航空發(fā)動機的工作過程中，會發(fā)生發(fā)動機加速喘振的現(xiàn)象。喘振是發(fā)動機的一種不正常的工作狀態(tài)溶豌，是由壓氣機內(nèi)的空氣流量和壓氣機轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計狀態(tài)過多而引發(fā)的。

01 喘 振

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現(xiàn)在民航飛機基本采用的是噴氣式發(fā)動機葵昂。外界空氣由發(fā)動機吸入桶淡，經(jīng)過壓縮、燃燒等處理后噴出寥掐，產(chǎn)生強烈的推力靴寂，使得飛機前進。我們所說的飛機發(fā)動機喘振其實就是指噴氣式發(fā)動機的壓氣機喘振召耘。

喘振百炬，顧名思義就像人“哮喘”一樣，風(fēng)機出現(xiàn)周期性的出風(fēng)與倒流污它，相對來講軸流式風(fēng)機更容易發(fā)生喘振剖踊，嚴(yán)重的喘振會導(dǎo)致風(fēng)機葉片疲勞損壞。

簡單的說壓氣機喘振是指壓氣機氣流發(fā)生分離而造成氣流回流衫贬，氣流來回運動德澈，沿壓氣機軸線方向產(chǎn)生高振幅或低振幅的震蕩現(xiàn)象歇攻。

02 喘振產(chǎn)生原因

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喘振的產(chǎn)生與流體機械和管道的特性有關(guān)，管道系統(tǒng)的容量越大梆造，則喘振越強缴守，頻率越低。

流體機械的喘振會破壞機器內(nèi)部介質(zhì)的流動規(guī)律性镇辉，產(chǎn)生機械噪聲屡穗，引起工作部件的強烈振動，加速軸承和密封的損壞娶恕。一旦喘振引起管道啸席、機器及其基礎(chǔ)共振時，還會造成嚴(yán)重后果玫惧。

為防止喘振，必須使流體機械在喘振區(qū)之外運轉(zhuǎn)眯华。在壓縮機中庞蠕，通常采用最小流量式、流量-轉(zhuǎn)速控制式或流量-壓力差控制式防喘振調(diào)節(jié)系統(tǒng)拇掺。當(dāng)多臺機器串聯(lián)或并聯(lián)工作時则菌，應(yīng)有各自的防喘振調(diào)節(jié)裝置。

03 喘振的危害

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發(fā)動機喘振對飛機的危害是很大的赚毫，它會導(dǎo)致發(fā)動機機件的劇烈震動和熱端超溫踏靴，并可能迅速造成機件的嚴(yán)重?fù)p壞，所以壓氣機絕對不能在喘振情況下工作的筹柠。

當(dāng)喘振發(fā)生時：發(fā)動機的聲音變得低沉窜无；發(fā)動機的震動加劇适袜；壓氣機口的壓力和流量大幅波動柄错；發(fā)動機推力下降且不穩(wěn)定；發(fā)動機排氣溫度過高苦酱，造成超溫售貌；嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致發(fā)動機熄火停車。

04 防止喘振措施

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防喘措施有三種：壓氣機中間級放氣疫萤；可調(diào)導(dǎo)向葉片和整流葉片颂跨；雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子。

壓氣機中間級放氣防喘原理是通過改變流量來改變工作葉輪進口處的絕對速度的大小來改變其相對速度的大小和方向扯饶，改變攻角恒削，達(dá)到防喘的目的。

可調(diào)導(dǎo)向器葉片和整流葉片防喘原理是通過改變導(dǎo)向器葉片角度來改變工作葉輪進口處的絕對速度的方向帝际，也就是改變預(yù)旋量蔓同， 從而改變工作葉輪進口處的相對速度的方向，以減小攻角，達(dá)到防喘的目的斑粱。

雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子防喘原理是通過改變轉(zhuǎn)速弃揽， 即改變壓氣機動葉的切線速度的辦法來改變工作葉輪進口處的相對速度的方向， 以減小攻角褂省，達(dá)到防喘的目的巷卵。

（瘋狂機械控）

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