近年間逐漸成為全球潮流的新能源汽車耕驰，也是依靠著一塊動(dòng)力電池的能量据德，悄然改變著我們的出行方式肩民。作為新能源汽車的心臟和動(dòng)力之源，動(dòng)力電池的重要性不言而喻蚪战，很多還未入手牵现、對(duì)純電動(dòng)車還持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車的最大疑慮無外乎安全性和續(xù)航能力邀桑。那么瞎疼，究竟怎樣的新能源汽車最值得消費(fèi)者信賴和選擇?

在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，歐拉R1概漱、江淮iEV6E丑慎、比亞迪e1、奇瑞eQ等車型都是不錯(cuò)的入門款都市代步新能源汽車選擇瓤摧，它們都是以鋰電池作為動(dòng)力源竿裂，在電池續(xù)航里程和安全性能上也相對(duì)值得信賴。其中照弥，歐拉R1腻异、奇瑞eQ、比亞迪e1三款車型都采用了三元鋰電池壳晨，而江淮iEV6E采用的是磷酸鋰電池铣修。三元鋰電池的能量儲(chǔ)存空間較大，使用壽命長意宝，對(duì)高低溫適應(yīng)能力較強(qiáng)杭喊，而磷酸鋰電池在低溫環(huán)境下的工作表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。

在四款車型中慎间，在電池配置和表現(xiàn)上更值得一提的是歐拉R1烤恃。歐拉R1是基于中國第一個(gè)電動(dòng)車專屬M(fèi)E平臺(tái)，應(yīng)運(yùn)而生的新一代新能源小車粗啼。它搭載了上文提及的三元鋰電池肴奠，封裝方式主要為方形，這種封裝方式蘸概，電芯間隙極小乡优，加上鋁制外殼密度小羞媳、重量輕的，方殼型封裝的電池能量密度可以做到更高秫辨。

電池包中托盤和殼體(底板扼菠、側(cè)板)材質(zhì)主要應(yīng)用鋁合金，PACK方法采用6個(gè)一組形式都弹。殼體使用鋁合金材料娇豫，能把電池的內(nèi)部材料卷覆得更加緊密，再加上有鋁殼限制不容易膨脹畅厢，所以相對(duì)安全。方殼型封裝方式可在內(nèi)部配備防爆塞氮昧，如果有熱失控的情況框杜，會(huì)從防爆塞的固定方向釋放膨脹空氣，不容易影響其它電芯袖肥。搭載電池BMS管理系統(tǒng)咪辱，實(shí)現(xiàn)了電芯的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最大限度提升了電池的使用壽命椎组。

對(duì)于新能源汽車油狂，用戶最關(guān)注的電池安全問題也得到歐拉R1的完美解決——BMS系統(tǒng)可以針對(duì)充放電過程中的電芯溫度、壓差等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)寸癌，并通過相關(guān)設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)保證電池的安全专筷，開啟斷電或降溫等策略。比起部分車型電池性能在冬季寒冷氣溫條件下表現(xiàn)欠佳的狀況兰捣，歐拉R1的動(dòng)力電池還額外增加了聚合材質(zhì)保溫層槐骂，有效提高了低溫環(huán)境下的電池性能約10%。防爆透氣閥則保證了高溫環(huán)境下的電池安全赞亡，不論高溫酷暑肪躯，都能隨時(shí)來電;IP67防水防塵水平，更是拓展了歐拉R1可以勝任的用車場(chǎng)景;電池綜合續(xù)航里程方面生纫，歐拉R1達(dá)到了出類拔萃的351km掀舷，完勝同級(jí)別新能源車型，讓每一位車主無后顧之憂地即刻出發(fā)都陵。

隨著新能源汽車不斷發(fā)展幅猖，鋰電池成為了各大廠商的寵兒。車載鋰電池需要滿足多次循環(huán)性能不變胆褪、容量大艳禁、充電快速等更為苛刻的條件，所以對(duì)于電動(dòng)汽車廠商而言嘗試新技術(shù)狰绪、新材料叮廉，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出性能更強(qiáng)勁的車載鋰電池蛋济，也成為了當(dāng)務(wù)之急。而作國產(chǎn)新能源汽車頭部品牌的歐拉炮叶，已經(jīng)完成自主電池電芯研發(fā)碗旅，預(yù)計(jì)2020年3月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品搭載，從而成為國內(nèi)少數(shù)擁有從電池生產(chǎn)到整車生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力的車企镜悉。讓我們拭目以待祟辟，看歐拉將用怎樣一款原創(chuàng)車載電池，優(yōu)化國人的綠色出行侣肄。

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