覆巢之下揭北，焉有完卵藏络。

如今整個(gè)汽車行業(yè)上演大洗牌屁样、大變局畏帖，新能源汽車也難以幸免拢掷，尤其是補(bǔ)貼退潮如約而至，新能源汽車在一路高歌猛進(jìn)之后曹动，漸漸熄火斋日。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年10月墓陈，新能源汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月下跌恶守，同比跌幅擴(kuò)大至45.6%。而今年1~10個(gè)月贡必，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比漲幅只有10%兔港，全年銷量能否保持正增長(zhǎng)，還是個(gè)未知數(shù)仔拟。

而“駭人聽(tīng)聞”的是衫樊，即使是在目前的銷量數(shù)據(jù)中，也不乏“注水”現(xiàn)象利花。不僅行業(yè)大佬公開(kāi)表示“中國(guó)新能源(4.960, 0.01, 0.20%)車賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有十幾萬(wàn)輛”科侈、“個(gè)人買家只有十幾萬(wàn)，剩下的都賣給了B端出行市場(chǎng)”晋被，其他權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也同樣不容樂(lè)觀兑徘。

保監(jiān)會(huì)近日公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月彪趣，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛，與中汽協(xié)此前公布的新能源汽車同期銷量94.7萬(wàn)輛相比蓄梯，差額高達(dá)23.4萬(wàn)輛拌微。

其中，37.1萬(wàn)輛新能源汽車上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”游推，占總量的52%殊储；13.5萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”誓读，占比19%；另有20.7萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“未知”瘤慕，占比29%伞让。這意味著，真正交付到個(gè)人消費(fèi)者手中的新能源汽車鹰柄，只有一半左右停濒。

新能源汽車的興起一直被認(rèn)為是汽車能源從傳統(tǒng)燃油向純電動(dòng)過(guò)渡的一場(chǎng)革命，如今卻面臨銷量真實(shí)性受到質(zhì)疑擎融、需求結(jié)構(gòu)備受爭(zhēng)議的局面衣右。

今后新能源車究竟向哪里發(fā)展？

危中有機(jī)

盡管當(dāng)下新能源車陷入“至暗時(shí)刻”彬祖，然而燃油車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨茁瘦。

目前，各國(guó)已陸續(xù)出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表储笑。挪威甜熔、荷蘭計(jì)劃2025年停售燃油車；德國(guó)突倍、印度擬議中的停售時(shí)點(diǎn)為2030年纺非；英國(guó)、法國(guó)均為2040年赘方；奧地利烧颖、丹麥、愛(ài)爾蘭窄陡、日本炕淮、葡萄牙、韓國(guó)跳夭、西班牙等均為電動(dòng)車制定了發(fā)展規(guī)劃……當(dāng)下新能源汽車面臨的“至暗時(shí)刻”或恰恰意味著新拐點(diǎn)的到來(lái)涂圆。

就當(dāng)下來(lái)看，中國(guó)新能源車發(fā)展面臨著三大方向性變局湃儒，在這三大變局當(dāng)中也蘊(yùn)藏著發(fā)展的契機(jī)还纤。

補(bǔ)貼退坡中長(zhǎng)期利大于弊

一是政策層面補(bǔ)貼的退坡。在能源制約與環(huán)境污染的大背景下氯摆，新能源汽車自問(wèn)世以來(lái)便集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身埠邻。

2009年起，各種扶持政策密集出臺(tái)峡冻，先是國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)“雙管齊下”刺激消費(fèi)苞惰，再有對(duì)部分新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，提振消費(fèi)信心；而在供給層面則有雙積分制度鞭策車企轉(zhuǎn)型升級(jí)咕诊。

據(jù)華盛頓戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心的報(bào)告墨攻，中國(guó)政府2009~2017年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域各方面支出資金超過(guò)了580億美元，占該行業(yè)總銷售額的比例達(dá)到42%焚卖。

然而汹魁，今年6月開(kāi)始，補(bǔ)貼的大幅退坡似一盆冷水潑在如火如荼的新能源市場(chǎng)上晰绎。

今年補(bǔ)貼政策有兩大變化：一是降低直接補(bǔ)貼寓落，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡50%；二是提高補(bǔ)貼門檻寒匙。

政策“斷奶”讓新能源車企一下子慌了手腳零如。比如，中高端電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼比調(diào)整前平均直降5萬(wàn)元左右锄弱，而一輛中高端新能源汽車的利潤(rùn)不超過(guò)1萬(wàn)元考蕾，這意味著每賣一臺(tái)中高端新能源汽車，車企將虧損4萬(wàn)元左右会宪。

然而肖卧，且不說(shuō)國(guó)家早已明確2020年之后新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，即便延續(xù)原先的大手筆補(bǔ)貼模式掸鹅，是否就能保證新能源車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)塞帐？

一來(lái)，豐富的“福利待遇”下巍沙，不少企業(yè)把補(bǔ)貼作為企業(yè)生存的命脈所系葵姥，乃至騙補(bǔ)事件層出不窮。

更為重要的是句携，由于目前的新能源汽車政策本質(zhì)上是一種“產(chǎn)品補(bǔ)貼”献舍，因此在資源分配上，企業(yè)更傾向于生產(chǎn)與銷售宴亦，導(dǎo)致研發(fā)投入不足苟及，反而抑制了技術(shù)創(chuàng)新。

尤其是在當(dāng)下各國(guó)紛紛搶占新能源車制高點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻啥闪，溫室里的花朵如何適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的大風(fēng)大浪夷钥？說(shuō)到底，補(bǔ)貼只是一種幫助新能源汽車成長(zhǎng)的“非常手段”曙悠。

在起步階段婿残，鑒于新能源汽車與生俱來(lái)的戰(zhàn)略性使命，補(bǔ)貼有其必要性影其。

但是脖煮，隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)范圍的不斷拓展贬奢，唯有“斷奶”方能促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)市”乍厉，倒逼車企提升技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力蜀骗，對(duì)整個(gè)行業(yè)環(huán)境而言必將是利大于弊。

動(dòng)力電池：鋰還是氫凹蜈？

二是新能源車電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)：鋰還是氫限寞？自新能源車起步之初，其主流動(dòng)力便以鋰電池為主仰坦，卻不料履植，一直默默無(wú)聞的氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場(chǎng)舞臺(tái)。

今年《政府工作報(bào)告》首次將氫能源寫入文件悄晃，并表示要大力“推動(dòng)充電玫霎、加氫等設(shè)施建設(shè)”，似乎預(yù)示著氫燃料電池將成為新能源車競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)風(fēng)口妈橄。

從性能來(lái)看庶近，鋰電池汽車已發(fā)展多年，技術(shù)相對(duì)成熟眷蚓，但鋰電池車能量密度低鼻种、續(xù)航短（100~300公里）、充電慢（3~8小時(shí)）等問(wèn)題一直備受詬病沙热。

而鋰電池之短恰恰是氫燃料電池之長(zhǎng)：能量密度極高叉钥、500公里以上的續(xù)航里程、燃料加注僅需3~5分鐘篙贸。

從節(jié)能環(huán)保來(lái)看码累，廢棄鋰電池含有大量化學(xué)元素，回收處理不當(dāng)?shù)脑捜菀讓?duì)環(huán)境造成污染踏蚓；而氫燃料電池“排放到環(huán)境中的只有水”激撮，再加上氫為地球上含量最高的元素且可再生，這都讓燃料電池汽車具備極高的環(huán)保特征枫昏。

從技術(shù)成本來(lái)看偶屯，鋰電池充電便捷度可達(dá)家里充電，即便是特斯拉超級(jí)充電站的建設(shè)成本也在200萬(wàn)元以內(nèi)旋蝎。

而氫燃料電池的催化劑是最昂貴的稀缺金屬鉑冶习，而且由于氫氣本身易燃，再加上高壓液態(tài)的儲(chǔ)存方式孕序，使得加氫站所用的儲(chǔ)氫罐和管路都必須采用高價(jià)材料搭建琐幔，造價(jià)為特斯拉超級(jí)充電站的五、六倍递市。

可見(jiàn)为稽，即便與鋰電池相比有諸多優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成本問(wèn)題依舊是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的重要瓶頸。

技術(shù)的突破絕非一朝一夕疑苔，更何況甫匹，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整若要快速見(jiàn)效，也離不開(kāi)相對(duì)成熟的鋰電池汽車的發(fā)展惦费。

因此兵迅，從中短期來(lái)看，鋰電及鋰電池汽車的發(fā)展難以被替代薪贫，造氫恍箭、儲(chǔ)能、儲(chǔ)氫罐稀缺材料等多方面問(wèn)題逐步突破瞧省、燃料電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用至少需要1~2個(gè)年代扯夭。

未來(lái)更可能的是氫燃料電池和鋰電池相輔相成的互補(bǔ)局面，鋰電池汽車更適用于城市鞍匾、短途交洗、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車在儲(chǔ)能候学、長(zhǎng)距離運(yùn)輸工具上有較大的潛在優(yōu)勢(shì)藕筋，更適用于長(zhǎng)途、大型呕摹、商用車等領(lǐng)域蒂抒。

5G驅(qū)動(dòng)新變革

三是5G推動(dòng)新能源車發(fā)展的真實(shí)程度。正如蘋果干掉諾基亞靠的不是更好的通話質(zhì)量二搀、更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間先兆，而是用新的功能和需求來(lái)顛覆傳統(tǒng)電話的使用場(chǎng)景，新能源車也是如此诸恤。

如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng)爵例，比充電速度更短，純電動(dòng)汽車完全不可能超過(guò)汽油車微惦。所以豌淹，智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景婶耕、拓寬使用維度措坐、顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。

而5G對(duì)汽車智能化的推動(dòng)赖厅，或?qū)⒊蔀樾履茉窜囑s超的關(guān)鍵拣播。在消費(fèi)端，5G的應(yīng)用有助于提高能源利用效率收擦。

市場(chǎng)的快速擴(kuò)張讓電動(dòng)汽車充電容量需求劇增贮配，而5G技術(shù)可以更好地對(duì)需求側(cè)進(jìn)行管理（削峰填谷）谍倦。

比如，借助5G網(wǎng)絡(luò)的超高速率和千億量級(jí)的連接容量泪勒，電動(dòng)汽車充電可以由傳統(tǒng)的在設(shè)備接通時(shí)用電變?yōu)槌潆姇r(shí)間可選的互動(dòng)式用電昼蛀，從而最大程度地提高能源利用效率、降低成本（如智能控制在電價(jià)最便宜的時(shí)候給車充電）酣藻。

在生產(chǎn)端曹洽，5G未來(lái)汽車若要實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化定制鳍置，就要用到物聯(lián)網(wǎng)辽剧，將所有產(chǎn)品、零件税产，制造工藝流程等全部連接怕轿，而且速度要快，而能實(shí)現(xiàn)這件事的只有5G辟拷。

更為重要的是撞羽，新能源汽車一直承載著人類“無(wú)人駕駛”的夢(mèng)想，而5G將為其插上翅膀卒亩。

無(wú)人駕駛汽車每天將會(huì)產(chǎn)生4000G的數(shù)據(jù)蚀攘，而4G的速度約為12Mbps，延遲為50ms划万，對(duì)無(wú)人駕駛的連接嘴略、安全的自治系統(tǒng)需求難以滿足。

在實(shí)現(xiàn)5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后招蠕，其速度可以達(dá)到10Gbps和1MS的延遲卑蚓，能夠顯著提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，形成人倾莽、車径泉、路、網(wǎng)板刑、端缰兄、云大融合，讓無(wú)人駕駛車擁有應(yīng)付任何緊急情況的能力邑键。

可以說(shuō)上煤，5G技術(shù)是無(wú)人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器，整個(gè)城市的街道和車輛都會(huì)被編織成一張數(shù)字地圖祟绊，每一輛車的位置都清晰在目楼入。

而無(wú)人駕駛新能源車要實(shí)現(xiàn)全面商用，還需各種配套服務(wù)同步跟進(jìn)牧抽，還有法律法規(guī)嘉熊、倫理道德等多重挑戰(zhàn)遥赚，至少要在2025年或2030年之后。

由此來(lái)看阐肤，補(bǔ)貼退潮后凫佛，新能源車由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)憑借不斷發(fā)展的動(dòng)力電池技術(shù)孕惜、5G技術(shù)愧薛，極有可能在汽車領(lǐng)域彎道超車。

未來(lái)衫画，新能源+電機(jī)+汽車高鐵+5G毫炉，也有可能迎來(lái)下一場(chǎng)工業(yè)革命。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)树季，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享垄套，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議令叉。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布沦浆、編輯整理上傳，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)溜帐，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)将盾。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片勃核、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題再僧，請(qǐng)第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容凡加，以保證您的權(quán)益慰奉！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。