PolyWorks把在龐巴迪CRJ 系列上檢查對(duì)稱性和定位的時(shí)間縮短了75%

世界第三大民用飛機(jī)制造商, 龐巴迪宇航公司設(shè)計(jì)制造并支持用于業(yè)務(wù)锭环、商業(yè)禾酱、專業(yè)的兩棲飛機(jī)市場創(chuàng)新航空產(chǎn)品。龐巴迪致力于為客戶提供全方位的支持與服務(wù)。在它的客戶支持小組擁有CRJ地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì), 其中包括訓(xùn)練有素的專家解決技術(shù)問題, 以保證飛機(jī)的飛行橄务。

“要知道, 一架飛機(jī)停飛一天要損失10萬美元, 龐巴迪地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì)致力于夜以繼日的工作, 在全球范圍內(nèi), 盡快使飛機(jī)能夠繼續(xù)飛行,”龐巴迪地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)員Benoit Roby說幔托。一旦接到通知說一架飛機(jī)出現(xiàn)問題, 則需要對(duì)稱性和定位檢查分析其工程結(jié)構(gòu)（如, 飛機(jī)被行李轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)或噴射橋撞擊, 又或者經(jīng)歷一次硬著陸）, Robby的團(tuán)隊(duì)將在短時(shí)間內(nèi)被派往全球任何位置。龐巴迪地面支持設(shè)備團(tuán)隊(duì)側(cè)重于商業(yè)飛機(jī)部門和最近的龐巴迪CRJ NextGen系列支線飛機(jī)王庐。

一旦服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)就位, 他們將作出診斷, 確定零件或結(jié)構(gòu)的任何偏差或損壞是否已造成飛機(jī)航行受限细周。這種診斷是通過檢查飛機(jī), 包括執(zhí)行對(duì)稱性和定位檢查來暴露損傷, 否則將被忽略。接下來的檢查, 如果不符合飛機(jī)規(guī)范, 則進(jìn)行維修毫例。一旦完成, 將進(jìn)行最終的對(duì)稱性和定位檢查, 以確保飛機(jī)再次起飛谒酌。

TIPS: 對(duì)稱性及定位檢查

對(duì)稱性及定位檢查是通過飛機(jī)機(jī)身的尺寸驗(yàn)證來判定它的機(jī)翼和尾翼的縱向軸對(duì)稱。對(duì)稱性檢查包括: 機(jī)身垂直偏差; 平尾二面角; 發(fā)動(dòng)機(jī)垂直偏差; 發(fā)動(dòng)機(jī)水平定位角度; 機(jī)身水平偏差機(jī)翼和水平尾翼定位; 垂直穩(wěn)定器定位; 機(jī)翼損壞和扭曲檢查; 起落架檢查, 以及小翼的對(duì)稱性惑箕。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的定位檢查是指飛機(jī)各主要組成部分的位置關(guān)系必須被檢查; 這包括機(jī)翼組, 尾翼組和機(jī)身組祸芙。

之前的檢查, 特殊條件不可忽視, 以確保測量的精度, 即, 飛機(jī)要在封閉的機(jī)庫中, 意避免風(fēng)或陽光干擾定位讀數(shù); 發(fā)動(dòng)機(jī)要停止運(yùn)行4小時(shí), 燃料箱要清空; 飛機(jī)必須在一個(gè)中立/水平的位置（即, 固定在千斤頂上, 使重量平均分布）。

01 挑 戰(zhàn)

「采取措施手動(dòng)需要時(shí)間和耐心科谨，以保證精確度钱锉。」

傳統(tǒng)方法, 對(duì)稱性和定位檢查使用鉛垂線和基準(zhǔn)平面的方法進(jìn)行渊喘。這涉及到使用鉛錘人工測量, 精密光學(xué)水平, 經(jīng)緯儀, 卷尺, 以及很多幾何配件構(gòu)成的對(duì)稱性和定位工具诊捆。然而, 每個(gè)對(duì)于飛機(jī)模型是特殊的, 這意味著在使用過程中具有局限性。此外, 傳統(tǒng)的方法需要兩個(gè)技術(shù)人員, 在最好的情況下需要12-14個(gè)小時(shí)完成拨才。

為了執(zhí)行檢測, 目標(biāo)點(diǎn)使用飛機(jī)上對(duì)稱螺釘作為基準(zhǔn)點(diǎn)纸措。鉛垂線丟到地上手動(dòng)測量。因?yàn)轱w機(jī)體型巨大, 對(duì)于技術(shù)人員來說獲得測量值既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力官脓。計(jì)算方程作出報(bào)告都是手工完成, 兩個(gè)技術(shù)人員必須參與: 一個(gè)人測量, 另一人記錄結(jié)果协怒。

對(duì)稱性和定位工具的物理尺寸對(duì)傳統(tǒng)的方法提出了一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。工具放在一個(gè)超大的箱子中, 并跟隨小組前往世界各地, 這是一個(gè)壯舉卑笨。額外的費(fèi)用孕暇、延誤以及海關(guān)問題屢見不鮮。這些問題有時(shí)導(dǎo)致小組被迫等待工具的到來, 這浪費(fèi)了時(shí)間赤兴。此外, 運(yùn)輸工具到最初的目的地又存在另外一個(gè)問題, 因?yàn)檫@些設(shè)備被其他船員打包, 有損壞和遺忘的風(fēng)險(xiǎn)妖滔。

Roby和它的團(tuán)隊(duì)曾尋找可通用于所有飛機(jī)的便攜式系統(tǒng)來簡化他們的檢測過程⊥傲迹“傳統(tǒng)的對(duì)稱和定位工具的運(yùn)輸有相當(dāng)大的缺點(diǎn), 這使我們考慮使用3D掃描方案; 然而, 我們正在尋找一個(gè)解決方案, 不影響我們的報(bào)告系統(tǒng)的輸入和輸出,”Benoit Roby說,“選擇便攜式3D硬件之后, 我詢問我們在工具服務(wù)測量系統(tǒng)的專家, 他們極力推薦使用PolyWorks^?座舍。”龐巴迪地面設(shè)備團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是消除設(shè)備, 節(jié)省時(shí)間并使測量儀器極可能簡單, 因?yàn)椴皇撬屑夹g(shù)人員都是計(jì)量專家陨帆。

02 解決方案

「適用于所選擇的3D測量解決方案曲秉。」

Roby的團(tuán)隊(duì)選擇了便攜式徠卡跟蹤儀AT401和1.5"CCR, 結(jié)合PolyWorks | Inspector^?歧譬。選定的3D測量方法提供了一個(gè)通用的解決方案, 適合所有的飛機(jī)——工具不能接近的限制, 已經(jīng)成為過去岸浑〔妫“新的解決方案是普遍的, 便攜的, 可以隨身攜帶; 有一個(gè)巨大的好處, 那就是我們在航行中, 甚至沒必要去檢查設(shè)備,” Roby說测扼。把一臺(tái)筆記本電腦和一個(gè)自制的用于跟蹤儀固定的平臺(tái)改進(jìn)設(shè)備, 這就是所有的對(duì)稱性和定位工具——大大簡化了物流運(yùn)輸慷郎。

使用3D計(jì)量解決方案還有另一個(gè)好處, 那就是前面提到的做檢查時(shí)的最佳條件不能總是得到滿足。加上靈活性和穩(wěn)定性, 這種解決方案提供的一些步驟, 可以完全消除, 減少許多后勤方面的限制纲秫。

然而, 最顯著的好處是節(jié)省大量時(shí)間: 一個(gè)對(duì)稱性和對(duì)稱檢查現(xiàn)在可以由一個(gè)技師在6個(gè)小時(shí)內(nèi)完成——Roby甚至估計(jì), 他們將能夠在4小時(shí)內(nèi)完成促驶。還有個(gè)事實(shí)就是, 前面的方法中經(jīng)常會(huì)遇到延誤; 龐巴迪公司不能形成標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。隨著使用3D測量方法, 他們現(xiàn)在可以估計(jì)費(fèi)用, 這很重要, 因?yàn)閷?duì)龐巴迪這樣的組織來說, 能夠計(jì)劃運(yùn)營成本是關(guān)鍵单步。

03 應(yīng) 用

「采取CCR獲取的測量數(shù)據(jù)立即顯示在PolyWorks|Inspector物遗。」

使用PolyWorks, 整個(gè)對(duì)稱性和定位的過程都變得簡單且奔。技師到達(dá)地點(diǎn), 調(diào)試設(shè)備并在飛機(jī)上確定目標(biāo)點(diǎn)插撩。這些一旦完成, 他便使用CCR開始測量, 由PolyWorks來完成剩下的部分。確定軸, 移動(dòng)設(shè)備, 配對(duì), 以及調(diào)整匹配等操作都可以在PolyWorks中執(zhí)行此腊。每次測量, 數(shù)據(jù)都可以在PolyWorks中實(shí)時(shí)顯示, 更重要的是, 整個(gè)報(bào)告可以自動(dòng)更新摹院。

PolyWorks減少人為錯(cuò)誤,“我對(duì)PolyWorks有信心;如果過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤, 它會(huì)立即指出,” Roby說。目標(biāo)點(diǎn)測量完成以后, 技術(shù)人員可以在PolyWorks中立即得到與 CATIA CAD模型的偏差羊捧。Roby發(fā)現(xiàn)了軟件互動(dòng)很直觀众巷。事實(shí)上, PolyWorks可以很輕易的將模型從CAD軟件中輸入進(jìn)來, 以及很容易的生成報(bào)告是Roby決定購買的關(guān)鍵因素。

04 報(bào) 告

通過使用PolyWorks, 現(xiàn)在比以往更容易生成報(bào)告炊豪。結(jié)果輸出成Excel和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式依然不變凌箕。“由于我們必須堅(jiān)持嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn), 我們需要一個(gè)不會(huì)影響我們的模型文件的解決方案词渤。PolyWorks容易理解和使用, 加上它符合我們的標(biāo)準(zhǔn),”Roby陳述到牵舱。PolyWorks提供靈活的報(bào)告, 服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場需要的報(bào)告現(xiàn)在都可以實(shí)時(shí)完成。此外, PolyWorks技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)與Roby的團(tuán)隊(duì)密切合作, 來創(chuàng)建適合他們實(shí)際需求的報(bào)告缺虐。結(jié)果就是: 報(bào)告進(jìn)行了優(yōu)化, 然而不影響報(bào)表模型, 因?yàn)檩斎牒洼敵鍪峭耆嗤摹?br>

05 結(jié) 論

最初購買PolyWorks是為了協(xié)助龐巴迪進(jìn)行對(duì)稱性和定位檢查, 并且現(xiàn)在已經(jīng)證明它完全超過預(yù)期芜壁。“PolyWorks 提供了我們需要的多種功能志笼。我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)這個(gè)目的選擇購買該產(chǎn)品, 并且我們已經(jīng)開始使用它來實(shí)現(xiàn)我們的需要沿盅。”把PolyWorks集成到他們的檢驗(yàn)流程中, 龐巴迪進(jìn)行對(duì)稱性和定位檢查的時(shí)間減少了75%, 有鑒于此, PolyWorks在這個(gè)過程中被稱為對(duì)稱的兩棲飛機(jī)纫溃。

在飛機(jī)的生命周期內(nèi), 它很可能維持某種形式的結(jié)構(gòu)損傷, 并且因此, 損傷評(píng)估將仍然是修理飛機(jī)的一個(gè)重要步驟腰涧。幸運(yùn)的是, 有行之有效的解決方案, 協(xié)助檢察人員讓飛機(jī)盡快返回空中——減少停機(jī)時(shí)間, 節(jié)省金錢, 并且有助于更安全的空中旅行。

關(guān)于PolyWorks Shanghai (博力加軟件)

PolyWorks Shanghai(博力加軟件)是全球領(lǐng)先的通用3D測量軟件解決方案提供商紊浩，是加拿大InnovMetric軟件在中國的全資子公司窖铡。我們的中國總部位于上海，并在長春绒催、沈陽萨宙、天津、西安、重慶惦知、廣州配置了本地化技術(shù)支持工程師承副，以滿足日益增長的客戶需求。我們的軟件主要應(yīng)用于汽車爪辟、航空航天等工業(yè)制造領(lǐng)域的精密測量冻菌，幫助客戶實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)應(yīng)用的效益最大化。

InnovMetric軟件成立于1994年既权，總部位于加拿大魁北克市荚砍，在5大洲16個(gè)國家擁有分支機(jī)構(gòu)。世界上最大的工業(yè)制造企業(yè)（豐田酌沥、通用四洗、大眾、本田呵扛、寶馬每庆、戴姆勒、福特择份、勞斯萊斯扣孟、普惠、波音荣赶、巴西航空工業(yè)公司凤价、龐巴迪、蘋果等）均信賴 InnovMetric 的 PolyWorks?軟件解決方案及相關(guān)技術(shù)服務(wù)拔创。

（PolyWorks上海）

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