春去秋來，處暑已至铃辖，炎熱的夏天即將結束，涼爽的秋天就要來臨猪叙。在這季節(jié)交替的日子里娇斩，新能源汽車遭遇的“寒潮”格外引人注目。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示穴翩，今年 7 月國內新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑犬第，其中純電動汽車批發(fā)銷售量僅 6．88 萬輛，同比下降 4．2 ％芒帕，降幅更是高達 48％歉嗓。從數(shù)據(jù)來看，7 月份的新能源汽車出現(xiàn)了一次“急剎車”背蟆。

如此嚴重的降幅鉴分，在過往的車市里實屬罕見。過去數(shù)年一直以大幅增長姿態(tài)領跑車市的新能源汽車市場是否進入拐點带膀？新能源汽車還有未來嗎欣慰？一系列疑問成為眼下新能源汽車領域所有從業(yè)者普遍關系的話題。

No．1

汽車大環(huán)境不佳

汽車銷量下降并不是什么大新聞诅订，從去年 7 月開始氮栏，“車市寒冬”相關字眼便頻繁的出現(xiàn)在大家視野中。當月常携，我國汽車生產 204．28 萬輛济季，環(huán)比下降 10．78％，同比下降 0．66％；銷售 188．91 萬輛韭购，環(huán)比下降 16．91 ％权炫，同比下降 4．02％。這是我國汽車產業(yè)在經(jīng)歷了 28 年持續(xù)增長后首次出現(xiàn)負增長膜狈。

此后 13 個月岁且，汽車銷量穩(wěn)步下滑，每月各車企銷量出爐之后缺沿，便會迎來一片哀嚎乃楣。近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布經(jīng)濟運行情況，1－7月童叠，汽車產銷分別完成1393．3萬輛和1413．2萬輛框喳，產銷量比上年同期分別下降13．5％和11．4％，汽車行業(yè)的遇冷現(xiàn)狀仍在繼續(xù)厦坛。

在車市整體持續(xù)遇冷的態(tài)勢下五垮，新能源汽車自然也逃不過這一波“寒潮”沖擊。不過新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不能一概而論杜秸，新能源汽車節(jié)能環(huán)保放仗，消費群體與傳統(tǒng)汽車消費群體有較大差別。盡管 7 月新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長撬碟，上半年數(shù)據(jù)依舊保持增長诞挨。今年 1－7 月，新能源乘用車批發(fā) 64．5 萬臺呢蛤，同比增速 53．7％ 惶傻；1－7 月累計銷量63．5萬輛，同比增長 54．9％顾稀。

汽車大環(huán)境不佳頂多算是影響新能源汽車銷量高速增長的關鍵因素达罗，并不會直接導致新能源汽車銷量下降。至于壓垮新能源汽車的最后一根稻草陋沫，還得是補貼政策取消放干。

No．2

沒有補貼的日子

中國新能源汽車過去十年發(fā)展史，可以用野蠻生長四個字形容岁之。自從 2009 年國家試點新能源汽車補貼政策闹彩，不管是傳統(tǒng)車企還是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，紛紛加入到新能源造車大軍中估宏。無數(shù)廠商都高喊著創(chuàng)新技術投充、彎道超車、高效環(huán)保等口號芙卸，開始埋頭造車敷液。

在這樣野蠻生長的背景下，我們見證了電動車從誕生到成長。伴隨著技術的突破粱祟，新能源汽車電池成本與密度都得到了有效提升浙鞋，整車制造也逐漸逼近特斯拉這個行業(yè)龍頭。然而持偏，新能源汽車市場太過龐雜驼卖，有些汽車廠家的動機是為人類提供清潔高效的出行載具，還有些僅僅為了自產自銷騙取高額國家補貼鸿秆。

出于清除行業(yè)毒瘤酌畜，打擊行業(yè)歪風的考量，近幾年國家逐漸收緊補貼政策卿叽。今年 3 月 26 日桥胞，有史以來最嚴的補貼政策誕生，乘用車領域將取消小于 250 公里續(xù)航的純電動產品補貼附帽，250－400 公里內續(xù)航產品的單車補貼降至 1．8 萬元埠戳，高于 400 公里純電動產品補貼額度也將同比退坡 50％井誉。

一直以來蕉扮，新能源汽車都在靠補貼政策茁壯成長。由于新能源汽車采用了全新的技術颗圣，三元鋰電池喳钟、磷酸鐵鋰電池以及電池安全控制系統(tǒng)都需要投入大量研發(fā)成本，新能源汽車成本始終比同檔次燃油汽車高不少在岂。有了財政補貼奔则，新能源汽車才有性價比與燃油車競爭。現(xiàn)在補貼減少甚至取消滋箫，那些沒有技術含量的新能源汽車瞬間宣告死亡汹囱，稍有些技術含量的新能源汽車銷量也顯著下滑。最新的補貼政策于 6 月26 日正式生效箕径，7 月新能源汽車銷量立馬由增長轉為下降陡料，足以說明補貼政策的影響力。

No．3

未來在哪里迅督？

新能源汽車還有未來嗎陪罕？答案是肯定的。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)胃症，交通運輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一将借。各國政府一直在促使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放肢椅。長遠地看讽椿，新能源汽車有著光明的未來。

不過，將時間線縮小到近幾年朗涩，新能源汽車的日子似乎并不好過洲鸠。一方面新能源汽車銷量數(shù)據(jù)下滑，另一方面新能源汽車的安全性也飽受質疑馋缅。年初以來扒腕，新能源汽車起火自燃事故屢見不鮮，特斯拉萤悴、蔚來瘾腰、江淮等品牌紛紛中槍，公眾也開始質疑新能源汽車的安全性覆履，恐慌心理在購車者群體中蔓延蹋盆。

此外，新能源汽車的續(xù)航里程一直是個問題硝全。經(jīng)過多年的發(fā)展栖雾，汽車鋰電池取得長足進步，終于在續(xù)航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平伟众∥雠海可惜的是，由于電池材料性質局限凳厢，現(xiàn)在的水平已經(jīng)是鋰電池的極限诱紫，再想取得進展，就得指望實驗室里出現(xiàn)創(chuàng)造性突破了

從目前的技術來看纹站，雖然新能源產品正在快速發(fā)展澈越，可依然無法與燃油車相提并論。無論是續(xù)航泌位、安全還是價格晨瀑，傳統(tǒng)燃油車都更加適合消費者。新能源汽車占據(jù)一個“新”字酒妄，未來之路還要在創(chuàng)新上做文章拉冯。特斯拉等公司已經(jīng)著手開發(fā)自動駕駛技術，固體氧化物燃料電池也有突破性進展广莉。國內新能源汽車企業(yè)要加緊趕上恨摩，以創(chuàng)新提升產品價值，升級技術降低成本德检。等續(xù)航里程屋嘉、充電時間、電池壽命等問題通過技術創(chuàng)新解決澎灸，新能源汽車的春天才會真正到來院塞！

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