圖為浩吉鐵路穿過毛烏素沙漠官孝。

9月28日努禽，廣袤無垠的毛烏素沙漠腹地，隨著一聲鳴笛響徹天際门俏，列車緩緩開出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站丸匀。世界上一次性建成并運營的最長重載鐵路——浩吉鐵路（浩勒報吉至吉安鐵路）正式開通！

作為一條以煤運為主的重載貨運線，浩吉鐵路一跨長江兩越黃河畏铆，由北向南先后穿越毛烏素沙漠雷袋、黃土高原、秦嶺山脈辞居、江漢平原等地域楷怒，創(chuàng)下不少世界之最。

“以往煤炭先運到北方港口瓦灶，再由海輪運往江蘇鸠删，換江船運至電廠，調(diào)運周期要30天左右贼陶。浩吉線開通后刃泡，煤源地的煤炭只要一天就能抵達(dá)電廠，打通了能源運輸?shù)拇髣用}碉怔！”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說烘贴。

開辟“能源直達(dá)線”

浩吉鐵路每年運輸?shù)哪茉纯砂l(fā)電超過4700億千瓦時，能滿足全國居民半年的生活用電

浩吉鐵路縱行七省區(qū)撮胧，全長1813.5公里庸伏。在中國鐵路版圖上，新增這樣一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道到底意味著什么捅硅？

我國是煤炭消費大國完簿，煤電在電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)中約占2/3，是保障電力供應(yīng)的主力能源桅蕊。但長期以來，煤炭供需矛盾突出娇皇，資源主要分布在西北部阅牛，但消費卻集中在東南地區(qū)呛仁。為滿足華東和華南地區(qū)的煤炭需求秫痪，我國實施了“西煤東運”計劃捅没，先后開通大秦鐵路叭舰、神黃鐵路和瓦日鐵路三條運煤專線舀黄。

“這三條煤炭運輸線路起點都在晉陜地區(qū)忱当，通過鐵路將煤由西向東運往華北港口治专，再入海進(jìn)江卖陵，輾轉(zhuǎn)抵達(dá)華中地區(qū)±崮瑁”蒙西華中鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過去要“繞一個大圈”撩荣，浩吉鐵路成為縱貫?zāi)媳钡摹爸边_(dá)線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地區(qū)，大大減少運輸成本和周期餐曹。

時間縮短，運力不減凸主。為了提高煤炭運量，浩吉鐵路開通初期便開辦車站77座卿吐，規(guī)劃年運輸能力在2億噸以上，開通當(dāng)年目標(biāo)運量755萬噸疏悯，2020年預(yù)計運量6000萬噸，之后實現(xiàn)連續(xù)增運歉冷。

年運輸能力2億噸意味著什么？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬輛乳后，每輛車長12米，合計長度可繞赤道接近一圈确奄；其所提供的能源可發(fā)電超過4700億千瓦時，能滿足全國城鄉(xiāng)居民半年的生活用電闪铸。

更值得一提的是“環(huán)保賬”胚览。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金介紹需五，浩吉鐵路可以替代遠(yuǎn)距離的卡車運輸，減緩南北公路運輸壓力宏邮，從而在優(yōu)化國家能源運輸結(jié)構(gòu)的同時，“公轉(zhuǎn)鐵”還將節(jié)約運輸能耗蜀铲。“據(jù)測算，鐵路運輸?shù)哪芎拇蟾攀枪愤\輸?shù)?/7变姨，其污染物排放大約是公路運輸?shù)?/13《ㄅ罚”

不少人或許會問，為何不在原產(chǎn)地把煤直接變?yōu)殡娸斔偷綎|南地區(qū)砍鸠？

“無論從投資性價比還是土地資源占用來看，鐵路運煤都比直接輸電更為劃算京佃∽翟＃”國家發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)中心副主任肖新建算了一筆賬——

從投資性價比來看崔狂，把浩吉鐵路設(shè)計運力2億噸/年的煤炭，換算成火電裝機(jī)容量約8500萬千瓦茶链，而一條輸送能力1000萬千瓦的特高壓輸送2億噸原煤的電量，需要的電網(wǎng)投資約2160億元颓之，相較而言银景，設(shè)計投資1930.4億元的浩吉鐵路更為經(jīng)濟(jì)鹤梳。

從土地占用情況看，浩吉鐵路作為重載鐵路概丢，占地寬度20—30米警沧，而建設(shè)特高壓電網(wǎng)占地寬度至少80—100米攻柠，不適合穿越人口密集的地區(qū)后裸。

“更重要的是瑰钮，鐵路對沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用更強(qiáng)微驶±饲矗”肖新建解釋因苹，浩吉鐵路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋苟耻，它的建成通車不僅是對全國鐵路網(wǎng)的重要補(bǔ)充，也將增強(qiáng)沿線區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流凶杖。

穿越“地質(zhì)博物館”

在“風(fēng)沙地”中鋪軌，“軟豆腐”里打洞智蝠，“海綿墊”上立柱

要打造這樣一條“北煤南運”的能源大通道談何容易？铭梯！

“鐵路所經(jīng)之處，有茫茫大漠風(fēng)沙撲面巷同，有黃土高原千溝萬壑，還有山川丘陵平原湖泊豁箱，地質(zhì)復(fù)雜地形多變，好似一頭鉆進(jìn)了一座‘地質(zhì)博物館’陷克！”李永金感慨煞肠。

——“風(fēng)沙地”中鋪軌版幕，智能監(jiān)測保穩(wěn)定乏束。

鐵路穿越沙漠，首先得“戰(zhàn)”沙糖埋。毛烏素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏窃这，只待風(fēng)起而動『脊ィ“每當(dāng)刮起西北風(fēng)，周邊的沙丘便‘復(fù)活’了兆解，以平均每年3—5米的移動速度向鐵軌進(jìn)發(fā)」Γ”中交一航局工區(qū)經(jīng)理胡延杰測算埠巨，如果沙丘不做處理现拒，5年左右就會抵達(dá)鐵路邊線望侈，掩埋鐵道。

走近一段風(fēng)沙路基細(xì)細(xì)察看——鐵軌兩旁的坡面上一格格“井田”密織勋桶，上方種植的沙柳冒著綠意，別看它葉小不打眼仓近，卻根系發(fā)達(dá)、耐寒抗旱肌蛮，延伸開去數(shù)十里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去忍猛，竟是一條綠色長廊，成了鐵路的“貼身防護(hù)服”掐股。順著線路往兩側(cè)看，灌木林帶和草帶每隔30米交替出現(xiàn)扳九，最寬處達(dá)210米，筑起一道綠色“擋風(fēng)墻”玖瘸。

在沙漠里筑路秸讹，既要防沙雅倒，也得用沙。風(fēng)積沙松散稀疏蔑匣，如何才能壓實填充路基呢？

“沙土改性裁良。”中交一航局項目經(jīng)理李選豐道出奧妙价脾，通過測定沙子的物理力學(xué)特性丸相，改良粉細(xì)沙壓實工藝彼棍，最終將風(fēng)積沙大規(guī)模填入路基∽叮“為了監(jiān)測其長期穩(wěn)定性攘体，事先在試驗段路基里暗藏了100多套儀器门痕，未來能實時分析相應(yīng)范圍的穩(wěn)定力，進(jìn)行智能監(jiān)測困喜。”

——“軟豆腐”里打洞裤能，創(chuàng)新技術(shù)守安全。

駛出沙漠勿玖，車外換了景象。山高谷深场比，溝壑縱橫，陜西靖邊聳起的一座大山成為盤踞在浩吉鐵路上的又一道關(guān)隘模庐。蒙陜段隧道群所處地段，90%都是軟弱圍巖掂碱。在脆弱富水的土層上開槽打眼，無異于在“軟豆腐”里鑿洞顶吮。

要想穿山越嶺社牲，就得“破”土。建設(shè)者們?yōu)榘壮撬淼懒可矶ㄖ屏耸澜缡着_大斷面馬蹄形盾構(gòu)機(jī)悴了，以九個小刀盤共同組成斷面進(jìn)行切削掘進(jìn)搏恤。記者看到洞口切面平整，山體綠意蔥蔥湃交，仿佛只做了一場“微創(chuàng)手術(shù)”熟空。據(jù)了解搞莺，這一全球首創(chuàng)的隧道開挖方式較圓形截面減少10％—15％的開挖面積，極大提高了隧道空間利用率抛现，創(chuàng)下了月掘進(jìn)308.8米的紀(jì)錄轴艇。

抬頭看山贾反，轉(zhuǎn)頭見嶺婆掐。“通過優(yōu)化施工技法呜紊、推進(jìn)機(jī)械化操作，建設(shè)者們一路打洞開道碧碉，讓鐵路順利穿越崇山峻嶺衰呢。”蒙西華中鐵路公司蒙陜指揮部工程技術(shù)部副部長管曉軍介紹炒肚，正是在這樣的技術(shù)攻關(guān)和強(qiáng)化管理下猪出，蒙陜段186公里54座隧道得以全部順利貫通嫂焕。

——“海綿墊”上立柱坤学，穩(wěn)扎穩(wěn)打承重量报慕。

列車進(jìn)入三門峽水庫上游深浮，只見三門峽黃河公鐵兩用大橋兩排高大粗壯的橋墩林立眠冈，宛若一條蛟龍盤旋于水面上。

為了充分滿足公鐵兩用運輸荷載需求蜗顽，大橋頂推重量相當(dāng)于2萬多臺小汽車布卡，是世界上連續(xù)頂推距離最長雇盖、重量最重的公鐵兩用大橋。

如此“龐然重物”的立足之地卻是細(xì)軟灘地崔挖，如何在“海綿墊”上打樁立柱？

中鐵大橋勘測設(shè)計院項目負(fù)責(zé)人劉俊峰道出“秘訣”：為了讓大橋能在淤泥上站得住站得穩(wěn)薛匪，在每個橋墩底部都置有40根90多米深的樁身荡档，數(shù)量比一般的公路橋樁要多6倍左右腥默〖蟀悖“根扎得深，橋自然立得穩(wěn)雕零。大橋主橋樁基456根簿翔，加在一起總長超過4萬米瓢宝，相當(dāng)于100圈400米標(biāo)準(zhǔn)跑道锈犯∮镅椋”

打通“最后一公里”

銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線献爷，將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起

年運量2億噸以上的浩吉線，猶如一條“煤炭的長河”杂穷，以每小時120公里的速度向南流淌。這條大通道銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出路線耐量，將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起滤港。

“浩吉鐵路開創(chuàng)性地將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃建設(shè)廊蜒，目前已同步建成集疏運項目21個溅漾，保證了浩吉鐵路的最大運輸效能√砺模”李永金介紹，開通運營后蛹暗，還將實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。

車出起始站200多公里伺亭，進(jìn)入陜西榆林境內(nèi)的靖邊北站婶苦，這里是浩吉鐵路煤炭運輸集運端的始端呀埠，與靖神（靖邊北至神木西）鐵路相接吴位，開通初期可供14條萬噸列車在此吹響集結(jié)號，實現(xiàn)編組嚣刺、列檢魔踱。

集運端直連礦區(qū)肿夜，將有力推動蒙陜一帶煤炭企業(yè)生產(chǎn)∩椋“礦區(qū)開掘出的煤炭能在第一時間坐上靖神快車道，進(jìn)入浩吉主干道跨扮，直通華中地區(qū)，距離縮短的同時衡创，物流成本也將大幅降低晶通×猓”靖神鐵路總經(jīng)理楊志光告訴記者录择，類似靖神的集運線在浩吉鐵路上半段共有6條，覆蓋蒙陜甘寧的主要礦區(qū)隘竭，大大紓解了上游煤炭企業(yè)的新增產(chǎn)能。

在襄州北站钩厕，浩吉鐵路疏運自此開始。襄州北站站長徐海偉指著線路說舌恒，從北方來的萬噸煤炭專列將在這里分解含薄，一部分轉(zhuǎn)入焦柳線瞒籍、襄渝線等谓牢，一部分繼續(xù)南下」荆“目前站內(nèi)已建成19條軌道，每天可編解列車40對喝撒，待到正式開通運營你踩，將是一幅百舸爭流的熱鬧景象讳苦。”

“通過銜接沿線眾多礦區(qū)和電廠钱慢，打通能源運輸?shù)摹詈笠还铩萍F路的運輸效率和輻射范圍將大幅提高，真正成為一條縱貫祖國南北的能源運輸大動脈懒棉。”李永金說穗慕。

（人民日報）

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