業(yè)零部件的單點優(yōu)勢相結(jié)合，實現(xiàn)合作共贏鸠珠。

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