近年來，現(xiàn)代汽車在零部件供應(yīng)方面越來越依賴中國。因此识腿，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，這種依賴也很快得到體現(xiàn)造壮，由于幾家關(guān)鍵線束供應(yīng)商在中國生產(chǎn)的零部件短缺渡讼，現(xiàn)代不得不暫停韓國工廠生產(chǎn)，成為第一個(gè)在中國以外工廠停產(chǎn)的大型車企耳璧。

根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)硝全，約170家韓國第一、第二梯隊(duì)零部件供應(yīng)商在中國運(yùn)營約300家工廠±懵眨現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商之一京信(Kyungshin)就是一個(gè)很好的例子伟众。

過去20年里，京信快速提高了在中國的產(chǎn)能召廷，以充分利用中國較低的勞動(dòng)力成本和鄰近韓國的地理優(yōu)勢凳厢。但是，現(xiàn)在這家供應(yīng)商的運(yùn)營受到了新型冠狀病毒的嚴(yán)重打擊二焰。 據(jù)一位知情人士透露纹站，上周(2月3日-2月9日)澈越，該公司在江蘇和青島的四家工廠中，有兩家工廠的數(shù)百名工人未能到崗泌位。在江蘇工廠晨瀑，應(yīng)到的600名員工中只有大約300人返崗。 在現(xiàn)代汽車的韓國制造工廠酒妄，京信為其汽車電氣系統(tǒng)供應(yīng)了近一半的線束拉冯。如今，它正在努力彌補(bǔ)產(chǎn)量不足問題蜜硫，盡其所能使零部件供應(yīng)正臣兀化。 據(jù)三位知情人士透露谚碌，京信在美國眯穴、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經(jīng)提高了產(chǎn)量广料，韓國工廠也正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)砾脑。

由于進(jìn)度落后，該公司計(jì)劃用飛機(jī)和船只運(yùn)輸艾杏，以加快零部件運(yùn)往韓國的運(yùn)輸速度拦止。鑒于此事的敏感性，這些知情人士不愿透露姓名糜颠。 現(xiàn)代汽車表示汹族，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對業(yè)務(wù)的影響其兴，并“確保穩(wěn)定顶瞒，最佳的生產(chǎn)體系”。

現(xiàn)代在韓國工廠的產(chǎn)能約占其全球產(chǎn)能的40%元旬，生產(chǎn)的汽車出口到美國榴徐、歐洲、中東以及其他國家匀归。 京信目前的問題在一定程度上反映了大眾坑资、福特、菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler Automobiles毯舞，F(xiàn)CA)和戴姆勒等幾家全球汽車制造商以及它們的供應(yīng)商存在的問題爹故。這些供應(yīng)商在冠狀病毒爆發(fā)后出現(xiàn)的供應(yīng)中斷暴露出它們在中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。

然而沥院，現(xiàn)代和韓國汽車制造商在本土市場受到的打擊最為沉重妹茬。京信由現(xiàn)代汽車前董事長的一位朋友于45年前創(chuàng)辦，在過去的20年里篇胰，京信和許多其他韓國供應(yīng)商一樣都迅速增加了在中國的產(chǎn)能泳唇。 它們不僅能迅速為現(xiàn)代汽車在中國的工廠供貨十吐，還能越來越多地為現(xiàn)代在韓國的裝配線供貨。

“由于與中國的地理位置接近夜勋，韓國汽車制造商側(cè)重于準(zhǔn)時(shí)交貨曼舟。其他汽車制造商則必須有更多的安全庫存【凵耍”為企業(yè)提供亞洲進(jìn)口業(yè)務(wù)的咨詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅·斯泰潘內(nèi)克(Paul Stepanek)表示嗤积，“因此，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題時(shí)袭靶，韓國汽車制造商的反應(yīng)會更快相种⊥眨” 韓國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示品姓，過去五年里，韓國向中國出口的零部件貿(mào)易額下降了三分之二箫措，去年僅為21.8億美元,而從中國零部件進(jìn)口貿(mào)易額已上漲了近五分之一,至15.6億美元腹备。 根據(jù)政府部門的數(shù)據(jù)，韓國需要的線束有80%以上產(chǎn)自中國斤蔓。這些部件需要?jiǎng)趧?dòng)密集型的組裝植酥，低廉的勞動(dòng)力成本至關(guān)重要。

一位涉及到供應(yīng)中斷的內(nèi)部人士表示：“迫于成本壓力弦牡，供應(yīng)商別無選擇友驮，只能去中國〖菝蹋” 另一位資深業(yè)內(nèi)人士表示卸留，冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致的供應(yīng)中斷突顯出現(xiàn)代韓國業(yè)務(wù)在中國面臨的問題⊥衷ィ“這也是一個(gè)解決問題的機(jī)會耻瑟。” 這位消息人士說道宛殉。

分析師們表示溃墨，盡管供應(yīng)中斷迫使現(xiàn)代重新考慮其在華戰(zhàn)略，但實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的多樣化需要時(shí)間希镶、資金和外交手段擂益。

“現(xiàn)代與當(dāng)?shù)毓?yīng)商關(guān)系很密切，想要超越這種關(guān)系不容易欲返∨刀”現(xiàn)代汽車及其工會的顧問Jo Hyung-je表示，“他們有著共同的命運(yùn)宽考÷碛埽” 他指的是很多像京信這樣的供應(yīng)商是與現(xiàn)代汽車一起成長起來的畴瓜，不太可能轉(zhuǎn)而選擇其他供應(yīng)商。

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