當(dāng)我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠(yuǎn)比飛機行業(yè)更嚴(yán)苛炮方、更高度壟斷、更嚴(yán)密技術(shù)封鎖的全球航空發(fā)動機格局提蕴。

美英法德日等西方國家通過其寡頭企業(yè)誊批，壟斷了世界航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C（本文暫不涉及燃?xì)廨啓C）市場橱泻。美英法寡頭企業(yè)，包括其合資公司卦唇，占領(lǐng)了世界航空發(fā)動機市場的70%抢坯，而在新機市場上的價值份額更高達(dá)90%。

全世界能造飛機的公司十?dāng)?shù)家欢公，而獨立的航空發(fā)動機供應(yīng)商只有幾家象掖。

美、俄兩國的航空發(fā)動機底蘊深厚歹恬，但俄羅斯這只“老虎”一打盹腾蔼，就被西方遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，尤其在民用航空發(fā)動機方面晌该，俄羅斯在世界市場幾無份額肥荔。

世界大型民用航空發(fā)動機

美國通用電氣（GE）

美國普拉特·惠特尼（PW）

英國的羅爾斯·羅伊斯（RR）

以及這三家公司同法國賽峰集團（Safran）相互間合資成立的：

斯奈克瑪國際CFMI（Safran/GE）

IAE（RR/PW）

EA（GE/PW）

這些企業(yè)具有獨立研制航空發(fā)動機整機的能力，幾乎控制了全球大型民用航空發(fā)動機的核心技術(shù)研發(fā)朝群、總裝集成燕耿、銷售及客戶服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

軍用和小型航發(fā)領(lǐng)域

法國斯奈克瑪（Snecma）

美國霍尼韋爾（Honeywell）

德國MTU

意大利Avio

俄羅斯土星

俄羅斯禮炮公司

它們具有較完整的生產(chǎn)能力姜胖，除了各自領(lǐng)域的整機研發(fā)與市場能力外誉帅，還是為頂級企業(yè)提供大部件和核心機部件的一級供應(yīng)商。

再下一級的供應(yīng)商

日本三菱重工

日本川崎重工

日本石川島播磨重工

韓國三星科技公司

以日韓企業(yè)為代表的供應(yīng)商擁有強大的零部件加工制造能力右莱，主要為上一級企業(yè)提供發(fā)動機零部件產(chǎn)品蚜锨。

西方國家為長期保持在航發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先和優(yōu)勢地位，在政府和企業(yè)層面慢蜓，采取了許多措施亚再。在研發(fā)投入、項目投資晨抡、產(chǎn)業(yè)鏈控制氛悬、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)輸出控制等方面慷抛，構(gòu)筑了極高的產(chǎn)業(yè)門檻勃撼，封堵其他國家和企業(yè)的發(fā)展與追趕，更不要說后來居上睹协。

這就是航空發(fā)動機的世界格局鳞集。面對這樣一個格局，我們只能從民族大義弦捶、國家利益出發(fā)铜氛，擔(dān)起艱難的歷史使命二场。

如同在大型民機領(lǐng)域党砸，不管多難蟀委，我們也要像變現(xiàn)在的A（Airbus）＋B（Boeing）兩霸并立為A＋B＋C（Comac）三極鼎立的新格局那樣，在航發(fā)領(lǐng)域莉狠，我們也要加入世界航空發(fā)動機“強人俱樂部”猜艇，讓世界的東方形成一極，從而逐步改變航空發(fā)動機世界格局堪俩，盡管這個進(jìn)程將十分漫長跳昼。

未來20年軍用發(fā)動機需求預(yù)測

綜合“產(chǎn)研智庫”和“中商產(chǎn)業(yè)研究院”發(fā)布的兩份預(yù)測報告，進(jìn)行必要修正后肋乍，未來20年中國軍用航空發(fā)動機總需求量22000臺（其中出口軍機需要量1000臺）鹅颊，價值600億美元（約4000億RMB）。年平均1100臺墓造，價值200億RMB堪伍。按價值計，新軍機裝備觅闽、老軍機維護(hù)和直升機各占80%帝雇、5%和15%。

新戰(zhàn)斗機發(fā)動機單價按高低型別均價計算蛉拙。新機裝備比按1.15尸闸、換發(fā)次數(shù)按1計算。部分?jǐn)?shù)據(jù)作歸整處理孕锄。軍機發(fā)動機原則上應(yīng)全部使用國產(chǎn)產(chǎn)品吮廉，或至少占比90%以上。

F-16

F-16戰(zhàn)斗機的F100渦輪發(fā)動機

F-35

F-35的F-135發(fā)動機

F-22

F-22的F-119發(fā)動機

殲-10

殲-10的AL-31發(fā)動機

殲-15

殲-15的AL-31H發(fā)動機特寫

殲-31

殲-31的RD-93發(fā)動機

殲-20

殲-20使用的某型號發(fā)動機特寫

未來20年中國客/貨機用發(fā)動機需求預(yù)測

基于空客和波音兩公司對未來20年中國新增客/貨機數(shù)的預(yù)測畸肆，分別為5363架/8300億美元和6330架/9500億美元茧痕。取均值后，按發(fā)動機占飛機價值的30%計察贵，未來20年民用航空發(fā)動機市場為2580億美元慢况，發(fā)動機整機約5700臺⌒埃考慮到國產(chǎn)民用發(fā)動機處于成長期阀秤，力爭分享20～30%份額，即1100～1700臺哲陷，約值500～770億美元鼠台。

A380客機

安裝在A380原型機上的遄達(dá)900

波音787客機

安裝在波音787上的瑞達(dá)1000

飛機誕生百年有余，從飛行36米到環(huán)球飛行墙议，人類航空技術(shù)不斷前進(jìn)确缩，而動力的不斷進(jìn)化才使更多飛行方式成為可能，那么飛機的發(fā)動機有多少種呢久挖？今天我們來簡單粗暴的列舉一下缎苞，爭取讓你秒懂犬捧。

首先，得到大量應(yīng)用的航空發(fā)動機簡單分類只有兩種售碳，即“活塞式發(fā)動機”和“燃?xì)鉁u輪發(fā)動機”强重，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機也常被簡單稱為“噴氣發(fā)動機”。

活塞式發(fā)動機系列

活塞式航空發(fā)動機與現(xiàn)在常見的汽車發(fā)動機原理一致贸人，依靠燃?xì)庠跉飧變?nèi)爆燃间景，推動活塞做工，所有活塞式發(fā)動機都依靠此原理艺智√纫活塞式發(fā)動機根據(jù)不同的氣缸排列形式分為以下幾種。

星型活塞式發(fā)動機

早期飛機多采用氣冷方式給發(fā)動機降溫十拣，說白了就是直接給氣缸吹風(fēng)碗誉，星形布置的氣缸正好可以使每個氣缸均勻散熱。

▲星型發(fā)動機示意圖

▲星型發(fā)動機及螺旋槳

星形發(fā)動機自1903年就被使用在飛機上父晶。

星形發(fā)動機有一個缺陷哮缺，就是氣缸越多，功率越大甲喝，直徑就越大尝苇，因此飛機只能越粗……這意味著阻力變大。于是后來出現(xiàn)了直列式發(fā)動機和V型發(fā)動機贵本。

▲這是個大功率星型發(fā)動機的例子芝杏。嗯，非常非常粗穴愕。

▲直列發(fā)動機原理示意

直列式發(fā)動機

直列式發(fā)動機與今天的汽車發(fā)動機基本一致债鼎，氣缸站成一排，縱向安裝在機頭時渗蜀，明顯比星形發(fā)動機纖細(xì)不少蚂旁。但直列式也有缺點，氣缸越多历喊，發(fā)動機越長粤搂，如果想和星形一樣使用7缸，9缸法竭，那長度簡直不可理喻辜色。于是緊湊的V型發(fā)動機出現(xiàn)了，讓氣缸站成兩排蚣殴。

▲這種纖細(xì)美觀的機頭只有直列發(fā)動機或V型發(fā)動機才能實現(xiàn)潜呻。

V型發(fā)動機

▲正面看，V型發(fā)動機氣缸排列成字母V形狀

于是V形發(fā)動機在長度增加不多的情況下岗宣，氣缸數(shù)可以成倍增加蚂会。

水平對置發(fā)動機

把V型的夾角變成180度淋样，還可以做成水平對置發(fā)動機。

▲水平對置發(fā)動機氣缸排列颂龙，水平對置發(fā)動機具有扭力大震動小的特點，現(xiàn)金很多活塞式發(fā)動機的固定翼飛機和直升機在使用這種形式的發(fā)動機纽什。

▲西銳SR20飛機和羅賓遜R22直升機是常見的空中游覽機型措嵌，均使用水平對置活塞發(fā)動機，經(jīng)濟可靠芦缰。

噴氣式發(fā)動機系列

渦輪噴氣式發(fā)動機

渦輪噴氣式發(fā)動機是使用燃?xì)獗寂蛎浐笃蟪玻苯酉蚝髧姵鲎龉Φ囊环N發(fā)動機。

▲渦輪噴氣發(fā)動機示意圖让蕾，渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機浪规，其歷史也很悠久。

1937年探孝，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機就開始運行了笋婿。

渦噴發(fā)動機啟動時需要先將發(fā)動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到可運行轉(zhuǎn)速，渦噴發(fā)動機由前部壓氣機進(jìn)行空氣壓縮迈堂，壓縮空氣在燃燒室與然后回合點燃列啃，燃?xì)庀蚝髧姵龅耐瑫r推動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪靠轉(zhuǎn)軸與前部的壓氣機連接耀佣，周而復(fù)始即可連續(xù)運轉(zhuǎn)屉馋。

▲渦噴發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)的狀態(tài)

▲1970年，通用電氣的J85-GE-17A渦噴發(fā)動機

▲能達(dá)到3倍音速的米格25戰(zhàn)斗機也是用的是渦噴發(fā)動機

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

很容易就能發(fā)現(xiàn)钳雄，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別伶段。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”匀枪，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道汞坚。也就是說，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機凿栅，而渦扇是雙涵道發(fā)動機复做。

渦扇發(fā)動機分為內(nèi)涵道和外涵道，內(nèi)涵道原理與單純的渦噴發(fā)動機無異权浸，稱為核心機旬渤。核心機驅(qū)動前方一個大風(fēng)扇，推動氣流向后奄容，再加上外部整流罩行程外涵道冰更。

發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比昂勒。規(guī)律是蜀细，涵道比越大越省油舟铜，經(jīng)濟性越好，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效奠衔，所以它廣泛地運用于客機谆刨、運輸機等。

▲客機和公務(wù)機普遍使用大涵道比渦扇發(fā)動機

▲戰(zhàn)斗機使用的低涵道比渦扇發(fā)動機归斤，節(jié)省燃油的同時還能在高速下提供更多動力

高涵道比的發(fā)動機痊夭，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃?xì)猓莵碜杂谕夂栏咚傧蚝髧姵龅目諝狻?/p>

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機脏里，只是她我，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機迫横。

渦輪螺旋槳發(fā)動機

▲渦槳發(fā)動機工作原理示意圖

渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機番舆，簡稱渦槳發(fā)動機。

渦槳發(fā)動機的本質(zhì)類似于渦噴發(fā)動機接上一個減速器飘缨，并帶動外部的螺旋槳吗修。

渦槳發(fā)動機通常用在小型或低速的亞音速飛機上。

▲國產(chǎn)新舟60支線客機很洽，使用渦槳發(fā)動機

▲國產(chǎn)世界最大水上飛機颂芒，蛟龍600同樣使用渦槳發(fā)動機

▲圖-95轟炸機的渦槳發(fā)動機

▲同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳示意圖

戰(zhàn)斗民族的戰(zhàn)略轟炸機圖-95使用渦槳動力，雙層對轉(zhuǎn)螺旋槳漏碰，把渦扇發(fā)動機飛機的速度推到了925公里的高亞音速乱感，是個比較極端的例子，也是目前噪音最大的轟炸機肯铣。大多數(shù)渦槳發(fā)動機飛機速度在800公里以下蠢耻。

槳扇發(fā)動機

渦槳發(fā)動機的燃油效率通常高于渦扇發(fā)動機，但它也不是盡善盡美诉鸯，原因之一是威视，渦槳發(fā)動機上多了一個減速器，也就是變速齒輪躬挺。

變速齒輪的存在一是增加了發(fā)動機重量捂齐，二是多少會帶來一些功率上的損耗。

為此缩抡，一種不需要變速齒輪的發(fā)動機應(yīng)運而生奠宜，它就是槳扇發(fā)動機。也可以把槳扇發(fā)動機理解為沒有外涵道的渦扇發(fā)動機瞻想。

槳扇發(fā)動機加雙螺旋槳對轉(zhuǎn)就變成這個樣子压真，由于槳扇發(fā)動機的螺旋槳與發(fā)動機同速，因此槳扇的螺旋槳轉(zhuǎn)速比渦槳發(fā)動機高得多，帶來更大動力滴肿，更高燃油經(jīng)濟性的同時岳悟，也因為轉(zhuǎn)速的大幅增長槳扇發(fā)動機的噪音也十分可怕，一般不會用在需要舒適安靜的客機上泼差，目前基本上只有軍用運輸機在使用贵少。

▲槳扇發(fā)動機的螺旋槳直接裝在發(fā)動機中心的主軸上。因此螺旋槳轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同堆缘，噪音也十分巨大滔灶。

▲槳扇發(fā)動機也有螺旋槳在后邊的。

▲GE36槳扇發(fā)動機起初打算用于客機守犯，能進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性费犯，但由于噪音巨大浸弦，最終被放棄了飘示。

渦輪軸發(fā)動機

渦輪軸發(fā)動機顧名思義就是使用軸來傳輸動力。這種發(fā)動機一般適用于并不需要直接提供空氣推力的航空器弹噩，比如直升機每竿。

▲直升機的傳動原理其實非常復(fù)雜，但這個簡單的原理圖更容易理解渦輪軸發(fā)動機的使用方式国赫。

直升機的渦輪軸發(fā)動機就是將發(fā)動機的功率塞俗，通過傳動軸輸送給主旋翼，再由主旋翼轉(zhuǎn)動提供升力勉窟，因此這與一般活塞式發(fā)動機的輸出類似皱埋，有很多坦克和軍艦也使用渦輪軸發(fā)動機，比起一般的柴油機和汽油機糊批，渦輪軸發(fā)動機重量更輕而功率更大拧移，是非常不錯的動力源。

▲阿帕奇直升機機身背部的兩個方筒就是它的兩臺渦輪軸發(fā)動機叛赚。

沖壓發(fā)動機

▲（a）渦噴發(fā)動機（b）沖壓發(fā)動機澡绩，可以看到?jīng)_壓發(fā)動機省去了一系列的壓氣機和渦輪結(jié)構(gòu)，變得更加輕巧俺附，但只有高速下可以正常運轉(zhuǎn)肥卡。

沖壓發(fā)動機從工作原理來說和渦噴發(fā)動機的一樣的，但實際上由于省去了所有渦輪結(jié)構(gòu)事镣，沖壓發(fā)動機又不能歸入燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的范疇步鉴。

沖壓發(fā)動機去掉了前部的一連串壓氣機結(jié)構(gòu)。因為璃哟，飛行器飛得越快唠叛，迎面而來的空氣就越快，當(dāng)達(dá)到高超音速時，空氣自然被壓入進(jìn)氣道艺沼，并形成高氣壓册舞。高壓空氣進(jìn)入燃燒室，混入燃油障般，劇烈燃燒并向后高速噴出以得到動力调鲸，與渦噴發(fā)動機原理無異。需要說明的是：沖壓發(fā)動機只有在非常高的速度下才可以運行瘾枉。

▲目前投入使用的最快的飛機SR-71黑鳥高空高速偵察機

目前成功使用的例子是美國的超高音速偵察機SR-71“黑鳥”称痊，黑鳥可以達(dá)到3倍音速，在3倍音速的狀態(tài)下缆兆，它的發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以通過調(diào)整結(jié)構(gòu)缸日，改變?yōu)闆_壓發(fā)動機模式運行。

現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠

航空發(fā)動機和地面燃?xì)廨啓C被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”, 是國家綜合實力的重要標(biāo)志之一狡允。提高航空發(fā)動機的性能就必須提升其關(guān)鍵部件——渦輪葉片的性能绝话。渦輪葉片由于處于溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜页本、環(huán)境最惡劣的部位而被列為第一關(guān)鍵件狼隶，并被譽為“皇冠上的明珠”。渦輪葉片也稱動葉片壮才，是渦輪發(fā)動機中工作條件最惡劣的部件赞约，又是最重要的轉(zhuǎn)動部件。

先進(jìn)航空發(fā)動機的燃?xì)膺M(jìn)口溫度達(dá)1380℃口箭，推力達(dá)226KN固弥。渦輪葉片承受氣動力和離心力的作用，葉片部分承受拉應(yīng)力大約140MPa念秧；葉根部分承受平均應(yīng)力為280~560MPa淤井，相應(yīng)的葉身承受溫度為650~980℃，葉根部分約為760℃出爹。未來發(fā)動機葉片的鑄造工藝直接決定了發(fā)動機的性能 ,也是一個國家航空工業(yè)水平的顯著標(biāo)志庄吼。

除了高溫條件,熱端葉片的工作環(huán)境還處在高壓、高負(fù)荷严就、高震動总寻、高腐蝕的極端狀態(tài), 因而要求葉片具有極高的綜合性能,這就需要葉片采用特殊的合金材料(高溫合金)，利用特殊的制造工藝(精密鑄造加定向凝固)制成特殊的基體組織(單晶組織), 才能最大可能地滿足需要梢为。

復(fù)雜單晶空心渦輪葉片已經(jīng)成為當(dāng)前高推重比發(fā)動機的核心技術(shù),正是先進(jìn)單晶合金材料的研究使用和雙層壁超氣冷單晶葉片制造技術(shù)的出現(xiàn), 使單晶制備技術(shù)在當(dāng)今最先進(jìn)的軍用和商用航空發(fā)動機發(fā)揮關(guān)鍵作用渐行。目前, 單晶葉片不僅早已安裝在所有先進(jìn)航空發(fā)動機上，也越來也多地用在了重型燃?xì)廨啓C上铸董。

渦輪葉片制造技術(shù)

渦輪葉片的發(fā)展經(jīng)歷了細(xì)晶強化祟印、定向凝固和鑄造單晶三個階段。

半個多世紀(jì)以來，渦輪葉片的承溫能力從上世紀(jì) 40 年代的 750℃提高到了 90 年代的 1500℃左右再到目前的2000℃左右蕴忆。而鎳基高溫合金單晶葉片與定向凝固葉片相比可提高工作溫度 25℃~50℃明因，而每提高 25℃從工作效率的角度來說就相當(dāng)于提高葉片工作壽命 3 倍之多。應(yīng)該說泡煌，這一巨大成就是葉片合金扭皿、鑄造工藝、葉片設(shè)計和加工以及表面涂層各方面共同發(fā)展所做出的共同貢獻(xiàn)焦莉。

現(xiàn)代航空發(fā)動機渦輪前溫度大大提升澄锉，F(xiàn)119 發(fā)動機渦輪前溫度高達(dá) 1900~2050K，傳統(tǒng)工藝鑄造的渦輪葉片根本無法承受如此高的溫度份帮，甚至?xí)蝗刍孕迹瑹o法有效地工作。單晶渦輪葉片成功解決了推重比 10 一級發(fā)動機渦輪葉片耐高溫的問題手财，單晶渦輪葉片優(yōu)異的耐高溫性能主要取決于整個葉片只有一個晶體论稠，從而消除了等軸晶和定向結(jié)晶葉片多晶體結(jié)構(gòu)造成晶界間在高溫性能方面的缺陷。

單晶葉片的凝固缺陷

單晶渦輪葉片是目前航空發(fā)動機所有零件中制造工序最多氯鲫、周期最長窍颗、合格率最低坞角、國外封鎖和壟斷最為嚴(yán)格的發(fā)動機零件倾祈。制造單晶渦輪葉片的工序包括壓芯、修芯晴叨、型芯燒結(jié)凿宾、型芯檢驗、型芯與外型模具的匹配兼蕊、蠟?zāi)鹤⒊鹾瘛⑾災(zāi) 光檢驗、蠟?zāi)１诤?a target="_blank" class="mmstipl2" >檢測孙技、蠟?zāi)Ｐ拚獭⑾災(zāi)＝M合、引晶系統(tǒng)系統(tǒng)及澆冒口組合牵啦、涂料撤砂亚情、殼型干燥、殼型脫蠟哈雏、殼型焙燒楞件、葉片澆注、單晶凝固裳瘪、清殼吹砂土浸、初檢、熒光檢查、脫芯交豪、打磨唾囚、弦寬測量、葉片X 光檢查善占、X 光底片檢查坚为、型面檢查、精修葉片按翅、葉片壁厚檢測尿绕、終檢等制造環(huán)節(jié)。除此之外憾侮，還必須完成渦輪葉片精鑄模具設(shè)計和制造工作唧整。

<blockquote style="font-size:16px;color:#191919;font-family:"background-color:#FFFFFF;">

隸屬于聯(lián)合發(fā)動機公司（UEC）的“烏法發(fā)動機工業(yè)協(xié)會（JSC）”，這里正在制造航空發(fā)動機的渦輪葉片选畴。

這里正在加工瓷土啊沟，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯作瞄。

這是加工前的瓷土茶宵。

工人正在將塑形后的瓷土模型逐個檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯宗挥。

渦輪噴氣式發(fā)動機需要中空的渦輪葉片乌庶，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時依然能夠保持穩(wěn)定契耿，在鑄件冷卻后有能通過化學(xué)工藝輕易溶解瞒大，在葉片中留下所需要的空氣通道。

這是等待進(jìn)行加工的瓷土模型搪桂，在外部包裹蜂蠟進(jìn)行失蠟法鑄造透敌，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小踢械，而且在加工過程中變形小酗电。

在這里工作的都是女性，細(xì)心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味内列，又特別需要認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度的工作撵术。

這些瓷土模型其實就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時德绿，有空氣在其中通過株速，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。

工人正在準(zhǔn)備澆鑄接口彻盐。

這些接口將安裝二到四個葉片唉箩，這樣澆鑄熔融金屬時可以提高效率贿叉。

工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔交鹊。

工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上净纬。

已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。

粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時的金屬流道酥盼，葉片其實非常細(xì)小打洋。

將葉片進(jìn)行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿传等，不會造成鑄造砂眼剥跃。

加工好的鑄造模型。

這里有很多類似的模型鹉奸，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片笙寻。

下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范骂铁。

工人將鑄造模型安裝的一個旋轉(zhuǎn)機械上吹零。

用機械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位拉庵。

這樣才能算合格灿椅。

之后加入特殊風(fēng)箱中，在外表噴淋瓷土钞支，形成厚實的外殼茫蛹。

操作機械的工人。

等待進(jìn)行加工的鑄造模型伸辟。

這是包裹陶土后的鑄造模型麻惶。

這里進(jìn)行風(fēng)干馍刮。

精密鑄造車間信夫。

鑄造模型在這里進(jìn)行澆鑄。

首先要進(jìn)行加溫卡啰，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模静稻。

同時，將內(nèi)部的蜂蠟排出匕冠，形成鑄造空腔胚僧。

工人取出鑄造范模。

然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液逾族。

每種范模都要一種特別的熔爐進(jìn)行加工渡厦。

這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。

溫度非常高床斜。

最后审鸿，生產(chǎn)出的葉片還需要進(jìn)行X光探傷扇收。

每個葉片都要進(jìn)行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵超茎。

X光照片役倾，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。

工人正在對X光照片進(jìn)行檢查标霎。

整個渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復(fù)刃撮，完全超越了珠寶制造工業(yè)，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”――航空發(fā)動機制造的一小部分铡说。

（機械知網(wǎng)）

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