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“在數(shù)字化制造這條路上瘤嗜，大家的起跑線都是一樣的炮姑。不少海外國家正全力投資智能自航船舶發(fā)展平敏。在中日韓三足鼎立的國際船舶市場激烈競爭中乏唤，擔(dān)心被趕超的韓國，只有緊緊抓住大數(shù)據(jù)愤惰、人工智能等技術(shù)苇经，才能在未來的發(fā)展中再次贏得先機(jī)』卵裕”業(yè)內(nèi)專家表示扇单，選擇走智能自航船舶和港口應(yīng)用服務(wù)路線，是韓國不得已而為之奠旺，因?yàn)樗呀?jīng)沒有第二條路可以走了蜘澜。

近年來，在推進(jìn)智能船廠建設(shè)方面响疚，韓國的態(tài)度相當(dāng)積極鄙信。根據(jù)記者目前拿到的一份韓國《智能自航船舶及航運(yùn)港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》項(xiàng)目單（詳情見文末）可以看出，前有“訂單荒”后有中日船企追趕的韓國忿晕，迫切希望利用物聯(lián)網(wǎng)和自動化技術(shù)等装诡，減少不必要的開支、提高生產(chǎn)效率践盼，并依靠該技術(shù)研發(fā)高附加值智能船舶鸦采，搶占市場新的制高點(diǎn)。

智能是知識的應(yīng)用 智慧是知識的創(chuàng)新

2017年11月因摸，韓國總統(tǒng)文在寅提出要制定智能海上物流及核心成長先驅(qū)項(xiàng)目政策蜗南。

2018年1月，文在寅參觀韓國大宇造船海洋時(shí)表示侦滩，要提升大宇造船海洋在未來全球造船工業(yè)中的核心競爭力饰测，強(qiáng)化應(yīng)對措施，立足綠色着届、自航技術(shù)等新技術(shù)紧甫，為船舶配套實(shí)證、自航核心技術(shù)及船舶開發(fā)帶來新動能抢必，進(jìn)一步鞏固全球影響力匀洪。同年，在韓國政府明確的100個(gè)國家課題中耗鲸，第34條和第80條分別提出厕扼，要挖掘培育高附加值未來型新產(chǎn)業(yè)（智能船舶），協(xié)同海運(yùn)和造船行業(yè)共同建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國懒潘。

近日胚茴，韓國正式啟動自動航行船舶開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括四大領(lǐng)域共計(jì)13個(gè)課題必尼，項(xiàng)目周期為2020至2025年蒋搜，計(jì)劃總投資為1603.2億韓元（約合9.7億元人民幣），旨在開發(fā)自動航行船舶核心技術(shù)判莉，并通過示范實(shí)現(xiàn)早期商業(yè)化的基礎(chǔ)豆挽，為2030年50％的自動航行船舶市場提前布局。

韓國政府認(rèn)為自動航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)券盅、大數(shù)據(jù)帮哈、人工智能等核心要素于一體的高附加值船舶。

業(yè)內(nèi)人士表示锰镀，韓國船舶工業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化改革娘侍，就是信息和通信技術(shù)（ICT）融合，即將云計(jì)算泳炉、大數(shù)據(jù)憾筏、人工智能等新一代信息通信技術(shù)與信息化、自動化技術(shù)融合胡桃，實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備踩叭、設(shè)備與設(shè)備之間的縱向集成，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工廠內(nèi)部的聯(lián)結(jié)昵裁。

從目前韓國智能船廠推進(jìn)情況來看锋辩，智能船廠是通過新一代ICT技術(shù)，實(shí)時(shí)收集廠區(qū)內(nèi)的所有人祈痢、物叽燃、空間的數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)姚菱、人工智能等技術(shù)的加工校惧，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)皂汞、管理模式的顛覆性變化竣篷。

“知識是數(shù)據(jù)的沉淀尼软，智能是知識的應(yīng)用，智慧是知識的創(chuàng)新傲丹”阃福”業(yè)內(nèi)人士表示，韓國推行的智能船廠酬俯，其實(shí)就是將所有的流程融入到數(shù)據(jù)鏈中航厚，但不是真正意義的“智能”。只有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)代替人類做分類和關(guān)聯(lián)工作锰蓬，最終使數(shù)字化技術(shù)具備人類思考的能力幔睬，才能稱之為智能。未來芹扭，智能制造會更多地應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)化麻顶、規(guī)模化的建造上舱卡，例如汽車澈蚌、工業(yè)零件等。

科技較量的外世界 生存而戰(zhàn)的內(nèi)世界

新型智能客服灼狰、大數(shù)據(jù)潮流趨勢分析宛瞄、區(qū)塊鏈技術(shù)……剛剛過去的“雙十一”，與其說是消費(fèi)者的狂歡交胚，不如說是一場各大電商平臺的科技較量份汗、一次智力爆表的科技競賽。

“螞蟻金服”開設(shè)智能客服系統(tǒng)蝴簇，具備了“未卜先知”的能力伤刑；京東打造“諸葛·智享”智慧供應(yīng)鏈商家開放平臺，幫助商家洞察市場鹤曼、精選商品入撇、優(yōu)化定價(jià)。

“如今暇创，墻外的世界飛速發(fā)展晤裆，人們已經(jīng)被數(shù)據(jù)包圍、享智能服務(wù)屈腻，科技深入滲透了每個(gè)人的生活和工作停间，但墻內(nèi)的船舶工業(yè)，其數(shù)字化發(fā)展才剛剛起步姑王⌒鹋铮”業(yè)內(nèi)人士說，“盡管其他行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展正在潛移默化影響著船舶工業(yè)盆战，但當(dāng)前船舶工業(yè)務(wù)必為之的改革路徑粗排，就是快速打破藩籬绎彪，跟上外部世界的科技步伐，讓軟件和機(jī)器替代部分人的工作兽赁∫绿眨”

“火不燒到屁股，大家是不會跑的闸氮。”業(yè)內(nèi)人士表示教沾，這場變革蒲跨，與其說是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不如說是為生存而戰(zhàn)授翻。

作為資本密集或悲、技術(shù)密集、勞動密集堪唐、時(shí)間密集型行業(yè)巡语，船舶行業(yè)產(chǎn)出的是定制化產(chǎn)品，也是整個(gè)制造業(yè)中單件產(chǎn)品價(jià)值量最大的產(chǎn)品之一淮菠，要推行數(shù)字化發(fā)展男公，其中涉及的對象和環(huán)節(jié)非常多，相關(guān)聯(lián)的復(fù)雜程度在一定程度上影響了船舶工業(yè)的數(shù)字化發(fā)展合陵。與此同時(shí)码完，船舶產(chǎn)品僅僅是全球物流鏈中的小小一環(huán)，從航運(yùn)公司玉唉、貨主到港口國再到船級社等银悄，一旦涉及到新技術(shù)的應(yīng)用，牽一發(fā)而動全身婚拭，這使得船舶工業(yè)在整個(gè)環(huán)節(jié)里比較“被動”淫雾。尤其是任何技術(shù)的改進(jìn)和更迭，其相應(yīng)的國際海事組織（IMO）法規(guī)最快要一年半才能通過墅波。如此的延遲效應(yīng)簇像，進(jìn)一步加劇了如今船舶工業(yè)的“傳統(tǒng)”。

隨著新一代信息通信技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的普及和應(yīng)用帚棚，工廠車間內(nèi)越來越多功能強(qiáng)大的智能設(shè)備以無線方式實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)或設(shè)備之間的互聯(lián)啊嘁，通過物理世界和信息世界以信息物理系統(tǒng)（CPS）的方式相融合。

就船舶工業(yè)而言暗环，完全使用機(jī)械代替人工存在很大難度干际。屆時(shí)，即便是智能化發(fā)展到一定程度副瀑，預(yù)計(jì)有70%的生產(chǎn)過程仍需要人的參與弓熏。因此恋谭，韓國打造數(shù)字化船廠，不是完全實(shí)現(xiàn)機(jī)器代替人挽鞠，而是讓人和物的超連接疚颊、超智能化提升競爭力并創(chuàng)造收益。

高速迭代意味淘汰 3D打印引爆變革

科技變革的大環(huán)境下信认，人們看到的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)材义，還有更多樣的營生方式。正如我們看到“雙十一”創(chuàng)造了很多個(gè)“來錢快”的渠道一樣嫁赏，當(dāng)下年輕人更愿意選擇輕松的方式謀生其掂，這也造成了技術(shù)型人才的“金貴”。對于韓國船舶工業(yè)來說潦蝇，高端技術(shù)人才的流失款熬、斷代問題也相當(dāng)嚴(yán)重∪疗梗“手上功夫越來越差贤牛，是不爭的事實(shí)≡”業(yè)內(nèi)人士表示钝菲，如果說“人”是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最大的障礙，那么提高“人”因素之外的東西拘栅，是韓國船舶工業(yè)要思考的嚴(yán)肅問題患敢。目前，英國正在研發(fā)的“人體骨骼”嘁压，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了讓軟件和機(jī)器去替代人搬東西邦孽。未來，實(shí)現(xiàn)“一半人爆踱、一半機(jī)器”的操作現(xiàn)場揣喻，是之后15年內(nèi)可以看到的船廠圖景。

雖然工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)变抡，但韓國依舊面臨“船舶行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)”的現(xiàn)實(shí)汰畔。在傳統(tǒng)工藝上，韓國船廠已經(jīng)做到極致酌省，或者說已經(jīng)到了天花板捂滓，下一步，單位時(shí)間的工藝創(chuàng)造值才是最大的追求布蔗，這也是韓國造船業(yè)在市場低迷期間保持國際競爭力的有效對策藤违。

2018年，大宇造船海洋與韓國最大的搜索引擎和門戶網(wǎng)站運(yùn)營商N(yùn)aver簽訂了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議纵揍，雙方共同推進(jìn)此項(xiàng)目顿乒。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面议街，大宇造船海洋計(jì)劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。同年7月璧榄，大宇造船海洋從英國勞氏船級社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證特漩，并加快推進(jìn)有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作。

與此同時(shí)骨杂，現(xiàn)代重工于去年3月獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的全球首個(gè)關(guān)于智能船舶解決方案的網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)認(rèn)證證書涂身。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、信息交流日益活躍的背景下搓蚪，“黑客”等網(wǎng)絡(luò)威脅增加的可能性也在不斷加大蛤售，該技術(shù)就是為了事前防范這一風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)迭代速度愈發(fā)迅猛的當(dāng)下陕凹，回看過去5年、展望未來5年吻讽，這兩個(gè)時(shí)間段的發(fā)展速度絕對是不一樣的贸薇。科技的力量強(qiáng)有力地推動著社會向前走值资，這也意味著“淘汰”成為了一件“不需要商量的事”鸡犯。

“如果有一種替代海運(yùn)的產(chǎn)品出現(xiàn)，船舶工業(yè)的發(fā)展將發(fā)生革命性變化雏仆『瘢”業(yè)內(nèi)人士表示，基于金屬顆粒狠浮、塑料粒子舍辐、高分子材料為核心的3D打印，是一項(xiàng)顛覆生產(chǎn)模式和海運(yùn)原材料的技術(shù)门冷。當(dāng)前該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于工藝品和高科技產(chǎn)品茬燃，例如飛機(jī)機(jī)身、機(jī)床機(jī)架等叮凸，下一步兵罢，3D打印技術(shù)將應(yīng)用在更廣泛的領(lǐng)域。目前滓窍，德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）研發(fā)了一種名為CONPrint3D的建筑3D打印技術(shù)卖词，可實(shí)現(xiàn)大尺寸的混凝土3D打印，這意味著更大規(guī)模的打印產(chǎn)品將進(jìn)入到3D領(lǐng)域吏夯。同時(shí)此蜈，3D打印的逆向操作也在持續(xù)研發(fā)中，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)打印產(chǎn)品的回爐重造噪生，再塑新品舶替，達(dá)到可循環(huán)令境、綠色、環(huán)保的效果顾瞪。試想不遠(yuǎn)的未來舔庶，在消費(fèi)國、生產(chǎn)國陈醒、資源國三大角色的全球環(huán)境中惕橙，一旦3D打印技術(shù)成熟化、靈活化钉跷、高端化告岸，人們僅依靠3D打印就能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)小型物品的成型、大型物品的鍛造册榔，這將極大地降低某些貨物的運(yùn)輸需求指模，那么資源國的原材料、貨物不再需要漂洋過海瘤薪，輸送到消費(fèi)國枝玩，屆時(shí)，船舶工業(yè)的未來又在哪里揽仔？

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