一直以來(lái)深七，業(yè)界似乎習(xí)慣了新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)秸应，今年卻不同瀑焦，“雙積分”實(shí)施荆针、補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加顯現(xiàn)“威力”敞嗡。數(shù)據(jù)顯示，7月航背，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)喉悴；1～9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9％和20.8％箕肃，增速明顯放緩婚脱。

未來(lái)新能源汽車(chē)該如何發(fā)展？在日前舉行的“2019新能源汽車(chē)智新峰會(huì)”上勺像，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示障贸，2009年我國(guó)開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)示范推廣，至今已有10年時(shí)間痛但〕耍回顧10年發(fā)展之路，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)發(fā)攘宝、質(zhì)量缘荧、使用和回收等環(huán)節(jié)還存在一定的短板，是帶著問(wèn)題進(jìn)入新時(shí)代下驴。過(guò)去10年暴露出的問(wèn)題蒿榄，也是新能源汽車(chē)未來(lái)10年必須重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

“把不負(fù)責(zé)任的企業(yè)拒之門(mén)外”

今年新能源汽車(chē)發(fā)生若干起起火事件赛臀，引起業(yè)界廣泛關(guān)注夹昼。全球知名電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉也發(fā)生了若干起起火事故，電動(dòng)汽車(chē)安全性很差嗎丰扁？王秉剛表示：“其實(shí)不然帘达，電動(dòng)汽車(chē)可以做的很安全。今年纽哭，我去日產(chǎn)汽車(chē)調(diào)研了解到栏蝙，日產(chǎn)已經(jīng)銷(xiāo)售了近50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的起火事故蚕泽∩卫妫”

王秉剛表示，我國(guó)發(fā)生了不少電動(dòng)汽車(chē)起火事故须妻，對(duì)每一起火災(zāi)事故仔細(xì)調(diào)查仔蝌，可以發(fā)現(xiàn)是一些企業(yè)的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)以及制造過(guò)程中存在問(wèn)題，或者是做得很粗糙荒吏，或者是系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理敛惊。“要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造方面制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)绰更，要把那些不負(fù)責(zé)任的企業(yè)瞧挤、不能保證產(chǎn)品安全性的企業(yè)拒之門(mén)外±芡澹”他說(shuō)皿伺。

據(jù)了解员辩，補(bǔ)貼與續(xù)駛里程掛鉤，造成很多企業(yè)把電池裝得很“滿(mǎn)”鸵鸥，電動(dòng)汽車(chē)上配裝了大量動(dòng)力電池企电，這些電池存在著不一致性，不一致性呈現(xiàn)出某種分布狀態(tài)护忠，很容易讓電池處于過(guò)充狀態(tài)乃筐，會(huì)導(dǎo)致電池容量隨著行駛里程增加而縮減。事實(shí)上前茧，電動(dòng)汽車(chē)的很多事故發(fā)生在充電時(shí)或充電后玄饶，大多數(shù)是過(guò)充引發(fā)的。王秉剛認(rèn)為丰浙，有些企業(yè)為了“追求”高續(xù)駛里程李腐，冗余設(shè)計(jì)量太少，應(yīng)該設(shè)定合適的BMS上限袄映，保證99.9％以上的電池在使用壽命期間不會(huì)有過(guò)充的問(wèn)題憎苦。

里程焦慮被很多消費(fèi)者提及，王秉剛認(rèn)為泽姨，駕駛者存在焦慮主要是兩方面的問(wèn)題造成的：一是電動(dòng)汽車(chē)不能加裝太多電池叁震，續(xù)駛里程不及傳統(tǒng)汽車(chē)；二是很多電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)駛里程與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)相差較大敲坏。

提高續(xù)駛里程最有效的辦法是提高電池能量密度窘问，目前，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)接近300瓦時(shí)/公斤宜咒，能不能繼續(xù)提高能量密度以提高續(xù)駛里程呢惠赫？王秉剛認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳指出故黑，通過(guò)檢測(cè)可以看到儿咱，隨著能量密度大幅度提升，電池的安全性也明顯下降倍阐。

新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)90％私人乘用車(chē)日行駛里程約為110公里逗威，90％出租車(chē)在400公里之內(nèi)峰搪，公交車(chē)約為240公里】瘢“應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求設(shè)置續(xù)駛里程概耻，新能源汽車(chē)以城市交通為主，更長(zhǎng)距離的行駛可以交給燃油車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)罐呼【媳”王秉剛說(shuō)确确。

王秉剛還提到電池回收和梯次利用不是偽命題，電池回收之后與車(chē)輛仍然有關(guān)聯(lián)烧论。退役的電池容量大概還有80％面啄，可以進(jìn)行梯次利用，梯次利用的電池也有較高的價(jià)值旋挺，算上這個(gè)價(jià)值焊蕉，二手電動(dòng)汽車(chē)的殘值就會(huì)提升。此外责爹，梯次利用之后的電池回收處理應(yīng)該做到無(wú)害化谊弯，可用材料盡可能回收。

如今牧僻，補(bǔ)貼完全退出的時(shí)間日益臨近霍鹿，之后該怎么辦？王秉剛說(shuō)：“補(bǔ)貼退出不等于激勵(lì)政策退出臊整，相關(guān)政府部門(mén)正在制定一些其他鼓勵(lì)政策障漓，比如路權(quán)、停車(chē)權(quán)茫叭、對(duì)公共車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)支持等酬屉。”

新能源乘用車(chē)難以滿(mǎn)足消費(fèi)需求

乘用車(chē)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展壯大的主戰(zhàn)場(chǎng)揍愁，經(jīng)過(guò)多年推廣呐萨，購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體漸成規(guī)模莽囤，但也暴露出許多問(wèn)題谬擦。重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司總體技術(shù)總監(jiān)鄧承浩表示，新能源汽車(chē)電池要以安全和壽命為核心朽缎，通過(guò)電池管家服務(wù)惨远，為管理和運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的保障。

鄧承浩指出话肖，總結(jié)過(guò)去10年推廣經(jīng)驗(yàn)北秽，從用戶(hù)的角度來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品仍然難以滿(mǎn)足用戶(hù)需求最筒，具體表現(xiàn)是新能源汽車(chē)技術(shù)成熟度與用戶(hù)期望仍有差距贺氓；企業(yè)對(duì)用戶(hù)使用場(chǎng)景的研究不充分，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系與用戶(hù)需求不匹配床蜘；電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力尚未真正形成猫单；新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，市場(chǎng)售后能力尚未成熟玛呐；新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別在于電池朗猖，圍繞電池的商業(yè)模式還沒(méi)有真正形成蟋晾。

“NEDC工況標(biāo)定的續(xù)駛里程與實(shí)際有一定的差異，應(yīng)該告訴用戶(hù)真實(shí)情況殿膏，比如策哈，NEDC工況標(biāo)稱(chēng)400公里，實(shí)際可行駛350公里质凰，就應(yīng)該真實(shí)地告訴用戶(hù)殃宜。”鄧承浩表示畏琢，未來(lái)10年要打造超低能耗的產(chǎn)品挟撑，提升用戶(hù)純電動(dòng)續(xù)駛體驗(yàn)，續(xù)駛長(zhǎng)虐欲、使用實(shí)嫩坷、顯示準(zhǔn)是三個(gè)基本要求。

鄧承浩以長(zhǎng)安汽車(chē)為例向記者表示檐春，在消費(fèi)端逻淌，讓“北斗天樞”與“香格里拉”相互賦能，兩者結(jié)合起來(lái)疟暖，讓智能化成為新能源汽車(chē)的特征卡儒，用戶(hù)有更多選擇新能源汽車(chē)的理由；在售后端俐巴，要充分依據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)骨望，開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程診斷和車(chē)況分析功能，建設(shè)服務(wù)作戰(zhàn)指揮中心欣舵，打造新能源汽車(chē)主動(dòng)服務(wù)體系擎鸠，并提高服務(wù)能力；在生態(tài)端缘圈，以電池和整車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)為主線劣光，創(chuàng)新商業(yè)模式，驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)從政策拉動(dòng)向用戶(hù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型糟把。

商用車(chē)趨向多能源路線共存

北汽福田汽車(chē)股份有限公司副總工程師魏長(zhǎng)河表示绢涡，“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源商用車(chē)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，必須從政策拉動(dòng)向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變堡雁〔笞穑“造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，似乎與商用車(chē)關(guān)系不太大淹佃，事實(shí)上并非如此遂遂。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇脂惊，傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳旁囤，更多新廠商通過(guò)資金引入悟肉、技術(shù)合作及聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)等方式進(jìn)入新能源商用車(chē)領(lǐng)域＄栽剑”魏長(zhǎng)河告訴記者乞挥。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”與以往有著較大的差別，技術(shù)創(chuàng)新秋鹅、產(chǎn)品質(zhì)量赤巢、延伸服務(wù)和商業(yè)模式將成為未來(lái)新能源商用車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)析崎、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛打造的智慧型運(yùn)輸生態(tài)是行業(yè)的主要突破點(diǎn)仁热。

目前，新能源商用車(chē)大多采用磷酸鐵鋰電池勾哩，未來(lái)也將趨向使用三元材料體系的電池抗蠢。魏長(zhǎng)河介紹，從市場(chǎng)角度看思劳，新能源商用車(chē)集中在城市物流和封閉區(qū)域的運(yùn)營(yíng)迅矛，2021年之后，將會(huì)向其他領(lǐng)域推進(jìn)潜叛，市場(chǎng)將趨向組織化秽褒、平臺(tái)化、租賃化威兜。

值得關(guān)注的是销斟，未來(lái)商用車(chē)技術(shù)路線將趨向多能源驅(qū)動(dòng)共存，純電動(dòng)車(chē)集中在中短途的運(yùn)距牡属，燃料電池車(chē)占據(jù)中長(zhǎng)途的運(yùn)輸票堵，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)運(yùn)距相關(guān)車(chē)型領(lǐng)域。魏長(zhǎng)河強(qiáng)調(diào)：“新能源商用車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)也將出現(xiàn)變化逮栅，比如悴势，訂制IGBT以及專(zhuān)用功率元器件、專(zhuān)用減速器安蔚、變速器都是未來(lái)的重點(diǎn)泞霹。除了傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)之外，分布式驅(qū)動(dòng)將來(lái)在特定的場(chǎng)景中有一定的需求眼栽【悴耍”

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