2019年的造車市場(chǎng)，有的計(jì)劃過冬齐媒、有的身陷知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利官司、有的舉步維艱、有的徹底沒有了聲音.....融資難外喻括，盈利成為了造車新勢(shì)力們必須面對(duì)的難題邀杏。

而伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展以及政府的推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起唬血。盡管造車的企業(yè)還未能賺錢望蜡，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一些行業(yè)已經(jīng)開始盈利，甚至賺得盆滿缽滿拷恨。

它們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的隱形冠軍脖律。

新能源產(chǎn)業(yè)中的致富經(jīng)——?jiǎng)恿﹄姵?/strong>

說到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的致富經(jīng)，不得不提的就是高性能動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)漩叶，比如松下苹衰、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等等狞朦。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示棘爱，2018年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長了56.88%澎矗。而根據(jù)渤海證券預(yù)估柜棠，2021年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)到158GWh，這意味著到2021年國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過3400億元标晤。

現(xiàn)實(shí)的訂單其實(shí)更令人吃驚歇决。據(jù)悉截止2018年年底，僅韓國三大電池供應(yīng)商——LG化學(xué)捧练、三星SDI亮绢、SKI的電池未交付訂單（包括汽車、IT產(chǎn)業(yè)）就超過了1萬億元风居，而僅僅在2018年它們新接的訂單就達(dá)到了6452億元俘戈。市場(chǎng)之大，可見一斑净响。

高性能電池作為電動(dòng)汽車必備的部件也是命脈所在少欺，它決定了造車企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車能夠跑多遠(yuǎn)、跑多久馋贤、上路是否安全赞别。而由于受到鋰電池原材料、動(dòng)力電池技術(shù)等限制配乓，目前世界上能夠生產(chǎn)高性能電池的企業(yè)只有少數(shù)幾家仿滔。伴隨著近年來電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，動(dòng)力電池供不應(yīng)求成為了常態(tài)犹芹，動(dòng)力電池企業(yè)也正在擴(kuò)大產(chǎn)能崎页、擴(kuò)建工廠鞠绰。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年初至今飒焦，日韓動(dòng)力電池企業(yè)規(guī)劃投資規(guī)模達(dá)到了500億人民幣蜈膨；國內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也對(duì)外宣布，將與控股子公司共同出資36億元成立合資公司牺荠，從事正極材料以及相關(guān)資源的投資和經(jīng)營强剥。

那么動(dòng)力電池企業(yè)到底多賺錢呢？

以寧德時(shí)代為例例杰，根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2019年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示拟晋，其公司總營收達(dá)到了202.64億元，同比增長了116.5%侥丝，其中作為銷售主力的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入高達(dá)168.92億元馁筷，同比增長了135.01%，占據(jù)公司總營收的83%捺盖；鋰電池材料銷售收入為23.09億，同比增長了32.14%疤嘴；儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入2.4億元融唬，同比增長高達(dá)369.55%。

比寧德時(shí)代更瘋狂的是LG化學(xué)住卿，其在今年7月發(fā)布了一個(gè)5年計(jì)劃芋困，即截止到2024年，要將動(dòng)力電池的銷量提升5倍矫迹，銷售業(yè)績達(dá)到1843億元利术；同時(shí)總業(yè)績也將從1645億元提升到3471億元，動(dòng)力電池的營收將占據(jù)總營收的一半低矮。

并且動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模還在持續(xù)增長印叁，根據(jù)瑞士銀行發(fā)布的研究報(bào)告顯示，全球新能源電動(dòng)汽車的銷量將從2018年的180萬輛军掂，提升到2025年的1750萬輛轮蜕，與之相對(duì)應(yīng)，鋰離子電池企業(yè)的營收也將從2018年的1540億元蝗锥，增長到2025年的5630億元跃洛。

而除了動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售之外终议，動(dòng)力電池的回收也成為了一門生意汇竭。動(dòng)力電池的使用壽命在4年到6年之間，因此在2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池到2018年也開始批量進(jìn)入報(bào)廢期穴张。根據(jù)招商證券的研究细燎，預(yù)計(jì)到明年两曼，我國將產(chǎn)生24萬噸左右的退役鋰電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰電池找颓。

未來智庫曾發(fā)布一篇《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》参七，其中提到2019年—2025年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過600億元，復(fù)合增速達(dá)50%狱诊。目前村次，我國布局動(dòng)力電池回收的企業(yè)包括湖南邦普、格林美件策、北汽新能源旗下的“北京匠芯電池”等痒弃。

其中根據(jù)格林美發(fā)布的2018年半年業(yè)績報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營收70.26億元巩樟，同比增長了63.92%仆扰；凈利潤為4.11億，同比增長了50.83%艰捶；其中廢棄資源綜合利用營收達(dá)到了29.83億元祟放，占據(jù)整體營收比例為42.46%。由此可見伤主，動(dòng)力電池回收的潛能很大衡喧。

其實(shí)不僅是動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收有利可圖玫氢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與崛起帚屉，也讓一批處境艱難的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商走上了代工之路。

汽車代工與新能源汽車后市場(chǎng)

四年前發(fā)改委與工信部共同發(fā)布新規(guī)漾峡，對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)在注冊(cè)攻旦、申請(qǐng)流程以及生產(chǎn)條件等方面提出了嚴(yán)格要求。而本身具有乘用車生產(chǎn)制造資格的車廠則能夠自動(dòng)獲得純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)生逸。

去年12月牢屋，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，提出鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作槽袄。事實(shí)也正是如此伟阔，目前國內(nèi)許多造車新勢(shì)力都與代工廠進(jìn)行了合作，比如掰伸，蔚來汽車由江淮代工皱炉、小鵬汽車由海馬代工。

作為已經(jīng)非常成熟的市場(chǎng)狮鸭，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)格局早已分定合搅，而像江淮、海馬歧蕉、夏利画了、重慶力帆這樣的國產(chǎn)汽車制造商虾驰，由于品牌影響力不足等原因已經(jīng)走上了下坡路，虧損和苦苦支撐成為了常態(tài)嫌或。而伴隨著電動(dòng)汽車走向主流市場(chǎng)伊了，缺乏汽車制造工藝積淀與汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)的造車新勢(shì)力，為其帶來了黎明的曙光喝灌。

曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)南睦褪鞘芤嬲哒じ铡?jù)悉自2013年以來，夏利已經(jīng)累計(jì)虧損82億元嘉栽，而今年新能源汽車制造商博群卻入股了夏利慈哗，讓夏利為其生產(chǎn)新能源汽車。與此同時(shí)损螃，海馬汽車更是成立了青雁新能源筋悴，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)又落一子。甚至筹聂，連手機(jī)代工界“大佬”富士康可能都眼紅了暖悦，曾有媒體報(bào)道稱富士康也要布局汽車產(chǎn)業(yè)。

不得不說节芥，為新能源汽車代工平匈，給予了一些傳統(tǒng)汽車制造商一線生機(jī)。

此外藏古，新能源汽車也開辟了一個(gè)新市場(chǎng)——新能源汽車后市場(chǎng)。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告忍燥，目前全球汽車后市場(chǎng)的體量是8000億歐元拧晕，到2030年將達(dá)到1.2萬億歐元。而伴隨著汽車走向電動(dòng)化梅垄、智能化厂捞，到2030年，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億歐元队丝。

這顯然是一個(gè)不可錯(cuò)過的致富良機(jī)靡馁。目前由于新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商承擔(dān)了新能源汽車的養(yǎng)護(hù)成本机久。新入局的造車新勢(shì)力們并不像傳統(tǒng)車企擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系臭墨，于是他們?cè)谄囀酆蠓?wù)部分多采用與第三方企業(yè)合作的形式，這造就了新能源汽車后市場(chǎng)勃發(fā)犯绪。

此外更值得關(guān)注的是電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)乐肿。

近期馬斯克表示公司將推出“特斯拉車險(xiǎn)”業(yè)務(wù)，費(fèi)用比普通車險(xiǎn)便宜20%骑失。特斯拉的這一舉動(dòng)引起了不少關(guān)注软雹。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)嘲本，2030年我國新能源汽車年銷量將達(dá)1520萬輛，新能源汽車保有量將達(dá)8000萬輛丙煞。據(jù)此估算灌饵，2030年新能源汽車保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4700億元。一篇新的藍(lán)海依然就在眼前钢陨。

不過粹龄，盡管它們已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的隱形冠軍，但仍面臨著競(jìng)爭(zhēng)激烈狼憋、行業(yè)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變息栖、技術(shù)、利潤率等問題奖瞳，并且它們本質(zhì)上與新能源汽車廠商們是一榮俱榮一損俱損的關(guān)系鹿蜀。只有當(dāng)越來越多的新能源汽車廠商開始盈利，越來越多的電動(dòng)汽車開始上路之后服球，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場(chǎng)才會(huì)越來越大茴恰，置身其中的企業(yè)也才能吃到更多的“蛋糕”。

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