“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)挽懦，支持新能源汽車發(fā)展征绸，研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購交易制度克锣、成本管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制赖晶÷墒剩”日前，全國財(cái)政工作會(huì)議再度強(qiáng)調(diào)2020年持續(xù)支持新能源汽車發(fā)展遏插，明確提出將研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購交易制度捂贿、成本管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。

記者了解到，這是時(shí)隔5年國家財(cái)政部又把新能源汽車列入年度工作會(huì)議厂僧。2013年全國財(cái)政工作會(huì)議提出扣草，推進(jìn)新能源財(cái)稅政策轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)推廣新能源汽車等節(jié)能產(chǎn)品颜屠。2014年全國財(cái)政工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)辰妙，建立對(duì)新能源汽車的全方位支持推廣機(jī)制。時(shí)隔5年甫窟，“支持新能源汽車發(fā)展”再次在全國財(cái)政工作會(huì)議上被提出密浑，足見國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

近年來粗井，純電動(dòng)新能源汽車開始駛?cè)氚l(fā)展快車道秤暮，與此同時(shí)，氫燃料電池汽車熱度持續(xù)上升趁吭，引發(fā)了眾多關(guān)注與討論歧织。隨著2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪洗牌咖杉，給行業(yè)增加了重重壓力地混。面對(duì)激烈的轉(zhuǎn)型調(diào)整期，2020年句担，新能源汽車能否順利過冬庆牵？

面臨重大調(diào)整

“2020年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重大調(diào)整，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來至關(guān)重要萍捌≌梢荆”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰近日公開表示。

陳清泰認(rèn)為逗耕，面對(duì)調(diào)整期旁咙，行業(yè)應(yīng)堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期摘肤，當(dāng)前市場(chǎng)增速下降不過是短期現(xiàn)象椿疗。“中國個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化過程還沒有完成糠悼，之后還會(huì)保持較長時(shí)間的增長態(tài)勢(shì)届榄。”

2019年下半年倔喂，新能源汽車驟然降溫铝条，國內(nèi)市場(chǎng)遭遇“五連降”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示席噩，雖然1月~11月新能源汽車銷量達(dá)到104.3萬輛班缰，同比增長1.3%贤壁，但在11月，銷量為9.5萬輛埠忘，同比下降43.7%脾拆，連續(xù)5個(gè)月陷入負(fù)增長。

“我們正在經(jīng)受陣痛莹妒，但全球轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)名船。”中國科學(xué)院院士追祈、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示返乏。

根據(jù)德國CAM汽車管理中心的研究數(shù)據(jù)，2019年前11個(gè)月谐创，歐洲新能源汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)忿和，挪威、英國寸芦、法國、荷蘭等國銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長子敷，其中婆仪，德國累計(jì)銷量達(dá)到9.7萬輛，同比增長49%任团。

“中國電動(dòng)汽車銷量占全球50%左右筑落，多個(gè)汽車生產(chǎn)大國、巨型公司大跨度向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型穷抹，是受中國電動(dòng)汽車發(fā)展引領(lǐng)的結(jié)果摸悲，所以，對(duì)電動(dòng)汽車的方向要堅(jiān)定信心获印∈鑫恚”陳清泰表示。

歐陽明高對(duì)此持相同觀點(diǎn)兼丰。他表示玻孟，近期，美國與德國等歐盟國家相繼提出延長新能源汽車補(bǔ)貼鳍征。另外黍翎，中國企業(yè)加大了技術(shù)創(chuàng)新力度，加大海外市場(chǎng)布局艳丛∠坏В“市場(chǎng)前景非常明朗，現(xiàn)在發(fā)展過程正在S型曲線的底部氮双，即將上坡碰酝≈簦”

當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向砰粹，大浪淘沙中唧躲，企業(yè)應(yīng)怎樣站穩(wěn)腳跟，在淘汰賽中殺出重圍敢俭？

對(duì)此乱孩，陳清泰認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)必須搭建共享平臺(tái)纽宇，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力菲组，在提高性能、降低成本方面雙向發(fā)力魁嚼。

陳清泰認(rèn)為庭匆，純電動(dòng)汽車應(yīng)發(fā)揮特殊品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力舌肝，“比如充電能夠享受峰谷電價(jià)差等非補(bǔ)貼性支持政策應(yīng)及早發(fā)布渗骆，使電動(dòng)汽車能源成本較低的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)的更明顯一點(diǎn)∫掣”

作為純電動(dòng)汽車的心臟硝逐，動(dòng)力電池企業(yè)提效降本的意愿越來越強(qiáng)烈。

歐陽明高介紹說锹嫌，2019年動(dòng)力電池成本已經(jīng)降至0.6元/瓦時(shí)~1元/瓦時(shí)足蹋，尤其是磷酸鐵鋰電池，已低于100美元/千瓦時(shí)惯悠。此外邻邮，無模組動(dòng)力電池包的創(chuàng)新應(yīng)用，不僅提升了比能量密度克婶，更有望進(jìn)一步降低電池單體制造成本筒严。

“2025年左右純電動(dòng)乘用車綜合成本可能小于燃油車；2035年純電動(dòng)車將成為主流鸠补÷芊纾”歐陽明高表示。

產(chǎn)業(yè)出路在于創(chuàng)新

已經(jīng)結(jié)束的2019年紫岩，被視為中國氫能元年规惰。交通作為氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，氫燃料電池汽車開始走進(jìn)大眾視野泉蝌。在調(diào)整期的大背景下歇万，純電動(dòng)、燃料電池誰將成為提振市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?/p>

“兩種技術(shù)路線將來是并存的勋陪，未來前景都是光明的贪磺，但是發(fā)展階段有差異擂奇。”陳清泰表示易颊，當(dāng)前拱削，純電動(dòng)汽車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段除搞，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破扎输。

“氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長途、大型治东、高速重載准击，應(yīng)用于重型車。而鋰離子電池最適合乘用車缔禾⌒亓ⅲ”歐陽明高表示。

值得注意的是像样，在能源轉(zhuǎn)型中绷觉，新能源汽車正在扮演重要角色。

歐陽明高認(rèn)為掸绞，新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性泵三，“不僅要用新能源，而且會(huì)反過來推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型”衔掸，然而其戰(zhàn)略意義雖已被認(rèn)識(shí)，卻還未受到重視俺抽。

“基于可再生能源敞映，動(dòng)力蓄電池和氫能將成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，純電動(dòng)汽車磷斧、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端振愿，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯〕诜梗”

歐陽明高進(jìn)一步分析表示冕末，從固定儲(chǔ)能角度看，氫能成本更低侣颂，優(yōu)于電池儲(chǔ)能档桃。

“1公斤氫可發(fā)電34千瓦時(shí)，儲(chǔ)能電池最低800元/千瓦時(shí)憔晒，儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命一般為9000次藻肄，約為1千元/千瓦時(shí)以上，而儲(chǔ)氫裝置儲(chǔ)1千瓦時(shí)能量約需100元高降。另外朝棉，車載由于體積限制锁龙，加之氫燃料電池發(fā)電效率比電力電池儲(chǔ)電效率低，所以會(huì)下降到3倍~5倍沧牧∠俎郑”

根據(jù)日本氫能燃料電池乘用車技術(shù)路線圖，2025年费赋，燃料電池困碰、氫瓶與電池的價(jià)格將降至5萬元，而目前續(xù)航里程為500公里的動(dòng)力電池既帜，價(jià)格約為4萬元浦匾。這意味著至少在2025年之前，氫燃料汽車暫時(shí)還無法與純電動(dòng)汽車抗衡制私。

此外涝填，與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車不僅在使用空間揖膜、能耗和維保費(fèi)用等方面也存在短板誓沸，還面臨氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站等多重挑戰(zhàn)壹粟。

對(duì)此拜隧，歐陽明高認(rèn)為，由于儲(chǔ)電比儲(chǔ)氫成本更高趁仙，所以里程越長洪添，氫燃料電池汽車的使用收益越大。隨著里程的累計(jì)增長雀费，儲(chǔ)氫可以抵消燃料電池成本干奢，找到發(fā)展的平衡點(diǎn)。

“這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)乘用車來講是500公里左右盏袄，商用車是200公里~300公里左右忿峻。中國燃料電池商用車已經(jīng)居世界首位，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降辕羽，與5年前比成本大約已經(jīng)降了一半逛尚，今后5年還要再降一半以上〉笤福”

那么街赊，氫燃料電池汽車市場(chǎng)的突破口究竟在哪里？

歐陽明高表示土霞，產(chǎn)業(yè)的出路在于創(chuàng)新些脐，棄風(fēng)棄光棄水地區(qū)、副產(chǎn)氫產(chǎn)量較高的地區(qū)每访，以及寒冷的北方地區(qū)將有望成為市場(chǎng)的突破口盘肺。

“盡量在低成本稠臣、高安全儲(chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍，盡量在當(dāng)?shù)厥褂迷稚矗苊忾L距離運(yùn)輸爵倚。燃料電池有40%-50%是廢熱，在北方可以用來取暖时损，純電動(dòng)汽車在北方反而還要用電來供暖也您。在這些地方，燃料電池是有競(jìng)爭(zhēng)力的脾膨°嫡ǎ”

隨著北京冬奧會(huì)逐漸臨近，氫燃料電池汽車也將重裝上陣幔嫂，提供服務(wù)保障辆它。

“這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池汽車示范工程，只要把這件事做好履恩，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利∶誊裕現(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開的時(shí)候，而是要重點(diǎn)突破切心，示范帶動(dòng)飒筑，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)绽昏，避免大起大落协屡。”歐陽明高表示全谤。

（朱黎）

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