隨著國內經(jīng)濟發(fā)展速度趨于平緩、新能源車補貼退坡咏尝，新能源汽車企業(yè)在中國迎來下半場爭奪戰(zhàn)堂湖。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月状土，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%伺糠。這是繼7月份之后蒙谓，國內新能源汽車產(chǎn)銷量再一次下滑，且與7月產(chǎn)銷6.9%和4.7%的同比降幅相比训桶，下滑態(tài)勢進一步加劇累驮。這也意味著，繼6月補貼正式退坡以來舵揭，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入短期陣痛谤专。

以上是全球化監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森近期發(fā)布的新能源市場白皮書《星辰大海，砥礪前行午绳，2019年新能源市場及汽車需求研究報告》中透露的觀點置侍。

“經(jīng)過這一輪的補貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌拦焚。從長遠來看瘫骏，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉型荣吻，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實力哭夺。”尼爾森中國區(qū)副總裁王祥表示押辽，新能源汽車還處于發(fā)展階段卷撞，未來技術水平會越來越高，市場也會越來越成熟饵忙，在保護環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來越大的作用盐文。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年飘拂，我國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺鳞皂，同比增長66%。其中情召，純電動汽車銷量比重高達79%愧增，仍然在新能源市場占主要地位。股比限制的放開钥屈、雙積分考核的啟動悟民、車權路權保護以及購置稅繼續(xù)免征等政策也繼續(xù)促進銷量的上揚坝辫。而政策演變持續(xù)進行，國家補貼幅度大規(guī)模退坡射亏，地方補貼退出近忙，則給市場帶來不少壓力。與此同時智润，自主品牌強勢上探及舍，豪華品牌、合資品牌和新勢力動作頻頻窟绷，更多新產(chǎn)品涌入锯玛，市場競爭愈發(fā)激烈。

尼爾森研究發(fā)現(xiàn)兼蜈，從用戶特征角度看攘残，2019年新能源汽車用戶年輕化、高知化为狸、多元化的特征明顯歼郭。90后逐漸成為汽車消費主力，新能源車用戶中臭膊，90后比例由2018年的20%上升至今年的39%盆扳，本科及以上學歷的占比則從45%增加到56%，女性用戶比例由20%增長至31%幢堕。在政策宣傳及推動下践涧，新能源車的普及度逐漸提高，用戶階層更加多元(高管/企業(yè)主用戶由去年的28%大幅度下降為17%山乐，白領階層比例由去年的27%明顯上升至39%)岩视。用戶結構的多元化表明更大范圍的消費者接受并愿意嘗試購買新能源產(chǎn)品。

從限購城市用戶與非限購城市用戶的角度看插凳，限購城市用戶受更嚴格的牌照颓蛀、限行政策刺激，相比非限購城市有更多的增換購用戶(44%)姥胳。限購城市用戶的購車受更豐富的情感因素驅動鹰坐，他們希望，車能讓自己安心(59%)贵健、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位(50%)迷啄，并且能領先潮流(28%)。非限購城市新能源用戶以首購為主朋蔫，他們認為罚渐，新能源汽車使用成本低、車價便宜驯妄、可靠耐用更重要(27%),這一數(shù)據(jù)表明荷并，目前我國非限購城市用戶購買新能源汽車仍然受使用成本低合砂、政策優(yōu)惠等經(jīng)濟性因素驅動。

尼爾森研究發(fā)現(xiàn)源织，目前市場上主流新能源產(chǎn)品功能上能基本滿足用戶的使用需求翩伪，包括用戶比較關心的續(xù)航里程使用滿意度較高。以中端EV(補貼后15萬-30萬元車型)用戶為例谈息，88%對整體使用過程表示“比較-非常滿意”缘屹。其中，他們對使用經(jīng)濟性這一指標的評價(22%)明顯高于中端PHEV車型的用戶(10%)侠仇。

尼爾森發(fā)現(xiàn)囊颅，新能源車用戶相對更重視安全類的配置，如保護性安全系統(tǒng)(47%)傅瞻、預防性安全系統(tǒng)(41%)，對科技類配置的需求則不斷上升(例如對輔助駕駛技術需求由2017年的26%和2018年的30%上升至2019年的33%)瓢身。對車聯(lián)網(wǎng)的服務也從去年的29%增長至今年的31%迟摹。其中，針對車聯(lián)網(wǎng)服務宝辛，新能源用戶對APP遠程控制(82%)和車載在線服務(82%)需求更高跋章。

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