憑借在高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，繼2018年之后旦部，韓國(guó)造船業(yè)2019年接單量再超中國(guó)，連續(xù)兩年排名全球第一较店。

1月6日士八，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部援引克拉克森數(shù)據(jù)稱(chēng)，去年全年梁呈，全球新船訂單量為2529萬(wàn)CGT婚度；其中，韓國(guó)船企接單量共計(jì)943萬(wàn)CGT官卡，占全球新船訂單總量的37.3%蝗茁，排名第一。

排名第二的中國(guó)船企去年接單量為855萬(wàn)CGT剥乍，占全球份額約33.8%泊术，候赏；日本排名第三，接單量328萬(wàn)CGT沃菩，占全球份額約13.0%盯媚；意大利第四，共114萬(wàn)CGT片迁，占全球份額約4.51%抖唧。

不過(guò)，在手持訂單方面煞肠，中國(guó)船企仍然以高達(dá)2693萬(wàn)CGT的手持訂單量排名全球第一骏芍。韓國(guó)船企手持訂單量排名第二，共計(jì)2260萬(wàn)CGT登鄙。

值得一提的是既憔，2019年12月，全球大型LNG船新船訂單量共計(jì)11艘骤公，全部花落韓國(guó)抚官。得益于LNG船訂單的助力，韓國(guó)船企在12月攬獲了全球一半以上的新船訂單阶捆，單月接單量為174萬(wàn)CGT凌节，占全球單月新船訂單量307萬(wàn)CGT的56.7%。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部官員稱(chēng)：“雖然中美之間長(zhǎng)期的貿(mào)易糾紛影響了新造船市場(chǎng)洒试，但韓國(guó)船企憑借其在LNG船和VLCC領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力倍奢，仍然保證了世界第一的地位±萜澹”

按船型分類(lèi)卒煞，2019年，全球17.4萬(wàn)立方米級(jí)大型LNG船新船訂單共計(jì)51艘叼架，韓國(guó)船企獲得其中48艘（94%）畔裕；全球VLCC新船訂單總計(jì)，韓國(guó)船企獲得18艘（58%）乖订；全球超大型集裝箱船新船訂單總計(jì)36艘扮饶，韓國(guó)船企獲得22艘（61%）。在高附加值船舶領(lǐng)域乍构，韓國(guó)船企持續(xù)領(lǐng)跑全球惜肃。

另外，2019年韓國(guó)船企造船完工量同比增加23.1%仓近，為951萬(wàn)CGT盲狈。韓國(guó)造船業(yè)就業(yè)人口也從2018年8月的10.5萬(wàn)人回升到2019年7月的11萬(wàn)人。

展望未來(lái)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部表示泉疆，將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)無(wú)人駕駛船舶和環(huán)保船發(fā)展的支持派料，以保持韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力雌吱。

（國(guó)際船舶網(wǎng)）

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