2019年体咽，對于商用車行業(yè)來說是頗為不平凡的一年好员。從各個細(xì)分市場來看，呈現(xiàn)出冷熱不均的態(tài)勢瘾手。重卡銷量再創(chuàng)新高销顷，中卡市場“跌跌不休”，新能源貨車銷量先增后降光拥，輕卡卧蒂、客車市場表現(xiàn)像是坐過山車，極不穩(wěn)定珍询。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看圆乡，“大噸小標(biāo)”事件對卡車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響；國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施策橘，倒逼商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級炸渡；……仔細(xì)分析2019年度行業(yè)重大事件娜亿，能夠從中洞悉商用車市場發(fā)展的大趨勢。視點(diǎn)一：重卡市場有望再創(chuàng)歷史新高

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示蚌堵，2019年1～11月买决，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3％吼畏，銷量同比下降1.6％督赤。

整體來看，我國商用車市場保持穩(wěn)中向好態(tài)勢泻蚊。尤其是重卡市場躲舌，表現(xiàn)尤為搶眼。1～11月性雄，重卡銷量已突破100萬輛大關(guān)没卸，并且超過去年同期銷量，根據(jù)當(dāng)前市場趨勢預(yù)測秒旋，2019年重卡銷量有望再創(chuàng)歷史新高约计。

為何車市下行，重卡市場卻一枝獨(dú)秀援丐？

重卡行業(yè)資深人士劉維表示善簸，在排放升級的助推下，部分地區(qū)的車輛更新需求依然旺盛苇给。另外呛产，與鐵路貨運(yùn)相比，公路物流依然占據(jù)優(yōu)勢地位履字。目前在北方主要產(chǎn)煤區(qū)和鋼鐵大省猪褐，煤炭和鋼鐵等大宗物資運(yùn)輸使用公路車輛的比例依舊很大鼓辈。從過去幾個月的反饋情況來看攀瘟，不少重卡企業(yè)在煤炭、鋼鐵失跷、礦石等細(xì)分市場的表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勁诉玲，助推了重卡銷量的增加。

在重卡銷量再創(chuàng)新高的同時叔梆，重卡市場還表現(xiàn)出新的特點(diǎn)沫流。陜重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝介紹說，今年重卡市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格筑凫，自卸車和天然氣車成為競爭重點(diǎn)滑沧，細(xì)分市場也發(fā)生了明顯變化。與此同時巍实，重卡行業(yè)逐步進(jìn)入3.0時代滓技，整體呈現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)哩牍、新能源、市場成熟化令漂、客戶年輕化等發(fā)展特點(diǎn)膝昆。視點(diǎn)二：新能源貨車銷量不及預(yù)期

當(dāng)卡車銷量在四季度節(jié)節(jié)攀升之時，其細(xì)分領(lǐng)域——新能源物流車市場卻表現(xiàn)不佳叠必。

2019年11月荚孵，我國新能源專用車市場共計生產(chǎn)各類車型10500輛，同比下降52％纬朝；今年1～11月收叶，新能源物流車?yán)塾嬌a(chǎn)4.7萬輛，同比大幅下降38％玄组。

除價格因素外滔驾，新能源物流車在使用過程中也會遇到一些問題，影響用戶購車杏住、用車的積極性采冕。快遞行業(yè)資深人士王立華表示贫拭，新能源物流車在使用過程中孩青，經(jīng)常會遭遇車輛故障和行駛不穩(wěn)定的情況，無法滿足快遞規(guī)范作業(yè)要求耍叮。另外森肉，一些新能源物流車還存在充電難、充電時間長滋评、裝載少以及續(xù)駛能力偏弱等問題朵泌。

盡管存在種種不利因素，但業(yè)內(nèi)專家依然認(rèn)為购廊，新能源物流車的市場前景十分光明岳舔，未來銷量有望逐步趨穩(wěn)并回升。視點(diǎn)三：車型合規(guī)治理進(jìn)一步趨嚴(yán)

今年刃镶，“大噸小標(biāo)”事件在貨運(yùn)市場如平地驚雷躲扣，給行業(yè)造成了極大影響。由此開始丸升，相關(guān)部門對不合規(guī)車型的管理和查處力度不斷升級铆农。

對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮指出狡耻，對“大噸小標(biāo)”車型墩剖、平板自卸半掛車以及“百噸王”等違規(guī)車輛的治理可能只是開始。接下來夷狰，相關(guān)主管部門將進(jìn)一步加強(qiáng)違規(guī)車型的查處岭皂，更多的違規(guī)車型將退出歷史舞臺精堕，同時也將為卡車銷量增長騰出更多的市場空間。視點(diǎn)四：智能網(wǎng)聯(lián)加速無人駕駛商用車走向?qū)嶋H應(yīng)用

2019年蒲障，盡管商用車市場風(fēng)云變幻歹篓，但我國自主企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的追求卻堅定無比。

從目前情況來看揉阎，各家企業(yè)正逐步從研發(fā)階段走向常態(tài)化運(yùn)營階段庄撮，無人駕駛客車正向新一輪高地發(fā)起沖鋒。

宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人分析道：“在無人駕駛?cè)嫔虡I(yè)化運(yùn)營中毙籽，商用車市場前景廣闊湘乐。”他認(rèn)為北拌，商用車的運(yùn)輸環(huán)境對自動駕駛汽車而言具有非常大的優(yōu)勢扇胀，礦區(qū)、港口作業(yè)都可以為自動駕駛汽車創(chuàng)造良好的使用場景稼崎。從整個行業(yè)趨勢來說忌党，無人駕駛技術(shù)將會率先在商用車領(lǐng)域得到展現(xiàn)。

視點(diǎn)五：國六排放標(biāo)準(zhǔn)局部實施車企挑戰(zhàn)升級

國六排放標(biāo)準(zhǔn)已在全國各地區(qū)逐步實施清农。其中铺举，重型車方面，自2019年7月1日起栽寄，所有生產(chǎn)劫伊、進(jìn)口、銷售和登記注冊的燃?xì)馄囆璺蠂欧艠?biāo)準(zhǔn)纤耐。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點(diǎn)實驗室主任姚春德表示姊呐，在國六階段，為達(dá)到氮氧化物的排放要求助被，重型燃?xì)廛囆枰獜哪壳暗南”∪紵D(zhuǎn)化為當(dāng)量燃燒剖张。雖然當(dāng)量燃燒可有效降低氮氧化物排放，但會造成發(fā)動機(jī)氣耗量增加恰起，也就意味著燃?xì)廛嚨慕?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢可能蕩然無存修械。

提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)趾牧，對車企和經(jīng)銷商是極大的挑戰(zhàn)检盼，如何化解排放升級帶來的壓力，在車市寒冬中更好地生存下去翘单，是車企和經(jīng)銷商亟需思考和解決的問題吨枉。

（中國汽車報）

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