受新造船市場的長期疲軟影響，全球船廠手持訂單量已經(jīng)跌破3000艘，訂單不斷縮減降至過去15年來的新低嫂藏，而即將生效的IMO環(huán)保法規(guī)已經(jīng)成為船東遲遲不敢下單造船的最大顧慮。相比中日韓三國訂單不斷縮水喻谭，憑借郵輪訂單的支撐峻胞，歐洲船企的日子無疑最好過。

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的報告关带，今年年初以來侥涵，全球手持訂單量持續(xù)下滑，截止11月底已降至2952艘（1000+GT）宋雏、7430萬CGT芜飘，按CGT計算年初至今手持訂單量降幅已達14%，相比2008年峰值時期更是下降了67%，創(chuàng)下2004年以來的最低水平嗦明。

克拉克森指出笼沥，今年交付量持續(xù)增加，新船訂單量卻一直低迷娶牌。相比之下奔浅，2018年手持訂單量保持穩(wěn)定，新船訂單量和船廠交付量都相對平衡诗良。截止11月底汹桦，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例也下滑至歷史低點，僅為9%（按GT計算）鉴裹。

數(shù)據(jù)顯示营勤，截至11月底，中國船企手持訂單量共計1309艘癣辉、2630萬CGT模鹿，按CGT計算年初至今降幅約為15%；雖然今年交付量保持穩(wěn)定传起，但中國船企接單量有所下降挚雾，特別是散貨船訂單。

相對而言掺挺，韓國船企手持訂單量縮水幅度較小钩氓，年初至今降幅僅9%，目前為440艘狰丝、2070萬CGT织刹。這得益于LNG船訂單的支持，盡管韓國船企今年交付量增加化团，但LNG船新訂單的大量增長依然在一定程度上支撐了韓國船企手持訂單量佛岛。

在中日韓三國中，日本船企手持訂單量降幅最為明顯辐荷，年初至今已經(jīng)下滑了31%键袱，目前僅剩610艘、1180萬CGT摹闽。同時蹄咖，歐洲船企手持訂單量目前為344艘、1250萬CGT付鹿，基本與2018年年底持平澜汤，主要是由于郵輪領域的支持。

對IMO新法規(guī)帶來的不確定的擔憂是導致新船訂單較低的一個重要原因舵匾。原克拉克森研究機構主席Martin Stopford博士俊抵、世界著名航運分析師Martin Stopford此前曾表示國際海事組織相關環(huán)保新規(guī)是造成新船訂單下降的主要原因之一谁不。Martin Stopford表示，“IMO關于 2030年和2050年的溫室氣體排放目標給新造船市場帶來了不確定性务蝠，讓很多船東困惑拍谐。因為如果現(xiàn)在投資建造的船到10年后的2030年很可能會過時烛缔×蠖危”

除了手持訂單量外，手持訂單量所覆蓋的船廠工作時間也是衡量全球造船業(yè)的另一項重要指標践瓷。以此為參照標準亭颈，可以很好地反映船廠的經(jīng)營水平，時間越長叶刮，船廠經(jīng)營越樂觀悠蹬。克拉克森的報告指出搓捅，這一指標今年也有所下降跛拌。

截至目前，全球手持訂單量所覆蓋的船廠工作時間已經(jīng)下降至2.3年铆性，不過却痴，這一數(shù)字仍然高于2012年的低谷，部分原因是因為自2012年以來船廠產(chǎn)能減少跨溺。

其中漩判，中國船企手持訂單工作量覆蓋達到2.4年，在中日韓三國中最長惩投，但仍然低于2018年年底的2.7年摘沥。由于交付量增加，韓國船企手持訂單工作覆蓋量從2018年年底的2.9年迅速下降至2.2年兄存。同時熊镣，日本船企的手持訂單工作覆蓋量已經(jīng)降至1.5年，而歐洲船企憑借郵輪手持訂單的支撐仍然維持在4.8年募书。

對于新船訂單不斷降低轧钓，Nordea Bank高管Thor-Erik Bech表示很難預測船市未來走向，但認為訂單低迷的情況可能將比此前所面臨的情況更長锐膜。Thor-Erik Bech表示毕箍，無論是船東還是投資者大家都在考慮未來選擇的船型、主機類型道盏、推進系統(tǒng)類型而柑，但這顯然需要時間。不過這對市場而言也是一件好事荷逞，這意味著在短期內(nèi)將會有更少的船舶進入市場媒咳。

（國際船舶網(wǎng)）

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