核心摘要：

1椿肩、短期內(nèi)袄简，疫情防控仍是第一要務(wù)，疫情是最大的影響因素

a.樂觀估計蜀铲，2-3個月結(jié)束边琉，5月份社會恢復(fù)正常秩序

b.堅持底線思維，除了湖北记劝，廣東的疫情值得關(guān)注

2变姨、供應(yīng)鏈產(chǎn)能

a.短期內(nèi)供應(yīng)鏈招工難，復(fù)工難厌丑，運輸難定欧，資金難，運營成本高怒竿，中小型企業(yè)壓力更大砍鸠，警惕個別企業(yè)停擺引發(fā)連鎖反應(yīng)

b.對中國產(chǎn)業(yè)鏈依賴度高的海外車企受沖擊早，熱門車企和暢銷車型產(chǎn)能緊張

c.車企要發(fā)揮核心作用耕驰，做好信息收集京佃、共享、應(yīng)急預(yù)案言丧，給供應(yīng)商和經(jīng)銷商松綁

d.一季度產(chǎn)能可能下滑30%以上,二季度有望恢復(fù)正常

3崔狂、銷售渠道

a.線下交易萎縮，線上交易短期內(nèi)成為主流

b.熱門車型成為稀缺資源，供需緊張

c.資金鏈極度緊張茶链，為回籠資金臊瞬，可能引發(fā)價格戰(zhàn)

d.銷售端恢復(fù)可能要到二季度

4、車市銷量

a.一季度銷量受交易環(huán)境影響大茅祠，銷量可能下滑30%以上

b.二季度可能會有小高峰集中釋放需求向酝，整體銷量看疫情控制

c.去年二季度銷售基數(shù)高，今年銷量轉(zhuǎn)正壓力大

d.經(jīng)濟(jì)環(huán)境和預(yù)期下滑舒跌，長期購車計劃推遲盖疾，全年銷量可能下滑5%左右

5、行業(yè)格局

a.武漢基地企業(yè)沖擊大概丢，頭部格局短期內(nèi)將變動警沧，廣東疫情對日系影響大，日系上升放緩攻柠，美系進(jìn)一步下滑球订，法系繼續(xù)沉淪，德系受益瑰钮，強(qiáng)勢自主提升

b.網(wǎng)約車市場推遲對新能源市場有負(fù)面影響冒滩，去年6月銷量基數(shù)高，新能源市場上半年轉(zhuǎn)正難度大浪谴，下半年有望反彈

c.資金困難的企業(yè)和新勢力將異常艱難

6开睡、長遠(yuǎn)影響

a.行業(yè)淘汰賽加速，市場集中度提高苟耻，邊緣企業(yè)清出篇恒，弱勢企業(yè)衰退，強(qiáng)勢企業(yè)提升

b.關(guān)注資金鏈安全凶杖，應(yīng)急管理胁艰，信息流分享，數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)將對行業(yè)的工作智蝠、管理和銷售模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

c.政府可以適時出臺幫扶政策腾么，給予企業(yè)實際支持

d.汽車作為移動的封閉式空間，未來有更大的想象空間

正文

去年年末铭梯，當(dāng)我們在思考《中國汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)》時泊术，從未想過一只“黑天鵝”已經(jīng)在悄悄扇動翅膀，一場席卷全國乃至全球的颶風(fēng)由此而來斧炎。在中國最重要的春節(jié)假期，國人甚至放棄了走親訪友的傳統(tǒng)習(xí)俗盯媚，足不出戶铝寿，居家抗疫。每天早上一醒來抖唧，第一件事就是點開疫情地圖乐肿，查看疫情信息振劳。刷微信普易，找口罩，成為春節(jié)期間唯一的主題乏束。疫情的發(fā)展也牽動著全國人民的心。

有的人被隔離衔甲，有的人在家無聊的繼續(xù)等上班通知糖埋，有的人已經(jīng)在返程路上，緊張的看著滿車廂的同行者窃这，還有的人已經(jīng)上班的路上瞳别，在空蕩蕩的地鐵車廂，驚恐和不安寫在露出的雙眼中杭攻。

汽車產(chǎn)業(yè)辛勤的小伙伴祟敛，有的已經(jīng)開始遠(yuǎn)程辦公，點開電話會議兆解，和供應(yīng)商視頻討論交貨計劃馆铁，而4S店的銷售員們，正在家里一刻不停的拿著手機(jī)和客戶溝通锅睛，拍視頻埠巨，甚至直播講解。

除了手頭上的工作衣撬，更多的是不斷猜測疫情可能造成的影響乖订，對供應(yīng)鏈的終端的擔(dān)憂，對客源回流的期盼具练，對車市下滑的無力乍构，以及未來收入的焦慮。2019年車市的血雨腥風(fēng)還近在眼前喝壹。傳統(tǒng)賽道淘汰賽正式開啟仓近，新賽道的發(fā)令槍也已經(jīng)打響。艱難的送走萎靡與焦慮交織的2019旱已，2020年的開局卻顯得愈發(fā)殘酷肌蛮，淘汰賽的賽道在加速。市場將走向何方殿漆？江湖格局是否被一舉打破忍猛？有多少選手能等來復(fù)蘇的太陽？

一肾蕉、疫情形勢

疫情是最大變數(shù)掐股，是所有預(yù)測和研判的前提。 新冠病毒傳染力極強(qiáng)，隱蔽性高扳九，潛伏期長尝鬓，疫情的蔓延超乎想象。政府不得不啟動堪稱史上最高級別的管制方式玖瘸，全國所有省份啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)狀態(tài)秸讹。 疫情目前依然比較復(fù)雜，但是結(jié)合新冠病毒的傳染和發(fā)病特點雅倒，一些關(guān)鍵的時間節(jié)點和發(fā)展趨勢值得重點關(guān)注璃诀。

網(wǎng)紅專家，上海華山醫(yī)院呼吸感染科主任張文宏做了最新總結(jié)屯断，認(rèn)為最樂觀狀態(tài)文虏，2-3個月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。當(dāng)然殖演，不排除陷入膠著氧秘，甚至控制失敗。此外趴久，2月3日丸相，國家衛(wèi)健委高級別專家組成員，李蘭娟院士分析稱彼棍，“有隱性感染的灭忠，有第二代的，一個潛伏期是14天座硕，通過兩到三個14天發(fā)現(xiàn)攘体，我想應(yīng)該把它控下來∶藕郏”14天是一個關(guān)鍵的數(shù)字办轮，這是病毒的最長潛伏期。現(xiàn)在的防控是以14天為一個周期來做準(zhǔn)備困喜。

按復(fù)工時間枫欢，絕大部分省市主要的復(fù)工時間在2月10日。根據(jù)疫情的14天潛伏期裤能，有4個關(guān)鍵點值得注意返引。

從疫情分布來看，有三個明顯的地理分界線：全國（湖北省除外）勿玖，湖北矢裘俊（武漢除外），武漢市场比。當(dāng)前疫情分布的不均勻性岸腔，決定了后續(xù)疫情發(fā)展和結(jié)束的時間節(jié)點也不一致坪江。社會生產(chǎn)和活動的恢復(fù)節(jié)奏也將有所區(qū)別。企業(yè)需要有相應(yīng)的準(zhǔn)備脑溢。

還有一個需要特別注意的省份，就是汽車產(chǎn)量第一大省廣東省赖欣，其目前的疫情也不容小視屑彻，截止2月7日的最新數(shù)據(jù)，廣東省確診量達(dá)到1018例顶吮，排名全國第2位社牲，僅次于湖北。廣東省也是汽車消費大省悴了，尤其是新能源車搏恤，對車市的產(chǎn)量和銷量有均有一定影響。

疫情仍在動態(tài)中發(fā)展湃交。在不確定性面前熟空，不能排除極端情況出現(xiàn)，企業(yè)需要緊跟趨勢搞莺，隨時做好動態(tài)調(diào)整的準(zhǔn)備息罗，尤其是要有“底線思維”和“極限準(zhǔn)備”。

二抛现、產(chǎn)能恢復(fù)

中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一個復(fù)雜的全球化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)轴艇。精益生產(chǎn)模式在將發(fā)揮其高效，精益的生產(chǎn)效率的同時贾反，也給供應(yīng)鏈的韌性提出了巨大的挑戰(zhàn)婆掐。突發(fā)事件對供應(yīng)鏈造成的“蝴蝶效應(yīng)”般的擾動在過去一再重演。

但顯然七萧，這一次疫情不僅對供應(yīng)鏈生產(chǎn)呜紊，對全國各個層面的影響是全方面的。這給供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理和恢復(fù)工作帶來了更大的難度岸寿。具體到供應(yīng)鏈企業(yè)端硝僻，人員復(fù)工難，生產(chǎn)管理難践斟，供應(yīng)鏈上下交流難毕沫，財務(wù)運營難將是供應(yīng)鏈企業(yè)共同面臨的問題。供應(yīng)鏈上個別企業(yè)的停擺顶赎，可能造成連鎖反應(yīng)嫂焕，引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈危機(jī)，這對企業(yè)的應(yīng)急管理能力提出了重大挑戰(zhàn)疯坤。

1报慕、人事招聘和復(fù)工是企業(yè)面臨的首道難題

從復(fù)工時間節(jié)點上深浮，除了湖北省暫時確定全省2月13日復(fù)工外，其他大部分省份將生產(chǎn)復(fù)工時間定在2月10號左右眠冈。但是能否準(zhǔn)時復(fù)工依然是一個問題飞苇。

汽車行業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，企業(yè)員工數(shù)量多蜗顽，人員構(gòu)成分散布卡，尤其是在生產(chǎn)端，跨省勞務(wù)人員多雇盖。全國各地的疫情給人員的穩(wěn)定帶來了極大的不確定性忿等。偶然性的病發(fā)將帶來額外的管理難度。

企業(yè)需要做好前期調(diào)研和應(yīng)急管理崔挖。員工的歸屬地贸街，身體狀態(tài)，回程路線狸相，到崗時間等信息需要企業(yè)做到及時跟蹤管理薛匪。對于來自湖北省的人員，需要更長的觀察和隔離時間珊辛。

目前蚜烹，很多企業(yè)已經(jīng)通知員工先行在家遠(yuǎn)程辦公的策略，通過靈活的辦公策略和線上技術(shù)支持障渡，降低傳染風(fēng)險报案。很多企業(yè)已經(jīng)對外省，尤其是湖北省的回城員工篙袄，先隔離14天抚揖。但是，不同于職能管理部門人員可以通過遠(yuǎn)程辦公接骄，生產(chǎn)線的工作需要大量人員在現(xiàn)場聚集式工作瓢宝。

近年來，春節(jié)之后的招工難愈發(fā)突出锈犯。此次疫情的爆發(fā)语验，將影響到原務(wù)工人員的返程規(guī)劃，甚至部分勞務(wù)大省的務(wù)工人員可能取消外地工作的計劃献爷。再加上目前政府對聚集性活動的限制澜驮，大型的招聘活動將會取消。企業(yè)可能面臨的招工無門的窘境惋鸥。

對于大企業(yè)而言杂穷，人員儲備多，調(diào)整余地更大卦绣。但是對很多中小型企業(yè)而言耐量，十幾個員工的缺崗飞蚓，可能就會造成企業(yè)無法運轉(zhuǎn)的困境。

2廊蜒、如何做好防護(hù)的同時恢復(fù)生產(chǎn)秩序是企業(yè)面臨的第二道難題趴拧。

病毒的傳染性強(qiáng)，隱蔽性高劲藐。一旦發(fā)現(xiàn)病例八堡，“一人確診，全組隔離”聘芜。這會給生產(chǎn)秩序帶來嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要緊急學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作防護(hù)措施缝龄，并制定安全合理的管理制度磁揽。比如安全生產(chǎn)操作規(guī)范，員工身體狀態(tài)跟蹤林没，公共區(qū)域消毒伺亭，人員流動管制等。

但是婶苦，生產(chǎn)型工作不可避免的帶來人員的聚集呀埠，尤其是在公共活動區(qū)域。更難的是吴位，目前的醫(yī)療物資依然非常緊缺颠请，對生產(chǎn)活動造成巨大干擾。根據(jù)工信部部長的信息嚣刺，全國現(xiàn)在開足馬力生產(chǎn)誉倦，可以達(dá)到2000萬／天，這已經(jīng)是去年生產(chǎn)量的近3倍揪孕。這樣的供應(yīng)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的肿夜。僅僅是上海2000萬人一天的使用量。

上汽通用五菱為了支援疫情梧杯，甚至聯(lián)合供應(yīng)商改造生產(chǎn)線色查，專門用于口罩的生產(chǎn)，每天提供170萬只的產(chǎn)能撞芍。

很多大城市對口罩等防護(hù)用品需求量大秧了，目前防護(hù)物資正向醫(yī)療系統(tǒng)傾斜，上海等城市居民必須提前登記預(yù)約才能領(lǐng)導(dǎo)口罩勤庐，而沒有佩戴口罩居民禁止外出示惊。

在人員復(fù)工后，北上廣深等大城市對口罩的需求量急劇拉升愉镰，企業(yè)對防護(hù)物資的儲備和管理是一大挑戰(zhàn)米罚。面臨防護(hù)用品不足钧汹，甚至買不到的困境。在沒有足夠的防護(hù)措施下貿(mào)然開工录择，一旦有病例傳播拔莱，損失更大。為了平衡防護(hù)管理與生產(chǎn)安全隘竭，企業(yè)可能采取限產(chǎn)塘秦，減少班組數(shù)量和班組人員等方式低位生產(chǎn)。

3劲吐、供應(yīng)鏈上下游的商品和信息交流不暢在流通領(lǐng)域钩厕，目前的交通管制和人員流動管制依然十分嚴(yán)厲。

企業(yè)間的商務(wù)會面交流幾乎停止拣九。零部件的運輸效率會降低舌恒，供貨及時性受到影響。物流路線規(guī)劃需要提前制定含薄，提早勘探運輸路線瞒籍，并且做好突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，比如遇到道路限行谓牢，甚至運輸人員感染等情況奇忆，要有plan B。尤其是跨省市物流的長途運輸巩烤，不排除物流出現(xiàn)中斷的可能享处。出口型企業(yè)要面對復(fù)雜的國際問題，通關(guān)速度和效率降低媳阴，將導(dǎo)致成本提高奋屠。

商務(wù)交流的暫停和推遲將影響原有項目的開展。尤其是供應(yīng)鏈企業(yè)間的工程交流和溝通窃爷，商務(wù)談判等邑蒋，很多項目被推遲，車企的開發(fā)節(jié)奏受到影響按厘。

零部件領(lǐng)域医吊，包括麥格納，博世逮京，李爾卿堂，偉巴斯特等巨頭在武漢均有工廠。

博世CEO Volkmar Denner已經(jīng)表示：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈懒棉。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展草描，如果這種情況繼續(xù)下去，將可能影響全球供應(yīng)策严∷肽剑”

4饿敲、財務(wù)壓力可能更致命

目前復(fù)工時間已經(jīng)被推遲10天，但是逛绵，以目前的疫情形勢怀各，即使復(fù)工正常，生產(chǎn)活動的效率將大幅下降简揍，銷售端也將大幅萎縮士挽，企業(yè)產(chǎn)能利用率大幅低于正常水平。但是碑裤，企業(yè)的很多固定支出并不會因為延遲生產(chǎn)而減少您脂。場地租費用，設(shè)備折舊費用电动，員工工資等費用并不會因此減少硫搏。

此外，疫情的出現(xiàn)還會加重企業(yè)在防護(hù)措施上的成本投入要嘿。 很多制造型企業(yè)的利潤率本就低微。2019年坦推，汽車行業(yè)的下滑本就讓行業(yè)上下哀鴻遍野或腔。疫情爆發(fā)更是雪上加霜，讓所有企業(yè)承擔(dān)了意料之外的財務(wù)壓力擅揖。在生產(chǎn)延遲蔚便，產(chǎn)能利用不足的情況下，2月份的財務(wù)狀況將急劇惡化豌蟋。

企業(yè)廊散，尤其是中小型企業(yè)，短時間內(nèi)將面臨極大的財務(wù)壓力梧疲，很多小企業(yè)為了減少損失允睹，不得不停止招工，延期生產(chǎn)幌氮。如果疫情遲遲得不到控制缭受，極端情況下，有的小企業(yè)很可能被迫停產(chǎn)甚至關(guān)門该互。

從企業(yè)微觀層面看米者，在供應(yīng)鏈生產(chǎn)端，2月份的將處于艱難的復(fù)工恢復(fù)期宇智。這段時期蔓搞，由于疫情的不確定性，各地疫情和政策的程度也不盡相同随橘，供應(yīng)鏈上下復(fù)工的節(jié)奏可能并不同步喂分，各種突發(fā)事件會干擾到企業(yè)的正常運營熔又，無論是組織生產(chǎn)，還是需求拉動讼狗，都將處于低位運行狀態(tài)稚铡。

從復(fù)工節(jié)奏上看，今年的開工時間較去年推遲10天硝闸，如果扣除原本7天的春節(jié)假期旺哀，相較去年一季度83天，開工時間已經(jīng)減少為73天硼挡，損失12%恤朝。春節(jié)返城后的2個14天非常關(guān)鍵。2月24日以前版绢，疫情防控依然是最大的挑戰(zhàn)棕虫，這段時間企業(yè)需要觀察和適應(yīng)特殊狀態(tài)下的運營，并且需要密切觀察和處理突發(fā)疫情玄冬，基本上難以組織大規(guī)模的生產(chǎn)第哲。

如果到3月10日才能恢復(fù)正常的產(chǎn)能，2月份實際產(chǎn)能預(yù)計也只有正常水平的一半颜懊，這意味著產(chǎn)能將再損失14天左右财岔。 加上開工延遲，今年將損失至少24天的生產(chǎn)時間河爹，即只有60天左右的產(chǎn)能匠璧。這意味著一季度產(chǎn)能將下滑30%以上。

當(dāng)然咸这，如上的分析并沒有考慮消費端的萎靡夷恍，尤其是3月份消費端的需求恢復(fù)，很有可能難以恢復(fù)到正常水平媳维，能達(dá)到80%已經(jīng)是比較樂觀的計酿雪。 一些機(jī)構(gòu)給出了類似的預(yù)測，IHS Markit的估計若到3月中旬才能恢復(fù)正常生產(chǎn)侨艾，疫情將導(dǎo)致中國汽車的產(chǎn)能下降32.3%执虹。

如果疊加原本一季度的相比去年的自然下跌，累計產(chǎn)能將下降39%唠梨。 這個判斷也和很多產(chǎn)業(yè)人士的觀點類似袋励。 根據(jù)《建約車評》之前的調(diào)研投票，僅有7%的投票認(rèn)為2月份可以恢復(fù)正常生產(chǎn)当叭。

40%以上的人認(rèn)為生產(chǎn)端要恢復(fù)到正產(chǎn)需要到3月份接碘，而30%以上的人認(rèn)為甚至要到4月份。 那么，短期內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼兄袛嗟娘L(fēng)險班域？

三栋负、供應(yīng)鏈風(fēng)險

必須看到，這種風(fēng)險是存在且巨大的巨啤。個別企業(yè)的停擺可能引發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)新一輪的“蝴蝶效應(yīng)”倒忌。事實上，供應(yīng)鏈企業(yè)推遲復(fù)工抖躺，已經(jīng)造成海外車企停產(chǎn)涉床。 如今的汽車供應(yīng)鏈早已經(jīng)是全球化供應(yīng)鏈。

中國擁有全世界數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系勇斜，憑借勞動力成本和本土市場需求巨大的優(yōu)勢迅忆，不僅滿足中國本土市場的需求，也在不斷對外輸出树家。很多外資在華直接投資和合資的零部件公司苇裤。

比如博世，大陸集團(tuán)摩泪，舍弗勒等笆焰，他們的產(chǎn)品不僅面向中國，也面向海外见坑。此次疫情突發(fā)仙辟，海外車企沒有春節(jié)假期，在春節(jié)前沒有收到疫情預(yù)警鳄梅，中國供應(yīng)鏈的突然停工，讓海外車企的準(zhǔn)備和庫存明顯不足未檩。

在2月份戴尸，中國大部分的供應(yīng)鏈企業(yè)都處在艱難的產(chǎn)能恢復(fù)期，海外市場將受到明顯的沖擊冤狡。除了產(chǎn)能爬坡難孙蒙，目前中國對外出口的渠道和效率也受到影響。多個國家已經(jīng)宣布暫停中國人員入境至少2周悲雳，商品流通因疫情檢疫需要更多是時間和倉儲挎峦、運輸成本。

這將降低中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢俊瞬，也將嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈效率危葵。 因此，對中國供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆蕾嚩雀叩能嚻笤谶@次疫情中將首當(dāng)其沖兑蹈。韓國現(xiàn)代汽車第一個“喊痛栏浚”。 韓國市場離中國市場近，而且本國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較弱锐校，對中國汽車供應(yīng)鏈的依賴度非常大躺冕。

2019年，韓國從中國進(jìn)口汽車零部件價值達(dá)15.6億美元矮按，相較2018年的14.7億美元增長6.1%畔怎。 2月4日，據(jù)路透社報道膨泄，韓國現(xiàn)代面臨零部件供應(yīng)鏈斷裂的局面者妆，此次停產(chǎn)或涉及其位于韓國的7家工廠，停產(chǎn)的原因在于線束短缺石勋，該零部件主要從中國采購补颗。有消息稱，韓國雙龍汽車也將于近期關(guān)閉韓國普永澤工廠缓待，起因同樣是中國工廠斷供零部件蚓耽。

2月6日，據(jù)路透社報道旋炒，F(xiàn)CA發(fā)出警告步悠，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)停產(chǎn)瘫镇。如果疫情得不到緩解鼎兽，將有更多的海外車企面臨斷供的風(fēng)險。

對國內(nèi)的車企而言铣除，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)處在同一個大的社會背景之中谚咬。在復(fù)工節(jié)奏上，更容易保持同步尚粘。 在“不出門择卦，不添亂”的大環(huán)境下，短期內(nèi)市場因需求總量下降郎嫁，產(chǎn)能的總體需求不大秉继，因此中國車企對產(chǎn)能恢復(fù)的需求短期內(nèi)沒有海外車企迫切。但是不同車企間情況也會有所不同源相。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)折司，2019年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.33下乱。 但是車企之間表現(xiàn)不盡相同耿把，其中合資和高端品牌庫存量較低，自主品牌庫存較大条肢。從庫存量看淡窘，合資車企的產(chǎn)能恢復(fù)需求更迫切。

庫存的邏輯必然遵循熱門車庫存低，冷門車庫存高讼牢。庫存深度較大的車企主要在是2019年市場表現(xiàn)較差的車企板拂，12月份，庫存深度超過2個月的品牌有10個盾摹，最高的4個品牌為：長安福特嬉竞、一汽馬自達(dá)、寶駿厉斟、東風(fēng)英菲尼迪挚躯。

在購車環(huán)境更加惡劣的情況下，消費者會簡化購車決策擦秽，熱門車型需求更高码荔，反應(yīng)到車企端，合資車企和熱門車型對產(chǎn)能的迫切性更強(qiáng)感挥。

結(jié)合去年中國汽車市場車企表現(xiàn)缩搅，日系在國內(nèi)的受歡迎程度在上升，德系雖然銷量下跌触幼，但是市占率在提高硼瓣。對市場表現(xiàn)出色的日系和德系車企，短期內(nèi)的產(chǎn)能需求更強(qiáng)烈置谦，受疫情影響更大堂鲤。

日系品牌普遍對精益生產(chǎn)的控制更為嚴(yán)苛，庫存位低媒峡，市場需求量大的情況下瘟栖，其對產(chǎn)能的恢復(fù)需求更強(qiáng)。但是谅阿，湖北作為東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的主生產(chǎn)基地疗刮，疫情對本田和日產(chǎn)的打擊很大。

熱門車型和庫存位低的車企蝌购，產(chǎn)能爬坡困難，有可能面臨供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險械与。 汽車供應(yīng)鏈具有“木桶效應(yīng)”铅阎，一輛汽車1萬個零件，只要有一個沒有及時到達(dá)生產(chǎn)線梅柑，汽車就無法下線歌饺。

疫情在湖北省，尤其是武漢的發(fā)展脯牛，將成為最大的變數(shù)愤凭。給供應(yīng)鏈的斷裂帶來巨大風(fēng)險。 2019年，湖北省汽車產(chǎn)量為224萬原俘，排名中國第4占據(jù)全國8.8%的產(chǎn)能划烫，而武漢占據(jù)了湖北80%的產(chǎn)能。

武漢的汽車供應(yīng)鏈體系同樣發(fā)達(dá)竿刁，汽車零部件公司多達(dá)650家之多黄锤，不僅供應(yīng)武漢本地市場，也向全國以及全世界輸出產(chǎn)品食拜。武漢的疫情對供應(yīng)鏈影響的沖擊力和持續(xù)性更大鸵熟。

零部件領(lǐng)域，包括麥格納负甸，博世流强，李爾，偉巴斯特等巨頭在武漢均有工廠呻待。

博世CEO Volkmar Denner已經(jīng)表示：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈打月。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去带污，將可能影響全球供應(yīng)僵控。”

偉巴斯特因7名員工罹患新型冠狀病毒肺炎鱼冀。目前报破，該公司已將其位于德國斯多克道夫的工廠暫時關(guān)閉。中國是偉巴斯特在全球最大的單一市場柔睡，份額占全球三分之一烘梭，而武漢工廠又是偉巴斯特全球最大工廠，預(yù)計將受到疫情的很大沖擊棺莱。

國內(nèi)車企中螺子，對湖北省供應(yīng)鏈依賴度高的車企，將受到湖北疫情的持續(xù)沖擊陕券，部分車型有可能停產(chǎn)偏笋。可以說欧舒，何時湖北省和武漢能夠恢復(fù)正產(chǎn)的生產(chǎn)秩序莱艺，中國的汽車供應(yīng)鏈才能得到真正的恢復(fù)。

在艱難的時刻阐拭，供應(yīng)鏈上下游的零部件企業(yè)和主機(jī)廠需要更有效的協(xié)同工作榄集。尤其是主機(jī)廠，作為整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的核心掺厦，在信息流的協(xié)調(diào)和共享上具有不可替代的作用苗率。

1碉渡、主機(jī)廠需要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈上下游的支持

合理調(diào)整供應(yīng)鏈上下游的經(jīng)營指標(biāo)和KPI。供應(yīng)商目前普遍面臨不小的財務(wù)壓力母剥，尤其是弱勢的國內(nèi)中小型供應(yīng)商滞诺，主機(jī)廠如果在付款周期和付款條件方面不能給予零部件企業(yè)足夠的支持，國威科技的破產(chǎn)可能繼續(xù)重演媳搪。短期內(nèi)铭段，降低甚至放棄對經(jīng)銷商的考核指標(biāo)，讓經(jīng)銷商在資金鏈上緩口氣秦爆。實際上序愚，已經(jīng)有車企在給經(jīng)銷商松綁。

2等限、主機(jī)廠要發(fā)揮信息中心的優(yōu)勢爸吮，通過信息系統(tǒng)和管理流程，及時掌握和分享供應(yīng)鏈上的疫情望门、物流形娇、信息流、資金流等關(guān)鍵信息筹误。

在當(dāng)前緊急情況下桐早，車企在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化管理將發(fā)揮重要的作用，信息的透明將有助于車企充分的掌握和調(diào)度供應(yīng)鏈坷顽，打造敏捷的供應(yīng)鏈體系箕但。

3、主機(jī)廠對供應(yīng)鏈企業(yè)的風(fēng)險評估和分類管理將至關(guān)重要包括零部件的風(fēng)險分類喇喂，庫存管理和生產(chǎn)跟蹤饰逝。

部分零件要跟蹤到二級甚至三級。在零部件企業(yè)評估體系里雪奠，除了質(zhì)量文浆，供應(yīng)和財務(wù)風(fēng)險評估，需要強(qiáng)化人事和地域分級管理踪启。 對供應(yīng)商所在地進(jìn)行有效分類管理升价，至少應(yīng)分為進(jìn)口，本地茧天，全國（除湖北收贰），湖北省佃戈，武漢市。根據(jù)不同地區(qū)的疫情和零件特點匾委，制定庫存和采購規(guī)劃拖叙，在供貨源上氓润，需要考慮B計劃。對來自湖北省的零部件供應(yīng)商要有針對性的管理和安排薯鳍。

4咖气、主機(jī)廠需要合理的調(diào)整產(chǎn)品組合

供應(yīng)鏈具有牛鞭效應(yīng)，當(dāng)下銷售端情況也異常復(fù)雜挖滤，主機(jī)廠要根據(jù)市場變化崩溪，合理規(guī)劃不同工廠和產(chǎn)品組合的生產(chǎn)和供應(yīng)計劃，爭取損失降到最小斩松。熱門車型的產(chǎn)能需要重點關(guān)注伶唯。并及時將信息傳遞給上下游企業(yè)。

此外惧盹，還需要合理安排生產(chǎn)班次乳幸，把可能出現(xiàn)員工缺勤導(dǎo)致的產(chǎn)能損失降至最低【總體上粹断，在3月份之前，抗擊疫情依然是企業(yè)工作的重中之重刻吵。越過艱難的恢復(fù)期之后恼孩，進(jìn)入第二季度產(chǎn)能問題將基本得到解決。但是苦突，生產(chǎn)的恢復(fù)牙硫，不代表銷售的恢復(fù)。甚至膊争，在銷售端校社，車企面臨的挑戰(zhàn)更為艱巨。

四渣碌、銷售端萎靡

和生產(chǎn)端復(fù)工困難不同欠怕，銷售終端面臨的局面將更為復(fù)雜。

服務(wù)業(yè)在此次疫情中受傷最重饰样，作為具有服務(wù)性質(zhì)的銷售端潘所，銷售渠道和交易環(huán)境受到極大限制。

疫情發(fā)展以及國家對聚集性活動的限制政策成為最大的變數(shù)菲瓶。由于疫情發(fā)展的不確定性怠褐，國家對聚集性活動的管制措施依然非常嚴(yán)厲，在疫情防控的長期宣傳下您宪，居民的外出購物意愿極低奈懒。這導(dǎo)致消費端的恢復(fù)時間要比產(chǎn)能端的恢復(fù)更為長久。

從《建約車評》的網(wǎng)上調(diào)研問卷反饋看宪巨，網(wǎng)友也普遍認(rèn)為消費端的恢復(fù)需要更久的時間磷杏，30%以上的網(wǎng)友認(rèn)為4月份才能恢復(fù)正常溜畅，比生產(chǎn)端的恢復(fù)要晚1個月左右。逐漸降低的庫存极祸，幾乎停滯的產(chǎn)能供給慈格，空蕩蕩的玻璃大廳，以及銀行賬面上的資金壓力遥金，這些都將是經(jīng)銷商將面臨的困難浴捆。

首當(dāng)其沖的是到店客流斷崖式下降。有經(jīng)銷商經(jīng)理已經(jīng)表示現(xiàn)在非常愁:“在開年后曾安排員工值班稿械，結(jié)果一整天也等不來一個看車客戶选泻，只好讓銷售人員回家，目前銷售人員在家通過打電話鲁其，發(fā)微信吟芜，視頻通話的方式和客戶溝通。

目前店里正組織人手耐浙，加強(qiáng)線上銷售力度夯榛。通過視屏看車，視屏講解慢荧，電子支付杯岩，專人送車等方式，打通不出門式購車體驗松奖。如果想試駕测脯，也可以派專人送車上門，或者有店里協(xié)調(diào)錯峰到店試駕赃慰。

“ 特殊時期荐多，大規(guī)模的團(tuán)購和宣傳活動，已經(jīng)無法組織纪尊。經(jīng)銷商正想盡辦法給消費者提供線上智能門店候殿，“無接觸式”的購車體驗，甚至在嘗試推行先租后買的政策献雅，鎖住客戶源碉考。線上技術(shù)的發(fā)展，能夠彌補(bǔ)一部分線下客流的損失挺身。03年SARS期間侯谁，電商線上購物模式得到了充分發(fā)展。但是不同于其他商品章钾，汽車交易的線下消費行為根深蒂固墙贱，消費者習(xí)慣不會在短期內(nèi)迅速扭轉(zhuǎn)。這暴露了原有線下銷售模式的弊端——過于依賴線下交易環(huán)節(jié)贱傀。

廠家雖然給經(jīng)銷商建議指導(dǎo)價惨撇，并對價格進(jìn)行管控剿吻，但是經(jīng)銷商擁有一定的自主定價權(quán)，尤其在市場行情下行期間串纺，在經(jīng)營業(yè)績面前，經(jīng)銷商為了多賣車椰棘，拿廠家商務(wù)返點纺棺，對銷售價格會有松動，導(dǎo)致不同店里的優(yōu)惠政策不一致丰倾。到各經(jīng)銷商門店去看行情助苫，砍砍價，成為消費者在購車時的第一個動作齿雕。由于價格機(jī)制的不透明条馍，消費者在購車時，需要付出更多的時間和精力在和4S店銷售員的現(xiàn)場談判博弈上赂相。這降低了消費者購車時的決策效率寓鳄。

此外，傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷多年的發(fā)展晋挑，同質(zhì)化日趨嚴(yán)重跛孕，汽車作為復(fù)雜度極高的商品，產(chǎn)品之間在功能上差別很小肄寻，主要在局部細(xì)節(jié)上舟鲁。4S店的講解銷售員此時體現(xiàn)出其作用和價值，消費者購車決策時容易受到現(xiàn)場銷售員的影響串锁。但是坡沿，情況正在發(fā)生變化。

以特斯拉钾埂，蔚來河闰，理想汽車，小鵬汽車為代表的新勢力勃教，他們的價格策略更為透明淤击，而且產(chǎn)品的差異化非常明顯，線上交易機(jī)制非常成熟故源，對線下交易環(huán)節(jié)依賴度低污抬。其門店本就只有展示和交付功能，不具備“砍價”功能绳军。這提高了消費者的購車決策速度印机。

此刻，庫存在經(jīng)銷商心中既愛又恨门驾。 如果庫存充足射赛，尤其是熱門車型多柑，庫存能夠給經(jīng)銷商提供充足的子彈，緩解一部分供給壓力楣责。事實上平俘，各地經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了對優(yōu)質(zhì)車型的庫存爭奪，經(jīng)銷商甚至不惜跨省搶貨源玻温。但是猴豁，庫存也給經(jīng)銷商帶來潛在的巨大風(fēng)險——資金鏈斷裂。

熱門車型的庫存畢竟是少數(shù)级闭，對于冷門車型而言悲碰，庫存的消化需要更多時間。在年底廠家沖量之后本洁，經(jīng)銷商手里的庫存并不低泻磅，這部分庫存是需要經(jīng)銷商從銀行貸款，用真金白銀去主機(jī)廠換的搔片。此外煞松，場地租金，人員工資等成本脸缆，也需要一定的交易量去支撐备则。按照往年的節(jié)奏，只要在一定時間內(nèi)將抵押的車型賣出城也，資金鏈就能正常運轉(zhuǎn)起來隐锭。

但是，今年消費端的凍結(jié)计贰，將打破原來的資金計劃钦睡，造成嚴(yán)重的資金運轉(zhuǎn)問題。這導(dǎo)致經(jīng)銷商為了生存躁倒，不得不斷臂求生荞怒。除了運營成本的控制，人員的精簡秧秉，經(jīng)銷商為了回籠資金褐桌，必要時可能會低價拋車。價格體系將會出現(xiàn)混亂象迎。去年國六切換時荧嵌，血淋淋的“價格戰(zhàn)”可能重演。

2019年砾淌，在國六價格戰(zhàn)和車市下行的洗禮下啦撮，全國經(jīng)銷商的盈利狀況十分慘淡。行業(yè)總體僅有43%左右的店面實現(xiàn)盈利。市場表現(xiàn)弱勢的品牌經(jīng)銷商例是，情況更加糟糕卡宛。甚至像龐大之類的大型經(jīng)銷商，都處在破產(chǎn)的境地狐怯。

經(jīng)銷商在這個春天將非常難捱胚闲。

對廠家而言，要想控制銷售端的價格體系颜肥，不能簡單的靠命令式管理鳖进，需要對經(jīng)銷商進(jìn)行更多實質(zhì)性的幫助和支持。比如商務(wù)政策和資金上奴万，給予大力扶持，合理地降低經(jīng)銷商的考核指標(biāo)单墓，給經(jīng)銷商松松綁个荔。

當(dāng)然，好消息也不一點沒有返工，疫情結(jié)束后易贿，必然經(jīng)歷自然需求和新購車群體的釋放〉站溃或許或帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)烦租。

五、車市趨勢

目前樂觀的估計2-3個月全國（包括武漢）結(jié)束戰(zhàn)斗除盏，即5月初社會秩序和生產(chǎn)經(jīng)營活動基本恢復(fù)正常叉橱。這是一個偏樂觀的估計。 車市的銷量表現(xiàn)者蠕，目前將是產(chǎn)能供給窃祝，交易環(huán)境，購車需求三者之間的角力踱侣。

但是這三股力量粪小，也隨著疫情的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的恢復(fù)，在動態(tài)中不斷調(diào)整和變化抡句。 根據(jù)前文對產(chǎn)能的分析探膊， 2月份將是一個異常艱難的月份。一季度產(chǎn)能損失將在30%以上待榔，一季度之后逞壁，相信國內(nèi)疫情將得到很大程度的控制，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了近2個月的磨合和準(zhǔn)備锐锣，已經(jīng)有了成熟的操作模式侄侨，產(chǎn)能恢復(fù)的困難很小，即使有影響也將是個別案例。

在交易環(huán)境上气凫，根據(jù)目前的政府管制策略参匀，3月份之前很難恢復(fù)大規(guī)模的聚集性活動。這段時間市协，依然將是線上銷售為主昭仓，即使是線下消費，也需要錯峰出行瞬芒，經(jīng)銷商的客流將維持在低位運轉(zhuǎn)凯辆。 在線上決策流程簡化的背景下，熱門暢銷車型成為消費者購買的首選接吠。

畢竟銷量和保有量高的車型宜裂，消費者試錯的概率更小。這可能導(dǎo)致缕圣，熱門車型的供應(yīng)不足掀哎，冷門車型過剩。 對傳統(tǒng)的大型車企而言旺坠，需要在生產(chǎn)規(guī)劃和排產(chǎn)組合上做出改變乔遮。

對特斯拉，蔚來取刃，理想汽車蹋肮，小鵬汽車而言，產(chǎn)品組合少璧疗，價格機(jī)制透明坯辩，購車決策簡單，而且經(jīng)銷商門店的數(shù)量少崩侠，壓力相對較輕濒翻，主要的困難就是產(chǎn)能的恢復(fù)，試乘推廣啦膜，以及交付端的交付效率下降有送。

從樂觀預(yù)期看，4月份開始僧家，部分省市的疫情會得到有效控制雀摘，社會生產(chǎn)和秩序?qū)⒅鸩交謴?fù)，政府的管制措施會逐步放寬侦演，居民外出消費的信心增加编喊，經(jīng)營性活動逐步回暖。

5月將是重要的分水嶺左撤，正常的經(jīng)營活動和社會秩序有望全面得到恢復(fù)潭均。 但是第二季度校搀，可能有一半的時間，消費端依然處在不振的狀態(tài)号找，4月份房幌，這段時期能夠達(dá)到往年70%的交易量已經(jīng)是比較可觀的估計。 第二季度的整體表現(xiàn)泥碳，有賴于疫情的控制膜护，如果4月份能夠結(jié)束疫情，5月份和6月份必然迎來一段需求集中釋放期泰牵，銷量會快速反彈锭测。

畢竟，購車需求一直都是在的芥吟。只是疫情暫時壓制了消費渠道侦铜。 好消息是，經(jīng)歷這場疫情之后钟鸵，對目前還沒有第一輛車的家庭來說钉稍，擁有一輛私家車被擺上家庭消費議程。

危機(jī)時刻携添，公共出行使被病毒感染的概率更高，汽車將體現(xiàn)出其移動封閉空間的價值篓叶。加上原有自然用車消費的抑制和推遲烈掠，疫情消除后，需求需要集中釋放缸托。但是不利的因素在于左敌，今年經(jīng)濟(jì)整體下滑恐將成定局。

今時不同往日俐镐，即使此次疫情能夠比03年SARS疫情得到更快速的控制矫限，但短期內(nèi)付出的代價也極其昂貴。2003年佩抹，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)工業(yè)占比近60%叼风，服務(wù)業(yè)不到40%，而近年來飒晴，服務(wù)產(chǎn)業(yè)GDP占比已經(jīng)超過50%威众。疫情直接沖擊的就是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，比如旅游拙位、餐飲哼股、航空、零售等等属胖。 另外荧肴，2002-2003年我國尚處于經(jīng)濟(jì)高速成長通道， GDP連續(xù)保持9~10%速度增長，而且中國剛剛加入WTO不久恃定，上升勢頭明顯宣忧。

現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)基盤變大，發(fā)展的壓力較大把鹊。直接的后果就是遭受到?jīng)_擊的中小企業(yè)需要更長時間緩過勁來耽盛，由于中小企業(yè)占到就業(yè)人口的80%，中小企業(yè)的表現(xiàn)也會直接影響到消費者購買力伏尼。

根據(jù)任澤平的估計忿檩，如果情況樂觀，4月份結(jié)束疫情爆阶，全年GDP預(yù)計增速在5.4%燥透。如果疫情持續(xù)到6月份結(jié)束，全年GDP增速在5.2%辨图。最糟糕的情況班套，疫情持續(xù)時間很長，則堅持底線思維故河，預(yù)計全年GDP增速為5%.吱韭。

經(jīng)濟(jì)預(yù)期以及收入水平預(yù)期的下滑，使購買力受到影響鱼的。短期內(nèi)理盆，這將影響到一批潛在消費者的新年購買計劃，或推遲凑阶，或取消猿规。長期看，雖然對車市的長期走向影響較小宙橱，但是也會對今年整體的銷量產(chǎn)生一定的不利影響么缴。

與03年SARS時期相比，目前車市發(fā)展階段也不同版掘。2003年我國汽車保有量為2400萬輛犁式，汽車才剛剛開始進(jìn)入千家萬戶，首次購車率幾乎是95%以上昔疆，千人保有量不到20臺岂便。

如今我國汽車保有量超過2億輛，千人保有量達(dá)到186輛墨仰，折算到家庭深刁，平均家庭保有量已經(jīng)接近50%，2019年拯耿，首次購車率已經(jīng)降到50%以下贪类。換言之胃愉，可供刺激的剛需市場并不充足。從《建約車評》的網(wǎng)絡(luò)調(diào)研中也可以看出暑尝，70%的投票認(rèn)為改善型用戶的需求將大概率被推遲现粗。

針對剛需型消費，盡管此次疫情使大家知道私家車的重要性襟雷，但是一二線城市主要是換購或增購刃滓，疫情對一二線城市的拉動作用將比較有限。 可能拉動的需求主要體現(xiàn)在四五線城市耸弄，但由于服務(wù)業(yè)和中小企業(yè)遭到?jīng)_擊咧虎，收入預(yù)期下滑，這部分需求又會被經(jīng)濟(jì)前景的不明朗所抑制计呈。

從網(wǎng)友的投票中也能看到這種略帶“糾結(jié)”的趨勢砰诵，大家認(rèn)為剛需客戶提前和推遲的比例幾乎相同。而全年整體銷量很有可能負(fù)增長捌显。從網(wǎng)友的投票結(jié)果看茁彭，悲觀情緒濃厚，超過60%的投票認(rèn)為較2019年整體下滑5%以上扶歪。只有不到20%的投票認(rèn)為全年正增長理肺。

總結(jié)一下，2-3月份善镰，在產(chǎn)能和需求雙頭抑制的情況下妹萨，供應(yīng)鏈和消費渠道均處在艱難的適應(yīng)和爬坡期。部分庫存水平低的車企崭夺，以及需求較強(qiáng)的熱門車型產(chǎn)能和供應(yīng)緊張宁斋。整體市場將出現(xiàn)大幅下滑感栋，在下滑幅度上史代，可能在30%以上。二季度開始市場將逐步回暖姥仍，樂觀估計5月份疫情完全結(jié)束乐玛，社會恢復(fù)到正常秩序，此時擠壓的自然需求和新增的刺激性剛需將得到一次集中釋放傻牙，可能導(dǎo)致一個銷量小高峰出現(xiàn)纪立。

二季度能否銷量轉(zhuǎn)正，還需要根據(jù)疫情的發(fā)展做判斷阐泻。去年第二季度由于國六切換和新能源補(bǔ)貼退坡胰肆，導(dǎo)致一股銷量高峰，銷量基數(shù)變大担急，同比正增長的難度很大桦闪。如果疫情結(jié)束越早侠坎，恢復(fù)和反彈越快，反之裙盾，可能依然難以扭轉(zhuǎn)实胸。

但是，從長期看番官，今年經(jīng)濟(jì)大勢的下滑庐完，會影響大眾的心理預(yù)期和收入預(yù)期，低收入人群的剛需消費和高收入人群的改善型消費被抑制徘熔。對下半年整體車市產(chǎn)生不利影響门躯。 全年將大概率會出現(xiàn)5%左右的負(fù)增長。具體的影響程度近顷，還要看疫情的控制和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇生音。

六、行業(yè)格局

由于一季度可預(yù)見的下滑窒升，本就利潤率不高的企業(yè)將受到極大的財務(wù)壓力缀遍。產(chǎn)能利用率達(dá)不到平衡點就無法盈利。在經(jīng)歷去年行業(yè)整體10%的下滑后饱须，本就不足的產(chǎn)能利用率再遭重?fù)粲虼肌Ｆ囆袠I(yè)對規(guī)模經(jīng)濟(jì)有極大的依賴性，場地果孝，設(shè)備肖升，人工，管理費都需要一定規(guī)模的銷量做支撐炼缰。

如果一季度銷量大幅下滑拦袍，將有更多企業(yè)陷入虧損，即使二季度迅速回暖脸婉，可能賺的錢剛好彌補(bǔ)了一季度的損失誓拉。很多企業(yè)要做好上半年“白干”的準(zhǔn)備了。2019年車企和零部件企業(yè)已經(jīng)失血嚴(yán)重尝赵，淘汰賽正式打響篓羊，此次突如其來的疫情將加速淘汰的速度和深度，行業(yè)格局將加速變動弓呵。 邊緣車企六赢，將是雪上加霜，對資金需求急迫的新勢力茉漂，可能短時間內(nèi)等不到雪中送炭劳景，生存成為第一要務(wù)。

部分企業(yè)碉就，將等不到市場恢復(fù)的那天盟广。 在頭部市場格局上描融，原有的企業(yè)格局在短期內(nèi)將受到?jīng)_擊。由于湖北是疫情重災(zāi)區(qū)衡蚂，生產(chǎn)基地在湖北的車企窿克，產(chǎn)能和銷量沖擊更加嚴(yán)重。在銷售端毛甲，湖北省內(nèi)銷量占比較高的車企有吉利汽車年叮、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾玻募、一汽大眾只损、上汽通用。這將影響車企的銷量總數(shù)從總體產(chǎn)能和銷量結(jié)構(gòu)看七咧，東風(fēng)本田跃惫，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用將因湖北疫情，其銷量將受到較大沖擊顿储。

首當(dāng)其沖的是東風(fēng)本田溺联，旗下3座工廠全部在武漢。據(jù)2月6日日經(jīng)報道遮店，本田已經(jīng)推遲其復(fù)產(chǎn)計劃捻境，預(yù)計最短推遲至2月下旬。 2019年戳酒，東風(fēng)本田全年累計銷量為80萬輛炸鹅，同比增長11.6%。在2019年車市整體下行的背景里伟杂，這是非常突出的成績肮渣。

其中，思域/CR-V更是扛起東風(fēng)本田半壁江山名挪。兩款車型月均銷量都接近2萬輛距肯，東風(fēng)本田的上升勢頭非常明顯。 對于正處在增長期的東風(fēng)本田而言糜透，推遲復(fù)產(chǎn)再度推遲造成的沖擊非常大撤宽，不僅影響到工廠的正產(chǎn)生產(chǎn)臭杰，也影響項目開發(fā)進(jìn)度粤咪。銷量的上升勢頭受到抑制。

東風(fēng)日產(chǎn)也將受到一定影響渴杆。東風(fēng)日產(chǎn)雖然在2019年未能取得正增長寥枝，但是提高了市占率。銷量達(dá)到128萬磁奖，縮小了與第一集團(tuán)的差距囊拜。 東風(fēng)日產(chǎn)在湖北襄陽擁有一座工廠某筐，主要生產(chǎn)英菲尼迪、樓蘭冠跷、天籟等高端車南誊，以及熱銷車型奇駿，總產(chǎn)能在25萬輛左右蜜托。

奇駿和天籟是日產(chǎn)的主流產(chǎn)品抄囚，尤其是奇駿，市場熱度高橄务，短期內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)壓力大幔托。東風(fēng)日產(chǎn)的上升勢頭可能會受到影響。 目前王庐，東風(fēng)日產(chǎn)的母公司日產(chǎn)因“戈恩”風(fēng)波细周，正陷入財務(wù)和運營困境，中國產(chǎn)能受阻將短期內(nèi)對日產(chǎn)造成一定影響毫例。

上汽通用是另一家受武漢影響較大的車企谒酌，其武漢工廠擁有50萬產(chǎn)能，工廠生產(chǎn)的英朗惹捡，克魯澤是目前上汽通用銷量最好的產(chǎn)品祸芙。兩款車型累計月均銷量3萬輛以上。主力產(chǎn)品一旦遭遇復(fù)產(chǎn)難的問題科谨，這對上汽通用而言幾乎難以承受钱锉。2019年是上汽通用銷量大幅下滑的一年，累計銷量160萬渊喘，但是其18.7%的跌幅诊捆，使其與南北大眾差距迅速拉大，第一集團(tuán)的位置并不牢固拨才。 2020年本是上汽通用需要止跌回升的一年纸措，但是武漢工廠的產(chǎn)能限制，可能讓上汽通用的“止跌”異常艱難官脓。 下

滑的趨勢加上疫情的危機(jī)协怒，上汽通用第一集團(tuán)的位置，將受到來自吉利的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)卑笨，應(yīng)對上稍有不慎孕暇，很可能在今年被吉利完成超越，徹底掉出第一集團(tuán)赤兴，行業(yè)頭部格局就此改變妖滔。 在細(xì)分市場上，由于經(jīng)濟(jì)下滑和收入預(yù)期下降導(dǎo)致消費者購買力下降桶良，在預(yù)算收緊的情況下座舍，購車需求被推遲或者降檔沮翔。預(yù)算降檔金闽，將使原本的中高端車型降檔為中低端車型啤兆，因此中低端車型將受益。

目前傳統(tǒng)的中高端車市場正在經(jīng)歷價格戰(zhàn)来屠，而疫情的影響承二，使經(jīng)銷商的資金鏈壓力山大搏存，迫使經(jīng)銷商快速拋車，回籠資金慷郎，價格戰(zhàn)將愈演愈烈啡产。可以預(yù)見促驶，10-15萬的市場將一片血腥肢有。

價格戰(zhàn)的開啟，將使邊緣車型和車企加速淘汰物遗，市場集中度進(jìn)一步提高涣恤，無論是合資還是自主，弱勢車企進(jìn)將滑向被遺忘的深淵插撩。 是以神龍為代表的法系車企络骤，由于生產(chǎn)基地正處在風(fēng)暴中心湖北，將受到產(chǎn)能和市場的暴擊摹院。

大量的弱勢自主品牌將首先受到進(jìn)一步?jīng)_擊朵令。邊緣車企被進(jìn)一步出清。并可能引發(fā)供應(yīng)鏈的進(jìn)一步波動众巷，形成第二輪沖擊彼硫。美系車企的市場份額正在不斷下滑，上汽通用和長安福特在2019年都遭遇大幅下滑凌箕。

長安福特正深陷泥潭拧篮，元氣尚未恢復(fù)，目前已經(jīng)難以在主流市場找到存在感牵舱。而上汽通用重要的武漢基地正處在暴風(fēng)的中心串绩，這無疑使上汽通用雪上加霜。 上汽通用五菱的主要客戶是四五線城市的中小企業(yè)經(jīng)營者芜壁，這個群體在此次疫情中受傷最重礁凡，購買力大幅下滑。上汽通用五菱可能遭遇進(jìn)一步下滑沿盅。 在各細(xì)分市場中把篓，除了GL8纫溃，銷量前十的榜單中腰涧，幾乎很少看到美系車的身影韧掩，大量車型正在被市場遺忘，并拋棄窖铡。

而GL8主打的商務(wù)出行市場與服務(wù)業(yè)密切相關(guān)柒汉，預(yù)計也將受到不小的沖擊。 韓系車企將在自主品牌和日系和德系品牌的夾擊中逐漸丟失市場萨宙。 強(qiáng)勢的日系品牌因東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的影響监昏，總體市場表現(xiàn)可能有所放緩，廣東省的疫情控制對廣汽豐田惦知，廣汽本田以及東風(fēng)日產(chǎn)將有至關(guān)重要的影響承副。

這三大車企的產(chǎn)能和強(qiáng)勢市場都在廣東沿海省份。德系品牌可能在市場中受益爪辟，吉林省和上海市的疫情基本可控冻菌，其中吉林省疫情影響非常小。困難主要來自供應(yīng)鏈產(chǎn)能既权，運輸網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道的恢復(fù)荚砍，雖然市場總需求在下滑，但是其市場占有率可能進(jìn)一步提升酌沥。

豪華車市場可能由于改善型需求的推遲四洗，在短期內(nèi)出現(xiàn)下滑，雖然經(jīng)濟(jì)比預(yù)期下滑呵扛，但是長期看每庆，中國消費升級的大環(huán)境不變，換購雖然被推遲今穿，需求依然在扣孟。 豪華車企的利潤率更高，價格戰(zhàn)子彈充足荣赶，為了保證產(chǎn)能和銷量凤价，價格將進(jìn)一步下探，而主流合資品牌的中高級車將受到很大影響拔创，尤其是轎車車型利诺。下半年隨著經(jīng)濟(jì)回暖，豪華車市場將重新火熱剩燥，全年跑贏大盤依然沒有難度慢逾。 強(qiáng)勢的自主品牌，如上汽灭红，吉利侣滩，長城，比亞迪，奇瑞相询，長安將在一眾自主品牌中繼續(xù)脫穎而出逐嗅。在10萬元的戰(zhàn)場，這些車企的產(chǎn)品矩陣更完善褒谒，市場影響力更強(qiáng)菊车。

自主品牌相對較高的庫存，也在短期內(nèi)有助于緩解生產(chǎn)端的供給壓力奕喻。 除了湖北您奶，廣東既是汽車生產(chǎn)大省，也是消費大省摧篱，但廣東的疫情形勢也比較嚴(yán)峻晋鼓，確診人數(shù)在所有省份中排名第2，加上春運后全國各地務(wù)工返程高峰松苹，疫情的防控難度很大辞皇。廣東也是第一個發(fā)布公共衛(wèi)生突發(fā)事件一級響應(yīng)的省份，防控措施嚴(yán)格骏卿，預(yù)計對消費和渠道的影響很大符焊。

尤其是新能源乘用車，根據(jù)2019年交強(qiáng)險數(shù)據(jù)姻僧，廣東銷量占全國比例較高规丽，達(dá)到20.4%。疫情最嚴(yán)重的湖北省2019年新能源上險數(shù)為2.8萬輛撇贺，占比僅為3.3%赌莺。 短期內(nèi)，新能源車和傳統(tǒng)燃油車影響區(qū)別不大松嘶，但是艘狭，在一二線等限行、限牌城市翠订，新能源車由于牌照資源優(yōu)勢巢音，比如，上海尽超，廣州官撼，深圳，由于燃油車牌照資源有限似谁，新能源車可以刺激一部分急需用車的消費者傲绣，特別是個人家庭用車。 但是不利因素是钓赛，此次疫情對網(wǎng)約車的影響很大待鲤，將推遲一部分新能源網(wǎng)約車和出租車的需求量渠盅。

新能源車市場，很大一部分比例是面向網(wǎng)約車和出租車市場狞饮， 根據(jù)2019年上險數(shù)據(jù)供辰，新能源乘用車車進(jìn)口及國產(chǎn)上險量為90.7萬輛，其中個人購買量為49.5萬輛帜猩，占比54.6%休惰，而公共出行市場上險量為41.2萬輛鬓灼，占比達(dá)到45.4%朦阶。

公共出行市場的需求延遲，可能會拖累新能源車的發(fā)展瘪吭。尤其是對公共市場依賴比較大的車型和車企杰翰，受到的沖擊可能更大。

此外经芋，由于去年6月份補(bǔ)貼大幅退坡焰诲，導(dǎo)致去年5-6月份出現(xiàn)搶量，導(dǎo)致去年銷量基數(shù)大碟嘴，今年第二季度新能源車銷量轉(zhuǎn)正的壓力很大溪食，也很可能為負(fù)。但是到下半年娜扇，隨著疫情的好轉(zhuǎn)错沃，家庭用車和公共出行市場都將恢復(fù)，銷量將逐步走高雀瓢，疊加去年的低基數(shù)銷量枢析，銷量將出現(xiàn)正增長，甚至是大幅增長刃麸。

此外醒叁，對于已經(jīng)將量產(chǎn)和交付跑通的部分新勢力而言，銷售對線下交易環(huán)境的依賴度低泊业，線上銷售機(jī)制更完善把沼，價格機(jī)制透明，有利于緩解渠道端的銷售壓力吁伺。但是智政，在第一季度和第二季度，需求的下行將導(dǎo)致財務(wù)壓力劇增苦频。 尤其是目前仍舊依賴輸血清截，尚未完成量產(chǎn)交付的新勢力，資金壓力將進(jìn)一步增大梧杠，但是融資環(huán)境正隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下滑在不斷惡化弧蜒。

單純的“緊衣縮食”也菊，難以度過寒冬。等不來資金輸血砰穗，部分新勢力將等不到市場恢復(fù)的那天揽宵。這注定是一個令人難忘的半年。 所有的企業(yè)都將面臨同樣的問題渣么，如果疫情遲遲無法扭轉(zhuǎn)脐拄，銷量下滑遠(yuǎn)超預(yù)期，你的供應(yīng)鏈蛋鸡，渠道醇樱，和資金鏈能否支撐到復(fù)蘇的那一天？

七弓候、長期影響

這場堪稱史無前例的疫情郎哭，給所有中國人上了一課。這是對所有行業(yè)菇存，所有組織夸研，企業(yè)和個人的一次危機(jī)管理測試。 作為汽車產(chǎn)業(yè)人依鸥，在面對如此重大的國家級困難時亥至，需要調(diào)整好心理預(yù)期，更要做好準(zhǔn)備和總結(jié)贱迟。好的企業(yè)姐扮，能夠?qū)W會如何在危機(jī)中生存，危機(jī)中成長关筒。

在這場危機(jī)中溶握，我們能看到：

1、行業(yè)淘汰賽加速蒸播。銷售端的萎靡將引發(fā)更激烈價格戰(zhàn)睡榆，市場集中度進(jìn)一步提高，市場格局短期內(nèi)將出現(xiàn)變動袍榆。邊緣車企進(jìn)一步出清栽铁，弱勢品牌進(jìn)一步走向邊緣，強(qiáng)勢品牌市場份額提升柜步。部分車企停擺將引發(fā)連鎖反應(yīng)判原，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)，威脅其他企業(yè)的供應(yīng)鏈安全冲或。

2今天、資金鏈管理極為重要。企業(yè)要堅持底線思維腌棒，做好大持久戰(zhàn)和極限測試的準(zhǔn)備置悦。 一季度的大面積虧損無可避免父吧，更嚴(yán)苛的成本控制將出臺。長期負(fù)債經(jīng)營捂旨，靠輸血維持的企業(yè)財務(wù)狀況將進(jìn)一步惡化秉唇。沒有資本的持續(xù)輸血，生存將非常艱難憨琅。中小型企業(yè)的抵御風(fēng)險的能力更小漆勉，在經(jīng)歷去年的行業(yè)下行調(diào)整后，今年的調(diào)整空間已經(jīng)不大叙谨，如果遇到主機(jī)廠客戶拖欠貨款甚至停擺温鸽，將引發(fā)更嚴(yán)重的危機(jī)。

3唉俗、緊急時刻嗤朴，危機(jī)管理能力和應(yīng)急處理能力強(qiáng)的企業(yè)配椭，能夠更快的適應(yīng)和生存下來虫溜。新興的遠(yuǎn)程辦公，數(shù)字化和信息化將在企業(yè)生產(chǎn)管理中扮演越來越重要的角色股缸。 組織規(guī)模越龐大衡楞，信息數(shù)字化和透明度越重要。無論是企業(yè)敦姻，還是更龐大的政府組織瘾境。信息化程度更高的組織，決策的速度和危機(jī)反應(yīng)能力更強(qiáng)镰惦，敏捷性供應(yīng)鏈體系將發(fā)揮巨大作用迷守。主機(jī)廠需要發(fā)揮火車頭的作用，并且對供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商企業(yè)提供實質(zhì)性的幫助和支持娩伴。

4脯纽、傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷商模式將遭受進(jìn)一步?jīng)_擊，行業(yè)加快向線上交易轉(zhuǎn)型的速度靠牙。價格透明的線上銷售模式將越來越體現(xiàn)出其價值和高效尽架。按需生產(chǎn)，按需銷售的銷售模式虎疗，在危機(jī)時刻能更有效的止損糜罢，穩(wěn)住銷售網(wǎng)絡(luò)。

5榄缸、政府需要適時出臺優(yōu)惠政策蛹吱，幫助企業(yè)減壓，尤其是政策和資金涌疲。當(dāng)前民營企業(yè)的信心需要提振晨每，民營企業(yè)和中小型企業(yè)需要更實質(zhì)的幫助和支持演苍。 當(dāng)然，好消息是梗爸，擁有一家私家車開始占據(jù)每個人的心智氧吐，成為危機(jī)時候的剛需。對所有汽車產(chǎn)業(yè)人而言末盔，這是最好的宣傳筑舅，也是最重要的鼓勵。

武漢疫情中陨舱，在床位緊張翠拣，交叉感染，出門限行等概念的狂轟亂炸下游盲，所有人對“移動”“隔離”“安全空間”“生理檢測”有了全新的認(rèn)識误墓。這些新認(rèn)知和新需求，這些正是汽車這一特殊產(chǎn)品的發(fā)展的方向之一益缎。

只有一種產(chǎn)品谜慌，能夠同時解決“封閉空間”+“移動出行”+“安全監(jiān)測”三大需求。 這次武漢疫情中莺奔，由于病情集中爆發(fā)欣范，很大一部分病患來自無法得到及時隔離和收治，在醫(yī)院狹小的空間內(nèi)排隊就醫(yī)令哟，結(jié)果不斷交叉感染恼琼。

交通管制之后，公共交通癱瘓瓜收，網(wǎng)約車停運翼抡。 試想一下，在幾十年后的箭雪，當(dāng)我們再次面臨相同的情景响奋，如果有一輛配備了體溫檢測等智能檢測系統(tǒng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的車宽舱，那我們也許不需要在寒風(fēng)中前行民沈，不需要在狹小的醫(yī)院內(nèi)排隊，可能坐在車?yán)锞涂梢詫崿F(xiàn)就醫(yī)會診荸脂。

自動駕駛的實現(xiàn)浸速，可以讓感染者自行就醫(yī)，而不用擔(dān)心打不到車奕辖，或者感染家人就灸。無人快遞車，無人出租車鲫肿，無人環(huán)衛(wèi)車泡嘴，無人消毒車甫恩，甚至無人救護(hù)車等等，可以提供無接觸式工作酌予，將極大的降低交叉感染的風(fēng)險磺箕。 科技的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步給了人們想象的空間抛虫。但這并不代表我們可以遺忘現(xiàn)在的痛苦松靡。 我們將病毒看作入侵者，我們期待自身的免疫系統(tǒng)和社會的免疫系統(tǒng)能夠快速的消滅“入侵者”建椰，

但是雕欺，對地球整個生態(tài)而言，我們?nèi)祟惡螄L不是一種病毒棉姐，在瘋狂的自我復(fù)制和入侵屠列，他只是用自己的方式，免疫無底線的入侵者而已伞矩。

紀(jì)錄片《非典十年祭》在結(jié)尾總結(jié)非典時曾說笛洛，“非典過去了，新的病毒還會來扭吁〈萋ⅲ” 這是一場獵豹和羚羊的賽跑跃恍，只要有一方懈怠袱黎，就將面臨生與死的考驗。 英國歷史學(xué)家湯因比曾感慨态置，“人類從歷史中道夭，學(xué)到的唯一教訓(xùn)，就是人類無法從歷史中學(xué)到任何教訓(xùn)”垄获。

病毒還會再來倾断，但英雄不能被遺忘。愿悲劇不再重演彻虾。

（中國傳動網(wǎng)）

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