10月份韓國船企接獲全球86%的訂單量，訂單金額和訂單數(shù)量雙雙超過中國，位居全球第一。

在9月暫時落后于中國之后残制，韓國船企10月接單量再次大幅領先中國，重新奪回全球第一的寶座吱肌。同時痘拆，憑借在高附加值船舶建造領域的優(yōu)勢地位仰禽，韓國船企前10個月累計接單量也已經(jīng)超過中國排名第一氮墨。考慮到年底可能出現(xiàn)的大型LNG船建造項目吐葵，今年全年韓國船企接單量或將再次超過中國规揪。

根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)，今年10月温峭，全球新船訂單量共計150萬CGT妥抬。其中，韓國船企攬獲了絕大多數(shù)的新船訂單芍惦，共計17艘蔓摇、129萬CGT，占全球市場份額高達86%固鹏，接單量排名世界第一崩绑。這也是今年韓國船企單月接單量首次突破100萬CGT。與2018年10月相比鹰个，韓國船企接單量增長了324%寂疏，新船訂單總價值增長了287%。

相比之下骏拱，中國船企9月接單量曾一度超過韓國忱徙，達到30艘、74萬CGT难圣；但10月接單量回落至僅8艘缭慈、15萬CGT，占全球市場份額的10%们豌。

值得一提的是馍驯，韓國船企10月接獲的17艘新船訂單總價值約為26億美元，全部為高附加值船舶玛痊，包括4艘LNG船汰瘫、1艘VLCC狂打、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。訂單金額也較去年同期增加287%混弥，同樣位居今年月訂單金額之首趴乡。

與此同時，由于在10月份的出色表現(xiàn)蝗拿，韓國船企今年累計接單量終于超過中國晾捏。今年前10個月，韓國船企接單量共計695萬CGT哀托，雖然這一數(shù)字同比下滑了35.2%惦辛，但依然位居全球第一。中國船企接單量總計為611萬CGT仓手，排名第二胖齐。排名第三的日本船企接單量共計293萬CGT，意大利船企排名第四董纺、共計114萬CGT茎冒。

不過，在新船訂單金額方面吆律，韓國船企自8月開始就一直保持全球第一的位置宠璧。前10個月，韓國船企接獲的新船訂單總價值達到了159.7億美元妈务，而排名第二的中國船企新船訂單總價值則為136.7億美元姊黍。意大利船企排名第三，總計74.7億美元钓宗；日本第四沃铣，總計44.9億美元。

毫無疑問次瓣，韓國船企在高附加值船舶領域擁有著明顯的優(yōu)勢慈琼。在今年前10個月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲憾擒，總計21艘VLCC中13艘屬于韓國船企芋沽，總計26艘超大型集裝箱船中也有16艘屬于韓國。在這些高附加值船舶訂單中七冲，韓國船企未能接獲的訂單基本由中日船企獲得痛倚，大多為中日國內(nèi)船東訂造。

截止10月底澜躺，中國船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一蝉稳，共計2642萬CGT。韓國排名第二掘鄙，手持訂單量共2132萬CGT耘戚。日本第三嗡髓，共1191萬CGT。意大利第四收津，共417萬CGT饿这。

韓國造船業(yè)專家預計，未來幾個月撞秋，隨著卡塔爾长捧、莫桑比克、尼日利亞等地大型LNG船建造項目即將敲定吻贿，韓國船企將獲得更多新船訂單秩纹。另外，更嚴格環(huán)保法規(guī)的實施也將推升全球對高附加值船舶的需求萎丘，具備高附加值船舶建造能力的韓國船企將從中受益园撵。目前，因美中貿(mào)易紛爭和環(huán)保法規(guī)等因素而一直持觀望態(tài)度的船東也開始下訂單美怪，韓國造船業(yè)今年有望取得更好成績圃活。

（國際船舶網(wǎng)）

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