本文綜述了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀郑现。針對新的傳動原理谷饿，論述了新能源汽車所需的變速器的結(jié)構(gòu)形式，并提出了亟待解決的三大主要問題贤斜。針對目前存在的主要問題策吠，提出了可能的解決方案，主要為壓鑄工藝優(yōu)化計算以減少變形和常規(guī)缺陷; 以高硅鋁合金為基本體系并對合金成分進行優(yōu)化以解決傳統(tǒng)鋁合金硬度較低的問題; 采用微弧氧化方法對內(nèi)齒輪進行局部強化以進一步提高硬度及耐磨性瘩绒，最終提高齒輪的坯料壽命猴抹。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源( 或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置) 锁荔，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)蟀给，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)阳堕、新結(jié)構(gòu)的汽車跋理。主要包括: 混合動力汽車( HEV) 、純電動汽車( BEV恬总，包括太陽能汽車) 前普、燃料電池電動汽車( FCEV) 、氫發(fā)動機汽車辱雅、其他新能源( 如高效儲能器麦荸、二甲醚) 汽車等各類別產(chǎn)品。

目前怨颜，在能源和環(huán)保的雙重壓力下喷融，新能源汽車無疑將成為整個世界未來汽車的發(fā)展方向木鸭。對于我國來說，“十二五”期間淹摧，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段: 2011 －2015 年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段巴俯，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車钾抛、小型電動車漏炕。“十三五”期間即2016 －2020 年沈路，我國將進一步普及新能源汽車计浮、多能源混合動力車，插電式電動轎車加六、氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭辫继。所以，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃俗慈，新能源汽車必將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流姑宽。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21 世紀初。2001 年闺阱，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題炮车，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略酣溃∈菽拢“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車” 戰(zhàn)略赊豌，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化扛或。2008 年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢碘饼。2008 年成為我國“新能源汽車元年”熙兔。2008 年1 －12 月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1 － 12 月新能源乘用車銷售899 臺艾恼，同比增長117% 候妻，而商用車的新能源車共銷售1 536臺，1 － 12 月同比下滑 17% 执摆。2009 年柒拌，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道缅叔。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微脉裕，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009 年1 － 11月完株，新能源乘用車銷量同比下降 61． 96% 置凤，至 310 輛。

2009 年 1--11 月颁殃，新能源商用車———主要是液化石油氣客車辐杜、液化天然氣客車、混合動力客車等———銷量同比增長 178． 98% 显钙，至 4 034 輛拿杉。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長绑雄。2010 年展辞，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010 年 6 月 1 日起万牺，國家在上海罗珍、長春、深圳脚粟、杭州覆旱、合肥等5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010 年7 月核无，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20 個增至25 個扣唱。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

1团南、新能源汽車自動變速器結(jié)構(gòu)形式

變速器是傳統(tǒng)汽車和混合動力電動汽車動力傳動系統(tǒng)的重要部件噪沙。變速器的性能對整車的動力性、經(jīng)濟性和 舒適性等有著重要的影響吐根。由于新能源汽車直接或主要采用電動機驅(qū)動正歼，其動力傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件—變速器結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機汽車將發(fā)生重大的變化。由于電動機的低速扭矩大佑惠、工作轉(zhuǎn)速范圍寬的特點侠呛，原本在普通汽車上需要5 擋、6 擋的變速器凯践，在電動車上只需要2 擋披锨、1 擋，甚至倒車都不需要勞煩變速器幫忙符站，只需電動機反轉(zhuǎn)即可卖寻。功能上的簡化常導致結(jié)構(gòu)的復雜。新能源汽車中弯沥，用于實現(xiàn)能量分流和綜合的動力分配裝置是一套行 星齒輪機構(gòu)除阐，其中行星架與發(fā)動機的輸出軸相連，齒圈與電動機的轉(zhuǎn)軸相連鸳辛，同時也與輸出齒輪相連消贼，而太陽齒輪軸發(fā)出的動力驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電毛彼，中間與離合器相連，動力切換時會將太陽輪鎖死异凹，使行星齒輪機構(gòu)以一定的傳動比工作衫凭。新能源汽車的變速器行星齒輪結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

就發(fā)展趨勢來看努释，新能源用汽車變速器呈現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)簡單碘梢，局部結(jié)構(gòu)復雜的特征。整體結(jié)構(gòu)簡單是指變速器已經(jīng)簡化為一個傳動器或在動力總成中存在齒輪傳動部分伐蒂。局部結(jié)構(gòu)復雜則是離合器殼體中須布置行星結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)無級變速煞躬。若實現(xiàn)這種局部復雜結(jié)構(gòu)，則帶有內(nèi)齒輪的變速器殼體整體成型問題必須加以解決逸邦。就其制造技術(shù)而言恩沛，目前在三個方面存在問題。

1) 齒輪結(jié)構(gòu)作為汽車動力傳動的核心機構(gòu)昭雌，對其精度要求極高复唤，這樣才能滿足汽車平穩(wěn)運行及平穩(wěn)加速。齒輪在運行過程中要承受高強度的循環(huán)應力烛卧，頻率往往高達幾千 r / min佛纫，當齒輪內(nèi)部存在氣孔、縮孔总放、微裂紋等常見缺陷時呈宇，會造成齒輪因疲勞斷裂而失效，使得動力傳輸不平穩(wěn)侥嫂，甚至發(fā)生安全事故省牍。但如何提高精度、避免變形以及減少壓鑄缺陷是一個首要的難題莽入。

2) 齒輪結(jié)構(gòu)在動力傳動過程中齒與齒嚙合需要承受很大的力淀爆、這就要求齒輪的表面要有很好的耐磨性，耐磨性又取決于硬度的高低押棋。材料硬度的高低則主要是由合金成分決定的余源。但眾所周知，常規(guī)壓鑄用的ADC12 及Al-Si9Cu3 遠不能滿足耐磨性方面的要求范益。所以必須解決壓鑄材料的問題天枣。

3) 由于齒輪結(jié)構(gòu)承受高的交變應力，輪齒在嚙合時壓力極大虫犀。單純通過壓鑄鋁合金的優(yōu)化袖指，難以 大幅度提高表面硬度。采用何種技術(shù)對于內(nèi)齒輪表面進行局部強化也成為了亟待解決的問題证莺。

2 新能源汽車變速器殼體壓鑄亟待解決的問題

目前熟什，先進的新能源汽車用變速箱殼體的成型技術(shù)在全球市場被國外公司壟斷堕义，如德國Bosch 公司、ZF 公司脆栋、美國Eaton 公司胳螟、日本Fuji 公司、英國Torotrak 公司等筹吐。盡管近年來我國已對新能源汽車用變速箱殼體的成型技術(shù)的研發(fā)愈加重視，但此方面成果仍然落后秘遏。其亟待重視和解決的關(guān)鍵要點主要集中在壓鑄成型關(guān)鍵工藝丘薛、壓鑄用新型鋁合金材料的研發(fā)以及內(nèi)齒輪表面局部強化技術(shù)等。

2. 1 壓鑄成型關(guān)鍵工藝

1) 模具結(jié)構(gòu)及工藝優(yōu)化技術(shù)

由于鋁合金的壓鑄具有高溫高壓的特征邦危，壓鑄過程中金屬液的充填形態(tài)與鑄件致密度洋侨、氣孔率、表面粗糙度等品質(zhì)因素密切相關(guān)倦蚪。且充型過程在封閉型腔中進行希坚，難以實現(xiàn)可視化。對于充型過程能否順利進行陵且，澆排系統(tǒng)是否合理裁僧，壓鑄過程中是否裹氣等過程數(shù)據(jù)比較難以獲得±迹基于實際的壓鑄工藝過程智榆，在獲得材料熱性能參數(shù)及物理性能參數(shù)，利用有限元方法建立壓鑄模型進行分析壓鑄件的流場儿趋、溫度場以及合金凝固情況档低，研究其充型規(guī)律，優(yōu)化澆鑄系統(tǒng)蛔乖，根據(jù)計算結(jié)果要預測壓鑄件的氣孔梭甸、冷隔以及縮孔等缺陷。另外赃剂，利用有限元方法還可以動態(tài)展示模具的充型過程以及模具溫度場變化蜜雏。利用溫度場模擬結(jié)果，提取出模具型腔表面重要節(jié)點的溫度場變化曲線锣裆，對節(jié)點溫度進行分析并計算節(jié)點熱應力拒凝，判斷模具所受的熱沖擊，最終判斷壓鑄模具型腔表面的熱裂紋情況泞驴。所以牢裳，必須通過有限元軟件對新能源汽車用變速器殼體進行壓鑄工藝的的模擬優(yōu)化，確定帶有內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)的變速器殼體壓鑄模具的最佳開設(shè)澆口部位和最后成型部位叶沛，并在最后成型處開設(shè)大排氣快蒲讯，解決冷隔和氣孔問題忘朝。另外，對壓鑄過程進行模流分析判帮，以確定液態(tài)金屬流動情況局嘁、凝固情況以及模具的熱應力情況。

2) 溫度控制技術(shù)

新能源用鋁合金變速器殼體壓鑄過程的溫度控制主要是對于澆鑄溫度和模具溫度的控制晦墙。鋁合金變速器殼體壓鑄過程中悦昵，溫度控制對填充過程的熱狀態(tài)及加工效率等方面存在重要影響，是獲得優(yōu)良鑄件的重要因素晌畅。一般而言但指，澆鑄溫度不宜過高，亦不宜過低抗楔。澆鑄溫度若過高棋凳，液態(tài)合金在高速的作用下，易產(chǎn)生紊流连躏、渦流朵椿、包氣等現(xiàn)象，從而影響填充質(zhì)量怠义。但是澆鑄溫度若過低俭宁，也會產(chǎn)生成分不均勻，流動性差陷母，影響填充條件辱折，使鑄件產(chǎn)生缺陷。

模具的溫度是壓鑄工藝中又一重要的因素逾辕。模溫 過高财调，合金冷卻溫度降低，細晶層厚減薄煮沸，晶粒較粗大兔触，故強度有所下降。另外還易出現(xiàn)收縮凹陷腾枣。模溫過低時审炬，表層冷凝后又被高速液流破碎，產(chǎn)生表層缺陷跨跨，甚至不能成型潮峦。模溫對模具壽命影響甚大，激烈的溫度變化勇婴，形成復雜的應力狀態(tài)忱嘹，頻繁的應力交變導致模具龜裂。模溫對鑄 件尺寸公差的影響，模溫穩(wěn)定拘悦，則鑄件尺寸收縮率也相應穩(wěn)定齿兔。一般可通過控制以下因素控制模具溫度: 控制合金澆鑄溫度、澆鑄量础米、熱容量和導熱性; 控制澆注系統(tǒng)和溢流槽的設(shè)計分苇，以調(diào)整熱平衡狀態(tài); 控制壓射比壓和壓射速度; 控制模具材料: 模具材料導熱性愈好，溫度分布較均勻有利于改善熱平衡屁桑。

1) 時間控制技術(shù)

時間控制主要是指填充時間医寿、增壓建壓時間，持壓時間及留模時間的控制蘑斧。這些時間的確定主要是壓力糟红、速度、溫度锌褒、熔融金屬物理特性、鑄件結(jié)構(gòu)绍堪、模具結(jié)構(gòu)等多因素的綜合作用結(jié)果勇湃。因此，時間在壓鑄工藝上是至關(guān)重要的璃疫。但由于涉及因素較多迅忙，其控制難度很大。熔融金屬在壓力作用下開始進入型腔直到充滿的過程所需的時間稱為填充時間窖韧，是填充過程中各種因素相互協(xié)調(diào)程度的綜合反映姆巨。填充時間的確定基于以下因素: 合金澆鑄溫度高時，填充時間可選長些; 模具溫度高時姐蝠，填充時間可選長些; 鑄件厚壁部分離內(nèi)澆口遠時嫩碘，填充時間可選長些; 熔化潛熱和比熱高的合金，填充時間可選長些幕柬。增壓建壓時間是指熔融金屬在充型過程中的增壓階段臊啃，從充滿型腔的瞬時開始，直至增壓壓力達到預定值所需建立起來的時間拆内，亦即壓射比壓上升到增壓比壓建立起來所需的時間旋圆。熔融金屬充滿型腔后，使熔融金屬在增壓比壓作用下凝固的這段時間麸恍，稱為持壓時間灵巧。持壓作用是使壓射沖頭將壓力通過還未凝固的余料、澆口部分的金屬傳遞到型腔抹沪，使正在凝固的金屬在高壓下結(jié)晶刻肄，從而獲得致密的鑄件。

2． 2 壓鑄用新型鋁合金的研發(fā)

傳統(tǒng)壓鑄鋁合金種類較多，就其體系而言肄方，主要包括Al －Si 系冰垄、Al －Si －Cu 系、Al －Si －Mg 系权她、Al －Mg 系虹茶。每一種體系的物理性能、力學性能及工藝性能明顯不同隅要。Al －Si 系壓鑄鋁合金一般為共晶鋁合金蝴罪，抗熱裂性能及流動性能較好，但無法進行熱處理強化且抗拉強度較低; Al－ Si －Mg 系壓鑄鋁合金一般為亞共晶鋁合金讥啤，具有較好的抗腐蝕性能驱糜，沖擊韌性和屈服強度也較高，但是材料的鑄造性能較差睬仿。Al －Mg 系與Al －Si －Mg 系類似喧弦，耐腐蝕性能與沖擊韌性都相對較好，但是鑄造性能較差竹小。由于本文關(guān)注的新能源汽車用帶有內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)的變速器殼體局部結(jié)構(gòu)復雜吕迁，則要求采用的鋁合金在壓鑄過程中流動性應比較好; 齒輪耐磨，則要求鋁合金的硬度較高傲钳。上述的Al－ Si 系肿圾、Al －Si －Mg 系、Al －Mg 系均難以同時滿足產(chǎn)品要求棺昵。對于Al －Si －Cu 系而言簇戳，不論是亞共晶的YL112 還是過共晶的 YL113 和 YL117，其流動性能都非常優(yōu)異销贝，可以滿足成型復雜壓鑄件的需求樊展，對模具型腔復雜部分可以較好地充填。另外堆生，Al － Si － Cu 系的鋁合金氣密性滚局、抗熱裂性能較好。另外顽频，熱膨脹系數(shù)較低藤肢，壓鑄件成型后不易變形。Al －Si －Cu 系最突出的優(yōu)點是耐磨性能較好糯景。

所以嘁圈，從本文關(guān)注的具有局部復雜結(jié)構(gòu)、尺寸精度以及耐磨性要求較高的新能源汽車用變速器殼體蟀淮，只有采用Al－Si －Cu 系才能同時滿足幾方面的綜合要求最住。

在硬度方面較為突出的Al －Si －Cu 系典型牌號為YL117( YZAlSi17Cu5Mg) 钞澳，其布氏硬度值約為HB100 －110; 對于Al －Zn 系壓鑄鋁合金而言，硬度值相對較大的為 ZL401涨缚，其硬度值約為 HB80 － 90轧粟。ZL401 鑄造性能優(yōu)良，線收縮率低并具有良好的室溫力學性能脓魏、切削加工性能和焊接性础辉。其主要缺點是合金的熱強性不高，密度大妄舅，耐蝕性也較差知狂。所以從耐腐蝕性能以及減重方面的要求，ZL401 是難以滿足產(chǎn)品要求的和绳。

但YL117 的硬度還不足以解決內(nèi)齒輪耐磨性的問題啰痒。所以為解決壓鑄鋁合金的耐磨性問題，還需在Al －Si－ Cu 系的基礎(chǔ)上對其成分優(yōu)化設(shè)計挺教。首先锥拖，基于耐磨性以及提高流動性能的要求，必須提高合金中的硅含量阎肌，硅含量超出12% 后昌漏，則形成過共晶的Al －Si 二元合金系，其流動性能優(yōu)異升慕，可以滿足復雜壓鑄件的充型要求; 其次，提高硅含量可以大大提高合金耐磨性害切。此外旅急，提高硅元素含量還可以減小熱裂、縮松傾向牡整，提高壓鑄件的致密度藐吮。單純從提高耐磨性的角度來看，硅元素的含量甚至可以高達25 －28%逃贝。但是谣辞，硅元素含量過高，將導致很多的問題沐扳。過共晶的高硅Al －Si 合金組織中常出現(xiàn)多邊形初晶硅和長條形共晶硅泥从。而共晶硅易呈針片狀或長條狀，嚴重削弱合金的機械性能沪摄，并且由于局部的共晶硅硬度值過高躯嫉，對后續(xù)的切削性能造成嚴重的危害。盡管如此杨拐，世界范圍內(nèi)發(fā)展高硅壓鑄鋁合金的趨勢不可逆轉(zhuǎn)祈餐。重慶有色金屬研究所及北京航空材料研究院都研發(fā)了具有高硅含量的新型耐磨鋁合金，最高的Si 元素含量為28% ，其耐磨性相對于傳統(tǒng)壓鑄鋁合金有了大幅度提升萤翔。德國BENZ 公司也研發(fā)了高硅壓鑄鋁合金俺乓，主要應用于V6 發(fā)動機缸套，其耐磨性能與鑄鐵缸套相當讼谅。

在過共晶的高硅鋁合金中加入Cu 元素檀丝，除了考慮Cu 元素的固溶強化的作用，還考慮到Cu 元素易于其他合金元素容易產(chǎn)生金屬間化合物相和共晶組織捎梢，作為合金中的強化相和耐磨相邓刻，可以有效提高壓鑄鋁合金的硬度和強度。在Mg 元素添加至過共晶的Al －Si 合金中后摹搂，除少量與鋁形成固溶體锦是，主要與Si 元素可形成Mg2Si 沉淀相，通過彌散強化的作用機制提高壓鑄鋁合金的綜合性能指佳。此外漓琢，Mg 還可抑制 Fe 相的有害作用。當含 Fe 量增加時捏梯，可形成Al －Fe －Si －Mg 化合物稿施，從而減少Fe 的危害。但過量的Cu培他、Mg 元素加入鹃两，易造成成分偏析，使合金性能不均勻舀凛。另外過量Cu 元素的加入將嚴重降低合金的耐腐蝕性俊扳。

稀土元素由于擁有獨特的性質(zhì)在金屬材料的應用中得以廣泛重視。適量的稀土元素的加入可以提高組織穩(wěn)定性以及提高合金的綜合性能猛遍。稀土元素在鋁合金中的強化作用主要表現(xiàn)在固溶強化馋记、細晶強化以及第二相析出時的彌散強化。有研究表明懊烤，適量的Ce 加入梯醒，一方面可以細化合金晶粒; 另一方面，可以形成針狀析出相腌紧，提高合金的耐磨性能茸习。但過量的稀土元素加入后的合金在承受磨損的工況時，表面存在大量剝落坑壁肋，與大量析出相存在直接關(guān)系逮光。稀土氧化物具有熔點高、比重大的特征诬簇。適量的稀土氧化物的加入蔬澜，可以將鋁合金的耐磨性提高20% 以上人薯。

通過在高硅過共晶Al －Si 鋁合金體系中添加Cu、Mg 元素阶糖、稀土元素及稀土氧化物吸辑，可以顯著改善壓鑄鋁合金的耐磨性及其綜合力學性能，必然成為耐磨壓鑄件選材或合金設(shè)計的必然趨勢秃练。

2. 3 內(nèi)齒輪表面局部強化技術(shù)

對新能源汽車用的壓鑄鋁合金變速器殼體的內(nèi)齒輪進行局部表面強化串飘，目前主要有以下三大類重要方法。

a) 原位氧化方法

原位氧化方法雁痪，主要包括化學氧化钳砰、陽極氧化、微弧氧化等方法猴襟⌒砘埃化學氧化法是在一定溫度下，通過化學反應在鋁合金表面生成一層薄的氧化膜曼庆。這種膜很薄稍途，膜層質(zhì)軟，耐磨性很低砚婆，故不能單獨使用械拍。常規(guī)陽極氧化是以鋁合金為陽極，用鉛装盯、碳或不銹鋼做陰極坷虑，在草酸、硫酸埂奈、鉻酸等電解液中氧化迄损，得到納米孔排列高度有序的多孔型陽極氧化鋁膜。該膜是由致密的阻擋層和柱狀結(jié)構(gòu)的多孔層組成的雙層結(jié)構(gòu)挥转。微弧氧化又稱等離子體氧化海蔽，是在陽極氧化基礎(chǔ)上共屈，在金屬表面原位生長陶瓷層的一種表面處理技術(shù)绑谣。其原理是在堿性溶液中，在微弧氧化專用電源所提供的外加電場作用下拗引，使陽極工件表面在高于法拉第放電區(qū)外的微弧區(qū)產(chǎn)生微弧放電借宵，同時產(chǎn)生瞬間高溫高壓，在電椿烂、熱策谅、等離子體等因素作用下，反應生成氧化鋁陶瓷薄層伍配，厚度可自 1 μm 至 200 μm 甚至更大崔深，具有很高的硬度和耐磨茁帚、耐高溫性。

b) 表面碾磨( SMAT) 方法

通過在高頻泳信、多向的載荷作用娶痕，在金屬材料表面通過強烈的塑性變形 獲得一層無孔隙、無污染且與基體沒有結(jié)合界面的納米晶層筝仓，即實現(xiàn)材料表面的納米化数截。由于表面納米化，能夠通過表面組織的優(yōu)化明顯地提高材料表面和整體的綜合性能趾双，并且在工業(yè)上易于實現(xiàn)俗退，可望取得實際應用。但由于表面納米晶化的研究剛剛起步甜殖，近年來已有文獻初步對不同金屬表面采用表面機械研磨技術(shù)成功制備出納米晶結(jié)構(gòu)層满葛，包括鋁合金、低碳鋼著拭、不銹鋼纱扭、工業(yè)純鈦等立方結(jié)構(gòu)材料。目前儡遮，表面碾磨的變形機制尚未完全掌握乳蛾。另外，對于具有復雜形狀的零件的表面碾磨鄙币，工藝和技術(shù)尚難以真正應用肃叶。

c) 外部引入硬質(zhì)涂層方法

采用物理氣相沉積、化學氣相沉積十嘿、噴涂等技術(shù)將硬質(zhì)或超硬涂層從外部引入到鋁合金表面的方法因惭。但現(xiàn)有的方法一般都難以實現(xiàn)在復雜壓鑄件表面局部進行涂層 制備。

3绩衷、結(jié)論

1) 采用有限元方法對新能源汽車用變速器殼體的壓鑄進行仿真計算是必須的蹦魔，可以對壓鑄模具的型腔結(jié)構(gòu)、澆排系統(tǒng)咳燕、熔體填充唐故、凝固及模具熱應力進行優(yōu)化計算。另外征拆，對壓鑄時的溫度及時間等關(guān)鍵工藝參數(shù)必須進行嚴格控制;

2) 為滿足新能源汽車用變速器殼體內(nèi)齒輪耐磨性的要求父系，需采用過共晶高硅鋁合金，在控制Cu 元素和Mg 元素含量的基礎(chǔ)上虫棕，應添加稀土元素或稀土氧化物椒蜜，以改善壓鑄鋁合金的綜合性能;

3) 采用微弧氧化技術(shù)可以對新能源汽車用鋁合金變速器殼體的內(nèi)齒輪進行局部強化，形成硬質(zhì)且較厚的氧化鋁層车榆，能夠滿足內(nèi)齒輪的產(chǎn)品要求且易實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)厌留。

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