在車(chē)市整體低迷環(huán)境下菱拙，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商步履維艱删广。新能源車(chē)市更是迎來(lái)寒冬。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示晶聂，2018年齿雕，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。而今年前10月與去年總銷(xiāo)量的差距約為30萬(wàn)輛顶恍。

車(chē)市整體低迷

2018年赂相，全國(guó)53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)虧損寓鳄，2019年上半年盈利的經(jīng)銷(xiāo)商占比只有29%校仑。曾經(jīng)的中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車(chē)集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)嚷辅，更顯示出經(jīng)銷(xiāo)商處境艱難。

今年6月臼磁，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”肄寻，達(dá)到了月銷(xiāo)量15.2萬(wàn)輛的最高點(diǎn)舟鲁。此后，銷(xiāo)售行情急轉(zhuǎn)直下串锁，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑坡沿，市場(chǎng)持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言急黎，想不到政策退坡的影響如此之大扎狱。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)侧到，2018年勃教，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。而今年前10月與去年總銷(xiāo)量的差距約為30萬(wàn)輛匠抗。過(guò)去4個(gè)月故源，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)在7萬(wàn)至8萬(wàn)輛的水平，接下來(lái)的11月汞贸、12月绳军，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長(zhǎng)。這意味著矢腻，在我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)近十年來(lái)门驾，可能會(huì)首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼政策退坡也讓很多中國(guó)新能源車(chē)企遭遇較大打擊多柑。今年10月奶是，比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1.26萬(wàn)輛，同比下滑55%平俘，其中純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量下滑41.5%至7588輛宋泊。北汽新能源方面，10月份銷(xiāo)量?jī)H為8601輛猴豁，同比大跌69.2%湃改。

“受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱悲碰，疊加燃油汽車(chē)價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的影響丧足，新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不及前期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑泻磅∥吓郑”比亞迪在其第三季度財(cái)報(bào)中表示。

新能源車(chē)市或迎變局

在車(chē)市寒冬的大環(huán)境下，一些造車(chē)新勢(shì)力波動(dòng)劇烈裕甸。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示云卤，從今年9月份造車(chē)新勢(shì)力品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)碳扯、小鵬城也、威馬、合眾四個(gè)品牌尚存碩果窃躲；新特计贰、云度、前途蒂窒、電咖躁倒、零跑等作為第二梯隊(duì)也有一定份額，不過(guò)洒琢，拜騰秧秉、FF、敏安衰抑、游俠汽車(chē)象迎、陸地方舟等還停留在交付門(mén)外，有的甚至已經(jīng)不知所終呛踊。

10月份砾淌，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%谭网，銷(xiāo)量環(huán)比下降5.9%汪厨；同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車(chē)主要品種中卡宛，與上月相比蛙檐，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量均出現(xiàn)增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量則呈不同程度下降溺剖。此外碱跃，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車(chē)品種鳖进。

對(duì)此园湘，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡葵斗。1月份至10月份单墓，新能源汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和10.2%杂虐。在新能源汽車(chē)主要品種中返工，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比保持增長(zhǎng)易贿，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)降幅有所擴(kuò)大嫡纠。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為烦租，除了車(chē)市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場(chǎng)開(kāi)放后所帶來(lái)的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車(chē)企過(guò)分依賴補(bǔ)貼除盏、依賴合資品牌叉橱、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車(chē)企在補(bǔ)貼退坡后利潤(rùn)大幅下降的原因之一者蠕。而想要解決上述問(wèn)題窃祝，車(chē)企必須擺脫補(bǔ)貼以來(lái)，努力打造品牌力踱侣，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展粪小。

“少了新能源補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思抡句，此前的新能源銷(xiāo)量高增長(zhǎng)中探膊，有多少來(lái)自消費(fèi)者的真正需求，又有多少用于出行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛玉转。否則突想，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車(chē)企甚至是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺(jué)究抓。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東強(qiáng)調(diào)兄哮，這是我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷高增長(zhǎng)后肚微，開(kāi)始反思的好機(jī)會(huì)，而經(jīng)過(guò)本輪洗牌参匀，新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長(zhǎng)旭眼。

大多企業(yè)融資不順

11月13日，小鵬汽車(chē)完成4億美元C輪融資昭仓。臨近年底料害，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車(chē)企業(yè)。其實(shí)凯辆，今年以來(lái)掸栋，造車(chē)新勢(shì)力的融資普遍不順暢，蔚來(lái)此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資宜裂，但后來(lái)遭到否認(rèn)浑季；還沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車(chē)，C輪融資也是一拖再拖……看來(lái)掀哎，資本和車(chē)市同時(shí)進(jìn)入了寒冬俩莽。這對(duì)于資金密集型和技術(shù)密集型的造車(chē)新勢(shì)力而言旺坠，真是致命性的“斷供”，因?yàn)闆](méi)錢(qián)也不會(huì)有技術(shù)扮超。更殘酷的現(xiàn)實(shí)是取刃，很多造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。

從2010年開(kāi)始出刷，我國(guó)大力扶持新能源汽車(chē)發(fā)展蝉衣，不僅國(guó)家層面對(duì)新能源汽車(chē)提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也進(jìn)行了配套補(bǔ)貼巷蚪。于是病毡，無(wú)數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企參與進(jìn)去。最高峰時(shí)屁柏，扯起造車(chē)大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家啦膜，各路資本也是蜂擁而入。

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步較晚淌喻，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下僧家。借新能源換道超車(chē)，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)突破性愿望宜柱。如今侦演，十年已逝，從今年年中開(kāi)始拣薄，補(bǔ)貼大幅退坡左撤，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個(gè)月校搀。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示三二，2019年1-10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量94.7萬(wàn)輛房幌，增速比1-9月繼續(xù)回落会刀，其中10月銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，同比大幅下降45.6%膜护。由此可見(jiàn)掏绍，新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為锭测，即便調(diào)低后的全年150萬(wàn)輛目標(biāo)也很難達(dá)成译命。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在迅速降溫穷娱，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者绑蔫，包括大的基金和私募基金等，在新造車(chē)企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎泵额。因此配深，當(dāng)小鵬汽車(chē)C輪融資成功携添，小鵬汽車(chē)總裁顧宏地高興地說(shuō)“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可篓叶×衣樱”可是，他報(bào)喜沒(méi)報(bào)憂的是缸托，此前小鵬汽車(chē)曾預(yù)計(jì)C輪融資金額為6億美元左敌，不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)俐镐，也還是相距甚遠(yuǎn)矫限。

在車(chē)市寒冬的大環(huán)境下，一些造車(chē)新勢(shì)力波動(dòng)劇烈讓整個(gè)車(chē)市更不穩(wěn)定佩抹，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡叼风，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)了深度洗牌，未來(lái)車(chē)市只會(huì)更加不穩(wěn)定飒晴，新勢(shì)力造車(chē)恐怕更加艱難威众。

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