Duang~Duang~Duang~

就像被同時施了“減速”“禁錮”和“沉默”三個技能一樣邦蜜，新能源汽車行業(yè)的“血條”銳減巴移，受到了重創(chuàng)啃掠。

眾所周知，自2019年7月起枷澜，新能源汽車的銷量連續(xù)下降脓额，到10月，新能源汽車的銷量同比下降超45%拓嗽，下降幅度出乎意料，這是目前新能源汽車的困境之一溶豌。

而導致新能源汽車銷量下滑的原因正是補貼退坡尖初，這也是新能源汽車行業(yè)的另一個困境。2019年6月起桶淡，新能源車補貼新政取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補貼纯末，與此同時，各個車型電量等補貼也大幅下降靴寂，超過50%磷蜀。

國內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)“冰火兩重天”了，國外車企擠進國內(nèi)百炬，也來瓜分“那碗沒剩多少的湯羹”褐隆。據(jù)了解，特斯拉的Model3車型白車身剖踊，預計今年年底將實現(xiàn)周產(chǎn)3000輛電動汽車的目標庶弃，除此之外，特斯拉的多款車型已被正式納入免征車輛購置稅車型目錄德澈，國內(nèi)車企的壓力又增加了一成歇攻。

三重重壓下，成本突圍成了車企當下競爭的熱點梆造，在此背景下缴守，各車企將開啟兩個“整合”。

首先通過技術創(chuàng)新等解決目前新能源汽車普遍存在的續(xù)航里程镇辉、充電時間屡穗、電池壽命和基礎設備建設等問題，這一點在近期發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）也有所提到娶恕。

在提升關鍵技術的同時啸席，還要結合的當下智能化、5G互聯(lián)等趨勢玫惧，推動新能源汽車朝智能化币皂、輕量化方向發(fā)展，尤其是自動駕駛大目標確定庞蠕，這就需要新能源汽車在保證自己質(zhì)量的同時筋擒，還要和能源拇掺、交通、信息通信等協(xié)同發(fā)展破卜，多產(chǎn)業(yè)整合赚毫，增強新能源汽車的競爭優(yōu)勢。

另一個“整合”表現(xiàn)在車企與車企之間廷前。資料顯示筹柠，10月，北汽新能源“吞并”北汽紳寶贱甥，正式發(fā)布了全新品牌“BEIJING”适袜；12月，長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科舷夺、長新基金苦酱、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者给猾；青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）成為奇瑞控股疫萤、奇瑞汽車的新股東。

這些企業(yè)之間的整合敢伸，不僅僅是技術等方面再深化扯饶，而是將新能源汽車向市場化方向推動的一個前提。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受采訪時表示池颈，通過整合使新能源汽車和傳統(tǒng)車渠道共榮帝际，渠道網(wǎng)絡增多，有的渠道下沉到基層饶辙，從而實現(xiàn)了集團化的優(yōu)勢蹲诀。

另一方面，國外汽車的進入弃揽，也讓國內(nèi)車企意識到管员，單憑自身新能源業(yè)務是很難面對當前日益激烈的競爭形勢，還應該引進外部資源進行多元化改革巷卵。有專業(yè)人士指出溅逃，目前新能源汽車行業(yè)正迎來結構調(diào)整期，尤其是實力較弱的二線車企帘衣，通過整合提高自身競爭力不失為一種有效方式少锭。

不管怎么說，我國對新能源汽車市場的布局目前還處于初級階段税则，想要進階谎躁，少不了這兩大方面的“整合”，加快“回血”速度赡喻，“滿血”歸來疮肿，新能源汽車已準備就位港赂。

（電子發(fā)燒友）

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