新能源汽車(chē)企業(yè)首先要活下來(lái)

“從事這個(gè)行業(yè)這么久溃卡，以我們的判斷，包括對(duì)政策的把握蜒简、對(duì)目前整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的發(fā)展瘸羡，我認(rèn)為新能源汽車(chē)與燃油車(chē)之間用取代這個(gè)詞在當(dāng)下或一段時(shí)間內(nèi)不是很貼切〈瓴纾”愛(ài)馳汽車(chē)執(zhí)行副總裁蔡建軍表示犹赖，傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力相互之間都有一些取代，新能源汽車(chē)還沒(méi)有強(qiáng)大到取代一個(gè)領(lǐng)域的程度卷仑。

他認(rèn)為峻村，新能源化加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后锡凝，對(duì)于新舊勢(shì)力都是一個(gè)大挑戰(zhàn)粘昨。

據(jù)了解，蔡建軍在汽車(chē)行業(yè)工作了21年窜锯，前20年都在傳統(tǒng)汽車(chē)從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)板塊张肾。作為新舊勢(shì)力的綜合體愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)講，一方面圍繞政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)悄贴，圍繞用戶(hù)的需求給予充分的滿(mǎn)足悟唆，另一方面在能源的方式不斷做探索，進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求诈绷。

蔡建軍還表示：“新能源車(chē)企和傳統(tǒng)勢(shì)力不是取代的關(guān)系拗辜，新能源汽車(chē)企業(yè)首先要活下來(lái)，這是大前提瓢圈。從國(guó)家新能源戰(zhàn)略來(lái)看侍醇，大家都能感受到我們對(duì)石油的依存度尼布，剛才專(zhuān)家講了65%，高過(guò)了50%的警戒線(xiàn)子历，能源戰(zhàn)略需要做一個(gè)調(diào)整朦舟，作為汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都在往新的四化方向轉(zhuǎn)稻便⊥妒”

據(jù)他透露，愛(ài)馳汽車(chē)共有1400多人趁宠，60%-70%的人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人工智能團(tuán)隊(duì)不从，20%是用戶(hù)團(tuán)隊(duì)，人工智能占整個(gè)團(tuán)隊(duì)的比例接近一半犁跪，正好符合新能源智能化的態(tài)勢(shì)椿息。

盡管目前新能源汽車(chē)行業(yè)的處境并不樂(lè)觀，但造車(chē)新勢(shì)力的玩法兒正在被市場(chǎng)逐漸接受坷衍。

威馬汽車(chē)CFO張然在論壇上表示：“威馬不是去弄潮的趕潮兒寝优，而是把新的趨向動(dòng)向結(jié)合在產(chǎn)品里面展現(xiàn)給消費(fèi)者。越來(lái)越多的客戶(hù)跟我描述這個(gè)車(chē)子越來(lái)越好玩了枫耳，越來(lái)越像一個(gè)大的電玩了乏矾，像一個(gè)大的智能出行的移動(dòng)空間∏ㄑ睿”

“新造車(chē)勢(shì)力給我們提出了如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)鸯檬，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新技術(shù)诉玲、新思維奇徒、新概念結(jié)合到傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)镂”欤还苓@些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的警医∫谛兀”寰球汽車(chē)董事長(zhǎng)吳迎秋認(rèn)為馁雏，“與此同時(shí)我們也看到很多傳統(tǒng)勢(shì)力都慢慢的開(kāi)始轉(zhuǎn)向了酱晾，這應(yīng)該是這波新勢(shì)力的功勞⊥懈”

電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)仍路漫漫

這幾年赠飞，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如坐過(guò)山車(chē)，資本從如火如荼到趨于冷靜雹纤，不過(guò)三四年的時(shí)間篙协。

今年6月26日，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施墓趋，補(bǔ)貼大幅退坡粟朵。最新的數(shù)據(jù)顯示敲抄，9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降較快喻秩，銷(xiāo)量同比大幅下滑34.2%碴验。這已經(jīng)是新能源汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量下滑。

“電動(dòng)車(chē)短期和中期之內(nèi)不太可能替代燃油車(chē)娃肃，長(zhǎng)期來(lái)講有可能缕陕，但是也取決于很多變化「硗Γ”長(zhǎng)城歐拉總經(jīng)理寧述勇表示扛邑，電動(dòng)車(chē)由美國(guó)特斯拉在硅谷那邊技術(shù)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)2009年決策發(fā)展新能源铐然，中國(guó)在新一輪的汽車(chē)百年變革中領(lǐng)先蔬崩，從全世界格局來(lái)看2025年之前，全球電動(dòng)車(chē)不是主航道搀暑，燃油車(chē)是主航道舱殿，中國(guó)會(huì)比全球早一點(diǎn)，眼前是一個(gè)至暗時(shí)刻险掀，從625退坡沪袭，雖然各家都在說(shuō)不在乎，但是你的車(chē)怎么定價(jià)呢樟氢，你賣(mài)一臺(tái)是不是就虧一臺(tái)呢冈绊？樂(lè)觀來(lái)講到明年上半年，有人說(shuō)政府可能感覺(jué)剎車(chē)剎得比較猛埠啃，在考慮實(shí)用的政策出來(lái)死宣。

他還認(rèn)為，“C端崛起需要我們通過(guò)技術(shù)進(jìn)步以及電池成本降下來(lái)吮蒜，消費(fèi)者是很精明的跷碰。廠家要做出好的產(chǎn)品出來(lái)，前面幾年靠模式催岔，真的到了C端市場(chǎng)崛起谎后，真的市場(chǎng)化了，就要拿出真正像樣的產(chǎn)品出來(lái)惑叶，長(zhǎng)城肯定專(zhuān)注在C端上做更好的產(chǎn)品”古种。

在經(jīng)歷了幾年的瘋狂之后，除了新能源汽車(chē)企業(yè)需要自我沉淀旭绝，資本也更加趨于理性绷荔。

據(jù)了解，勁邦資本總經(jīng)理王榮進(jìn)從2013年開(kāi)始投資新能源汽車(chē)桨皂，當(dāng)時(shí)他在上海一家國(guó)資背景的公募基金工作茄码，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)以及定增的方式參與抵押比亞迪都敛，幾年之內(nèi)一直是比亞迪的第一大流通股東。2014年构韵，因?yàn)榭春眠@個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期的機(jī)會(huì)施绎，他開(kāi)始從一級(jí)市場(chǎng)挖掘機(jī)會(huì)，從這兩個(gè)維度對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行投資和布局贞绳。

“這是我們當(dāng)時(shí)比較淺顯的認(rèn)知谷醉，覺(jué)得這個(gè)方向是對(duì)的，代表了未來(lái)冈闭，這幾年經(jīng)歷過(guò)新能源汽車(chē)從2014年到2015年俱尼、2016年過(guò)山車(chē)瘋狂的上漲，后來(lái)2017年年終往下走萎攒，大家感覺(jué)這個(gè)行業(yè)有一絲寒意遇八，這是正常的，周期的背后是人性的力量耍休，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了刃永。”王榮進(jìn)認(rèn)為,現(xiàn)階段的調(diào)整是必然的羊精，這波經(jīng)過(guò)調(diào)整以后對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展會(huì)更有利斯够，政策的影響小一點(diǎn)，是市場(chǎng)自身的驅(qū)動(dòng)太汹，有了外力以后無(wú)論是作為投資人還是從業(yè)者都沒(méi)法做出比較好的判斷榕华。

作為資本方，王榮進(jìn)認(rèn)為窗项，電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代是循序漸進(jìn)的過(guò)程粮忍，但是這個(gè)過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，不會(huì)像手機(jī)行業(yè)從2005年智能手機(jī)開(kāi)始到2017帮声、2018年傳統(tǒng)手機(jī)被淘汰出局肄蓄，12年左右的時(shí)間，新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代可能會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間专散，也許要20年偷瀑，也許要30年，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)湃足，從用戶(hù)角度講更新周期會(huì)比較慢猩缺。

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