新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展分水嶺。與前兩年市場(chǎng)的旺盛需求不同，今年下半年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)顯得有些萎靡绵脯。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，11月休里，新能源汽車銷量同比下降43.7%蛆挫，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下滑。在市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷的情況下，新能源車企還挺得住嗎璃吧？

年關(guān)將至  銷量集體跳水

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)楣导，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛忌颠，同比分別下降36.9%和43.7%漏匿；銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。預(yù)計(jì)今年全年我國(guó)新能源汽車的銷量有望定格在115萬(wàn)輛左右敲非，較去年125.6萬(wàn)輛有一定差距衅洞，或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

寒流來(lái)襲笋窍，新能源汽車市場(chǎng)銷量整體遇冷流肢。在此環(huán)境下，新能源車企的業(yè)績(jī)也大受影響项凉。

12月7日期位，比亞迪發(fā)布了11月銷量快報(bào)。11月巧糖，比亞迪新能源汽車銷量為1.12萬(wàn)臺(tái)次剩膏，同比下滑62.69%。這也是比亞迪新能源汽車銷量同比連續(xù)下滑的第5個(gè)月蜻蒋。自7月以來(lái)砂豌，比亞迪新能源汽車銷量呈遞減態(tài)勢(shì)，且銷量同比下滑幅度逐月擴(kuò)大光督。截至11月底阳距，比亞迪新能源汽車銷量為21.64萬(wàn)輛，僅完成2019年全年42萬(wàn)輛目標(biāo)的51.52%结借。

三季報(bào)顯示筐摘，第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收316.38億元船老，同比下滑9.17%蓄拣；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.2億元，同比下滑88.58%努隙；扣非后凈利潤(rùn)為-1.53億元，同比下降130.12%辜昵。第三季度荸镊，比亞迪研發(fā)費(fèi)用投入13.44億元，較上年同期下跌61.4%堪置。預(yù)計(jì)2019年全年公司將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.84-17.74億元躬存，同比下滑36.19%-43.03%。

2019年接近尾聲攒陋，北汽新能源也僅完成銷售目標(biāo)的一半灶花。11月值膝，北汽新能源的產(chǎn)量?jī)H為2943輛，同比下滑83.25%艰吏；銷量7005輛欺垛，同比下滑62.6%。前11個(gè)月涣累，北汽新能源的累計(jì)產(chǎn)量為2.75萬(wàn)輛隆鹤，同比下滑72.21%；銷量累計(jì)為11.4萬(wàn)輛蹦争，同比下滑11.20%汪请。僅完成了全年22萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的51.82%。

據(jù)三季報(bào)瑞捂，1-9月贸左，北汽新能源虧損2.7億元，較2018年同期盈利1.33億相比大跌303.55%酷麦。在成本上矿卑，前三季度北汽新能源成本投入同比增長(zhǎng)91.11%。截至9月贴铜，北汽新能源短期借款達(dá)89.45億元粪摘，較2018年年末的35.05億元增加155.2%。

此外绍坝，造車新勢(shì)力業(yè)績(jī)也不樂(lè)觀徘意。前三季度，蔚來(lái)汽車銷量約1.38萬(wàn)輛轩褐，僅完成年度最低銷量目標(biāo)4萬(wàn)輛的34.5%椎咧。據(jù)半年報(bào)，截至2019年6月把介，蔚來(lái)汽車總資產(chǎn)為182億元勤讽，總負(fù)債為177億元，今年上半年凈虧損59.66億元拗踢，4年來(lái)累計(jì)虧損約232億元脚牍。

補(bǔ)貼退坡 行業(yè)陣痛來(lái)臨

上述車企的銷量低迷、業(yè)績(jī)不樂(lè)觀與補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系巢墅。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌日前在2019中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上表示碗品，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇20年來(lái)最艱難的時(shí)期∶雷洌“今年比去年還要更難一點(diǎn)芽嗓。”他說(shuō)，受補(bǔ)貼退坡因素影響班卖，自7月随象，我國(guó)新能源汽車銷量同比下滑明顯。

3月呆纤，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）聪蔬。據(jù)《通知》，在6月25日過(guò)渡期結(jié)束后遏治，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%掘缭；取消對(duì)新能源汽車的地方補(bǔ)貼，取消車輛購(gòu)置補(bǔ)貼鸵安，取消對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航250公里以下的車型的補(bǔ)貼觅冈。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，新能源乘用車銷量低迷主要是由于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲昵慌，購(gòu)車消費(fèi)需求不旺假夺，疊加國(guó)六插電式混合動(dòng)力車型的短缺。

其實(shí)斋攀，一直以來(lái)已卷，新能源車企對(duì)補(bǔ)貼的依賴度較高。以比亞迪為例淳蔼，據(jù)工信部每年發(fā)布的對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼公示侧蘸，比亞迪從2011年的不足5億元一路飆升至2018年的逾30億元。2018年鹉梨，比亞迪在陜西省讳癌、深圳市、湖南省存皂、浙江省分別獲得補(bǔ)貼19.84億元晌坤、16.47億元、126萬(wàn)元和105萬(wàn)元旦袋，共計(jì)36.33億元骤菠。年報(bào)顯示，2018年全年物轮，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)27.8億元刃傻。補(bǔ)貼退坡對(duì)其的影響可想而知。

一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)高管告訴記者怖征，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展要有一個(gè)成熟的商業(yè)模式属缚。在行業(yè)發(fā)展初期，商業(yè)模式還沒(méi)有建立护狠，政府設(shè)置補(bǔ)貼促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補(bǔ)貼就成為了相關(guān)企業(yè)盈利的模式。而在產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展起來(lái)以后同蚂，補(bǔ)貼必然會(huì)逐步取消懊玖，這一時(shí)期產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)陣痛是正常現(xiàn)象扔相。

裁員洗牌  競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)倒逼轉(zhuǎn)型

雖然是陣痛力鹰，但其威力不容小覷。

據(jù)外媒The Verge報(bào)道厚遗，12月10日腺首，蔚來(lái)汽車在其位于圣何塞的北美總部裁員141人，這已經(jīng)是近半年來(lái)蔚來(lái)汽車第三次裁員黔攒。5月趁啸，蔚來(lái)汽車宣布裁員70人，并關(guān)閉了舊金山辦公室督惰。9月不傅，62名員工再遭解雇。今年年初赏胚，蔚來(lái)汽車北美總部有640名員工访娶，截至目前，這一數(shù)值已經(jīng)縮減至367人觉阅，銳減42%崖疤。

據(jù)蔚來(lái)汽車北美傳播總監(jiān)JoAnn Yamani透露，裁員主要集中在研發(fā)和工程崗位典勇〗俸撸“公司裁員也是出于削減全球生產(chǎn)成本的無(wú)奈之舉〕杖幔”

上述不愿具名的高管認(rèn)為沦偎，隨著補(bǔ)貼退坡，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)洗牌加速溅蓖，產(chǎn)業(yè)集中度將向頭部企業(yè)聚集鹤仲。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月剥讼，銷量前5的企業(yè)占當(dāng)月新能源汽車總銷量的60%壕赘。“預(yù)計(jì)在生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降的情況下乞芳，這一趨勢(shì)或?qū)⒏用黠@铐儡。”

產(chǎn)業(yè)政策也在為這一趨勢(shì)加碼细抠。2018年底庆葱，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確提出组救，開(kāi)展混合所有制改革，推動(dòng)國(guó)有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合胚高，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)辰车。

12月4日，長(zhǎng)安汽車公告稱抛虏，全資子公司重慶長(zhǎng)安汽車科技有限公司擬引入4家戰(zhàn)略投資者博其。同日，奇瑞控股和奇瑞汽車表示迂猴，共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金（下稱“五道口新能源”）總計(jì)144.5億元的注資慕淡。交易完成后，五道口新能源將間接成為奇瑞汽車的第一大股東沸毁。

太平洋證券等分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為峰髓，車企混改有利于公司聚焦其主業(yè)，提升公司的經(jīng)營(yíng)效率和盈利能力以清。

“目前儿普，資金成為了新能源車企的頭號(hào)敵人。如果能解決現(xiàn)金流的問(wèn)題掷倔，車企專注研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升眉孩，將有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步成熟±沾校”該高管稱浪汪。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前凛虽，相較于只發(fā)展新能源汽車的企業(yè)书吗，無(wú)疑兼顧傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更低。同時(shí)礁懂，產(chǎn)業(yè)的不斷成熟也在倒逼車企改革女践。

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