今日長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在北京舉行的“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上發(fā)言壶谒，他認(rèn)為將有一半的中國(guó)汽車品牌會(huì)倒閉云矫。“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期汗菜，強(qiáng)者越強(qiáng)让禀，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯呵俏，中國(guó)汽車品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在，當(dāng)然我們新勢(shì)力造車也會(huì)面臨更大的壓力”滔灶，譚本宏說(shuō)普碎。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇拿翠，中國(guó)汽車品牌的日子不好過(guò)陡顶，不僅銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額也跌破40%允合，被合資品牌擠壓段鲜，導(dǎo)致生存壓力加大。

根據(jù)中汽協(xié)報(bào)告顯示泌盒，進(jìn)入2019年潦寂，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷筛密，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額低至36.2%捡路，也是連續(xù)四個(gè)月低于40%。

具體來(lái)看：

7月份中國(guó)品牌轎車銷售13.5萬(wàn)輛鸭乱，同比下降16.2%悍蔫，占轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)橱奶；

7月中國(guó)品牌SUV銷售32.7萬(wàn)輛盯桦，同比下降10.6%，占SUV銷售總量的48.6%渤刃，比上年同期下降9.3個(gè)百分點(diǎn)拥峦；

7月中國(guó)品牌MPV銷售5.9萬(wàn)輛贴膘，同比下降21.7%，占MPV銷售總量的69.1%事镣，比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)步鉴。

總的來(lái)看，轎車領(lǐng)域自主品牌不占優(yōu)勢(shì)璃哟，SUV市場(chǎng)份額下降較快氛琢，MPV銷售總量不大，導(dǎo)致自主品牌整體份額快速下降随闪。

1-7月總體阳似，自主品牌仍舊跌破40%。中國(guó)品牌乘用車前7個(gè)月共銷售455.1萬(wàn)輛铐伴，同比下降20.8%撮奏，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)当宴。

中國(guó)汽車品牌排名靠前車企銷量下降珠校，排名靠后的車企面臨生存問(wèn)題。

吉利汽車是中國(guó)品牌銷量最大的車企栓授，2019年跌幅達(dá)到雙位數(shù)络蟋。吉利汽車7月汽車銷量91375輛，同比下降24%死发，1-7月累計(jì)銷售743055輛络跷，同比下降16%。由于銷量不及預(yù)期谴眶，吉利汽車決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%俺阻，至136萬(wàn)輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬(wàn)輛宰蘸。

長(zhǎng)城汽車銷售則相對(duì)穩(wěn)健督靶。今年7月，長(zhǎng)城汽車銷售新車60357輛捂臣，同比增長(zhǎng)11.09%口箭，得益于新增車型的銷量助增。1-7月吻育，長(zhǎng)城汽車共銷售新車553895輛念秧，同比增長(zhǎng)5.33%。但長(zhǎng)城汽車上半年利潤(rùn)同比下跌達(dá)到58%布疼，隨即長(zhǎng)城下調(diào)年度目標(biāo)摊趾，由120萬(wàn)降低至107萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車品牌7月止跌游两，但累計(jì)跌幅也超過(guò)20%砾层。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示漩绵，長(zhǎng)安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長(zhǎng)1.8%肛炮，1-7月累計(jì)銷量為426937輛止吐，同比下降20.7%。

此外侨糟，廣汽傳祺品牌7月銷量為26596輛碍扔，同比下跌35.06%，前7個(gè)月累計(jì)銷量213543輛秕重，同比下跌30.93%不同。上汽乘用車1-7月跌幅也達(dá)10.66%，為36.4萬(wàn)輛专运。

相當(dāng)一部分自主品牌經(jīng)營(yíng)困難酵吴，甚至陷入停產(chǎn)。北汽銀翔壮畏、長(zhǎng)江汽車律腊、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)；老牌車企長(zhǎng)豐獵豹汽車降薪減產(chǎn)铭歪；眾泰君馬辑蛔、觀致汽車等也陷入停產(chǎn)丑聞。

市場(chǎng)快速更迭過(guò)程中溪茶，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰手财，也是目前中國(guó)汽車行業(yè)所經(jīng)歷的階段论稠。中國(guó)車市進(jìn)入銷量持續(xù)下滑階段徊极，競(jìng)爭(zhēng)加劇，更嚴(yán)峻的是自主品牌份額持續(xù)下降经融，眾多自主品牌已經(jīng)進(jìn)入生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻狡秋。

（模具達(dá)人）

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